174612. lajstromszámú szabadalom • Kerékköpeny
3 174612 4 vázszerkezete között keletkező kedvezőtlen összehúzódásokat kiküszöbölni. Ezeknek az újonnan kifejlesztett kerékköpenyeknek „kiegyensúlyozott, vagy szabad profilja” csak a köpeny oldalsó tartományában van kialakítva, más szavakkal tehát ott, ahol a szövetváz nem áll sem a járulékos erősítő rétegek, sem a futófelület vastagított részének merevítő hatása alatt. Ennek az eredménynek elérése érdekében a futófelület szegélyeit speciális merevítéssel szerelték fel. A futófelület szegélymerevítése - ha a szövetváznak attól a pontjától indulunk ki, ahol a szövetváz már a futófelület növelt erősítésű tartományának merevítőhatása alatt áll - a kerékköpeny oldalával derékszöget zár be, sőt a köpeny oldalának domborodásával ellentétesen görbül, tehát homorú profilt képez, vagyis követi a kerékabroncs szegélyének görbületét. A gyakorlati tapasztalat szerint a kerékköpeny ilyen kialakítása nem tökéletes, különösen ha csökkentjük a kerékköpeny átmérőjét, anélkül, hogy a kerékabroncs átmérőjét és vastagságát csökkentenénk. Ennek következtében a kerékabroncstól mért H magasság — vagyis a kerékköpeny szövetvázának külső átmérője és az abroncs szintjén mért átmérője közötti különbség viszonylag kicsi a szövetváz axiális irányban mért B szélességéhez (vastagságához) viszonyítva, mégpedig úgy, hogy ez a viszony 0,6-nál kisebb lesz. Ilyen körülmények között, különösen akkor, hogyha olyan futófelületű kerékköpenyeket készítünk, melynek szélessége (vastagsága) akkora, vagy valamivel vastagabb mint a kerékabroncsé, a szövetváz azon szálainak hossza, melyek a futófelület merevítő rétegeit összekapcsolják és átmennek a futófelületnek az útburkolattal érintkező részén, nem kielégítő hosszúságúak. Következésképpen a futófelület merevítő rétege az útburkolattal érintkező tartományban, longitudinális irányban nem tud kellően megnyúlni, vagyis megrövidül. Ennek az lesz az eredménye, hogy a szövetváz összenyomódásának eloszlása, továbbá a szövetváz merevítő betétrétegeinek és a futófelület vastagított szegélyének kapcsolódási tartományában, valamint magának a futófelületnek és a futófelület szegélyének érintkezési tartományában káros felmelegedés jön létre, ami különösen akkor következik be, hogyha a kerékköpenynek nagyobb terhelést kell hordania, vagy a névleges nyomásérték alatti értékre van felfújva. Ezenkívül, a futófelületnek az útburkolattal érintkező részén keletkező összenyomódása miatt a kerékköpeny veszít kopásállóságából, a jármű jobban rázkódik és a kerekek nem „fekszenek” simán az úttesten. Ennek ellentételeként azt lehetne hinni, hogy a szövetváz merevítő betétei szálainak hosszabbításával a káros jelenségek kiküszöbölhetők. Ez azonban nem így van. Nem lehet tehát a futófelület merevítő betétjének tartományában a szövetváz kordszálait meghosszabbítani. Így ugyanis a technika korábbi színvonalára térnénk vissza, nem beszélve arról, hogy ilyen technológiai változtatás révén a szövetváz, a futófelület merevítő betétje és a futófelület szegélye közötti tartományban létrejövő összenyomódás egyenletes eloszlását megnehezítenénk. A találmány szerinti megoldás alapelve éppen az, hogy elkerüljük a szövetváz kordszálainak káros, többletköltséget okozó meghosszabbítását azzal, hogy a találmányra jellemző, különleges, a kerékköpeny kiegyensúlyozott profilját alkotó görbületet biztosító megoldást választottuk. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpeny szövetváza olyan radiális kordszálakból van felépítve, melyek a kerékabroncs merevítő huzalozásához vannak kötve, a futófelület merevítő betétjének pedig olyan peremei vannak, melyekbe legalább két szálszövedék van beépítve oly módon, hogy az egyes szövedékek szálai egymást a kerékköpeny haladási irányát meghatározó egyeneshez képest hegyes-szögben keresztezik, a szövetváz legnagyobb B szélessége és a kerékköpenynek a kerékabroncstól mért legnagyobb H magassága közötti viszony pedig legfeljebb 0,6. E kerékköpenyre az jellemző, hogy szokványos abroncsra szerelve, felfújt állapotban a szövetváz — a meridián mentén vont metszetben nézve, a futófelület merevítő rétegével kapcsolódó tartományban és a kerékabroncs merevítő huzaljával kapcsolódó tartományban e tartományokkal tangenciális profilt képez, természetes, kiegyensúlyozott profilja tehát (amelyet a fenti formaképzés határoz meg) a merevítő huzalhoz tangenciálisan csatlakozik, mimellett a merevítő huzalozás maga is csavarónyomatékkai szemben növelt ellenállóképességel rendelkezik. A merevítő huzalozásnak a csavaróigénybevétellel szembeni növelt ellenállóképessége révén a kerékköpeny vastagított tartományába beépített merevítőhuzal jobban fekszik bele az abroncs ágyába és kielégítő rögzítést biztosít. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően kialakított kerékköpennyel végzett kísérletek gyakorlati tapasztalatai igazolják, hogy a szövetváz erősítő szálai - jóllehet csupán kisegítő szerepük van ebben - sokkal jobban merevítenek a kerék forgása közben, és a szövetváz járulékos merevítő rétegei a kerékköpeny kritikus tartományában lényegesen jobban biztosítják a kerékköpeny természetes, kiegyensúlyozott profilját. A csavaró igénybevétellel szembén nagyobb ellenállást tanúsító, merevítőhuzal gyanánt olyan huzalokat lehet alkalmazni, amelyek egyedi huzalszálakból huzalköteggé vannak egyesítve és radiális irányú metszete vastagabb a kerékköpeny axiális irányában, mint a köpeny radiális irányába nézve. Természetesen ettől eltérő merevítő huzalozás beépítése is lehetséges, miáltal a merevítő-huzalos kivitelben a köpeny szilárdságát növeljük. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpeny futófelületének merevítő betétje megközelítően olyan széles, mint a kerékabroncs. Ez a méret a szabványos abroncsmérethez igazodhat. A találmánynak megfelelően kialakított kerékköpeny különösen akkor bizonyította be kedvező hatását, amikor a futófelület merevítőbetéteinek a meridián mentén vont görbülete azonos, vagy kisebb volt a hosszanti irányú görbületénél. A találmány szerint kialakított kerékköpeny révén nem csupán a már említett kedvezőtlen jelenségeket lehetett megszüntetni, de meglepő 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
