174572. lajstromszámú szabadalom • Eljárás egy darabból álló keréktárcsák gyártására sűllyesztéses kovácsolással
MAGYAR NËPKÔZTARSASAG SZABADALMI LEÍRÁS 174572 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1976. IV. 06. (FO—739) Franciaország elsőbbsége: 1975. IV. 09. (75 11 725) 1975. XII. 03. (75 37 696) B 21 D 22/02, B 21 K 1/28, B 60 B 3/02 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. VII. 28. Megjelent: 1980. VII. 31. Feltalálók: Szabadalmas: Lucas Roger, mérnök, Issoire Forgeai, Société pour le Forgeage et Auberger Jacques, művezető, Jumeaux Franciaország l’Estampage des Alliages Légers, Párizs, Franciaország Eljárás egy darabból álló keréktárcsák gyártására süllyesztékes kovácsolással 1 2 A találmány tárgya eljárás nagy teherbírású gépjárművek egy darabból álló, tömlővel ellátott vagy előnyösen tömlő nélküli gumiabronccsal felszerelhető keréktárcsáinak süllyesztékes kovácsolással történő gyártására. 5 Egy gumiabroncs befogadására szolgáló keréktárcsa lényegét tekintve egy tárcsarészből és egy abroncstalpból áll. A tárcsa egy darabot alkot az abroncstalppal és a gépjármű kerékagyához való rögzítést teszi lehetővé. A tárcsa általában csésze 10 alakú, amelynek konkáv oldala van a kerékagy felé, vagyis axiálisan (a forgástengelyhez viszonyítva) a jármű belseje felé fordítva. Ezáltal a fékszerveknek van hely biztosítva. A tárcsán több furat van, amelyeken a keréknek a kerékagyhoz 15 való rögzítését biztosító csavarok vannak átbújtatva és ezenkívül egy központi nyílás található. Az abroncstalp lehet lapos vagy üreges alapú. Az üreges alapú abroncstalp egy darabból készül, nem tartalmaz elmozdítható elemeket és különösen 20 alkalmas tömlő nélküli gumiabroncsok felfogására, ugyanis nyomás alatt könnyen légzáróvá tehető. A nyak mindegyik fala kúpos szakasszal van meghosszabbítva (a kúpszög a keréktengelyhez viszonyítva általában 15°), amelyet fészeknek hívnak és 25 a gumiabroncs egyik köpenyperemének befogadására szolgál. Egy rövid horog alakú perem képezi a fészkek végszakaszát. Az abroncstalp axiálisan a jármű külseje felé forduló részét kis peremnek a jármű belseje felé forduló részét pedig nagy 30 peremnek hívják általában. A méretkülönbség a tárcsa és az abroncstalp összeillesztési zónájának nem szimmetrikus helyzetéből adódik. Nagy teherbírású gépjárművek keréktárcsái általában acéllemezből készülnek hidegen hajlítva és hegesztve. A gyártásnak ez a módja megfelel a sorozatgyártásnak és viszonylag kevéssé költséges. Ezzel ellentétben a hegesztés által történő összeállítás a kerék szigorú kiegyensúlyozása és centrírozása szempontjából előnytelen. Ez a megoldás különösen előnytelen a tömlő nélküli gumiabroncsok felszereléséhez elengedhetetlen légzáró konstrukcióknál. A hegesztéses összeillesztés a hasznos élettartam szempontjából is a szerkezet gyenge pontját jelenti. Egy gépjárműszerelvény gyakran 12-16 kerékkel rendelkezik, nem számítva az egy vagy két pótkereket, így csak a keréktárcsák teljes súlya elérheti a 700—900 kg-ot. Az egy darabból, nagyszilárdságú ötvözetekből és különösen a könnyűfémötvözetekből készült keréktárcsák használata révén lényeges súlycsökkentés válna lehetővé, egyszerűsödne a kiegyensúlyozás és centrírozás és a tömlő nélküli gumiabroncsok használatához nélkülözhetetlen légzáróság is biztosítva lenne. Számos kísérlet történt könnyüfémötvözetű vagy vegyes acél-könnyűfémötvözetű keréktárcsák gyártására mind öntéssel, mind megmunkálással, süly- Iyesztékes kovácsolással és/vagy fémnyomással. Ilyen eljárásokat ismertetnek például a 2 075 294 174572
