174612. lajstromszámú szabadalom • Kerékköpeny
5 174612 6 módon azt is tapasztaltuk, hogy a köpeny kopásállósága nőtt, s ugyanakkor a névleges értéknél 10%-kal kisebb nyomásértékre kellett a köpenyt felfújni. Ez viszont azzal jár, hogy a jármű haladása simább, kényelmesebb, megbízhatóbb lesz. Számítások segítségével a találmány szerinti szövetváz semleges szálának elrendezését a már közölt R2-R22 cos \p — -----------------Rs2 —Re2 összefüggéssel lehet meghatározni és magyarázni. Gyakorlatban ez úgy történik, hogy a kerékköpeny futófelületének merevítő betétje, a kerékabroncs és a merevítő huzal jellemzőinek megválasztása után a merevítő huzalt az abroncsra helyezzük. Ezután meghatározzuk azt az Rt sugarat, amely a szövetváz és a merevítő huzal érintkezési pontjához húzott érintő és a vízszintes metszéspontjáig tart, és így a y? t szöget megkapjuk. Magától értetődik, hogy olyan esetben, amikor a szövetváz több egymásra helyezett erősítőrétegből áll, a találmány szerinti megoldásnak megfelelő elrendezést a semleges szál által meghatározott, kiegyensúlyozott profilra vonatkoztatjuk. A szövetváz metszetben nézett profil-hosszát a szövetváznak a merevítőbetéttel érintkező síkjától mért Ra sugár és a szövetváznak a merevítő huzallal érintkező görbületétől mért Rt sugár közötti különbség határozza meg, melyet számítással az alábbi összefüggésnek megfelelően írhatunk fel: v_ R,a (Rs2-Re2)dR 1 ~ R, V(RS2 -Re2 )2 -(R2 -Re2 )2 ’ dR A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpenyt a leíráshoz mellékelt rajz segítségével részletesen is ismertetjük. A rajz egyetlen ábráján radiális irányú félmetszetben mutatjuk be a kerékköpenyt. Az ábrázolt kerékköpenyben jól látható a futófelület 1 merevítő rétege, a szövetváz 2 erősítő rétege és a 3 merevítő huzalozás. A kerékköpeny a 8 kerékabroncsra van szerelve (a kerékabroncsnak csak egy részlete látható). A kerékköpeny belső tömlőnélküli típusú köpeny. A felső 1 merevítő réteg a 15 futófelület alatt helyezkedik el, mely gumiból áll és négy, acélszál merevítésű 4, 5, 6, 7 szálszövedékből van kiképezve. A 4 szálszövedék 41 széle az 5 szálszövedékre van visszahajlítva, ezáltal a felső 1 merevítőréteg szélei jelentős mértékben meg vannak erősítve. A 4 szálszövedék visszahajlított 41 szélei közé van beépítve a vékonyabb 6 szálszövedék. A 7 szálszövedék a merevítő rétegben a forgástengelytől legtávolabb helyezkedik el és befedi a 4, 5 és 6 szálszövedékeket. Szerepé az, hogy védje a 4, 5, 6 szálszövedékeket. E célból műanyagszilakkal, például polyamid-szálakkal van erősítve. Ezek az erősítő szálak készülhetnek rugalmas acélból is. A rajzból az is látható, hogy egy előnyös kiviteli példának megfelelően a merevítő réteg enyhén domború és gyakorlatilag a kerékköpeny felső részének teljes L szélességét befedi, egészen a kerékköpeny oldalsó tartományában levő 2 szövetvázig. Az L-szélesség nagyjából megfelel az abroncs J szélességének. A 2 szövet vázat egyetlen 10 szálszövedék képezi, melybe az acélból készült 11 merevítőszál van beépítve. A 11 merevítőszál körülfogja a 3 merevítőhuzalozást. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően a 2 szövetváz a 3 merevítő huzalozásra érintőlegesen csatlakozik. A 2 szövetváz találmányunk szerinti megoldásnak megfelelően úgy van kialakítva, hogy a forgástengelyhez viszonyított felső tartományában profilja eltér az első tartomány 16 profiljától (pontozott vonallal ábrázolva) a semleges szál mentén. Ez azért van így, mert a szövetváz teljes tartományának profilja a természetes, kiegyensúlyozott profilnak kell megfeleljen- az Ra sugár által meghatározott, az 1 merevítő huzalozásig terjedő pontig — amikor a kerékköpeny az abroncsra fel van szerelve és fel van fújva. A 3 merevítő huzalozás lényegében összetett huzal, melybe három merevítő huzal van beépítve. Ezek mindegyike elemi szálakból áll és rendkívül erős ellenállást képesek csavaróigénybevétellel szemben kifejteni. A 31, 32, 33 elemi szálak mindegyike a másik kettőhöz viszonyítva tangenciális elrendezésű. A 2 szövetváz külső oldalán, a szövetváznak az abroncsba illeszkedő és a 3 merevítő huzalozást befoglaló vastagított részén van egy további 13 erősítő szövedék, melynek szálai követik a szövetváz kontúrját. Ez a 13 erősítő szövedék a külső 14 gumifalat merevíti, s ugyanakkor védi a szövetváz 12 vastagított szélét a 8 kerékabroncs 83 pereme által kifejtett nyomással szemben, anélkül azonban, hogy a kerékköpeny ezen tartományának rugalmassága ezzel csökkenne. A 8 kerékabroncs hagyományos kivitelű. Az abroncs 81 ágya úgy van kiképezve, hogy abba tömlő nélküli kerékköpeny legyen beszerelhető. A 81 ágy a 82 ívben folytatódik, melynek ferdesége 15°-os és a 83 peremben végződik. Példaképpen említjük, hogy egy 11/50 -22.5 méretű kerékköpenyhez az L szélességet 200 mm-ben választhatjuk meg. Kb. ugyanilyen méretű az abroncs J szélessége, illetve szabvány szerint 210 mm, ami megfelel a szabványos 285 mm sugárnak. Az Rt sugár mérete azon a ponton, ahol a 2 rzóvetváz a 3 merevítő huzalozáshoz csatlakozik pontosan 300 mm. A kerékköpeny legnagyobb B szélessége 268 mm, az Re sugár pedig 358 mm. A szövet váz Rs sugara 411 mm. A fentiekben vázolt számszerű méret-adatokból a y> t szög értéke is meghatározható. Ennek alapján a t szög 18°-os. A példa szerinti adatok alapján a H/B viszony önmagától adódik és 0,5-et tesz ki. Ha összehasonlítjuk a találmányunk szerinti megoldásnak megfelelően felépített kerékköpenyt — azonos súlyterhelést figyelembevéve,— egy hagyományos kerékköpennyel, akkort azt láthatjuk, hogy a találmány szerinti kerékköpeny súlya 13,2 kg, amíg a hagyományos köpenyé 14,8 kg, ami 11%-os különbséget jelent. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
