174461. lajstromszámú szabadalom • Zárószerkezet csomagtérajtókhoz, különösen autobuszokéhoz
3 174461 4 egy megfelelő közeggel működtetett munkahenger útján, központi helyről nyitható és reteszelhető. Az itt említett módon központi zárószerkezet hozható létre, amelynél csupán arra van szükség, hogy a gépkocsivezető a központi helyről felnyitott csomagtérajtókat a csomagok behelyezése előtt felcsapja és egy kallantyúval rögzítse. A berakodás után a csomagtérajtókat csak vissza kell csapni és a forgó-csapózárakat központi helyről egy kézi fogantyú segítségével reteszeljük. A kivitelezés részleteiben oly módon foganatosítható, hogy központi helyként a vezetőülés környezetében egy, a közeget magában foglaló tárolótartályhoz csatlakoztatott kulcstaszterszelep szolgál, amely vezeték, pl. csövek vagy tömlők, vagy más alkalmatosságok útján van az egyes csomagtérajtókon elhelyezett munkahengerrel működtető kapcsolatban, melynek dugattyújára - a forgó-csapózárak kinyitásához — a dugattyúrúd felőli egyik oldalon a nyomóközeg, a másik, a dugattyú felőli oldalon pedig - a hozzárendelt forgó-csapózárak reteszelése céljából — egy nyomórugó fejti ki hatását. Mihelyt a kulcstaszterszelep működésbe lép, az előnyösen levegőből álló közeg beáramlik a munkahenger hengerterébe, amelyen a dugattyú halad keresztül. A nyomórugó hatása ellenében a dugattyúk az egyes munkahengerekben eltolódnak és a dugattyúrudak a mindenkori lökethossznak megfelelően be lesznek húzva a hengerházba. Ezáltal a reteszelőrúd is kihúzódik a bütyköstárcsából, úgyhogy a csomagtér fogantyúja felcsapható, ezáltal a bütyköstárcsa is elfordul. Ennek az az eredménye, hogy az átvivő rudak az emelőgombot, illetve a megfelelő reteszelő csapszeget a hozzárendelt forgó-csapózárból kihúzzák és így a forgó-zárónyelv szabaddá válik. Ekkor a vízszintesen felfelé fordított fogantyúra a megfelelő csomagtérajtót mintegy felcsapjuk és e felcsapott véghelyzetben kallantyúval rögzítjük. A csomagtérajtók becsapásával és a fogantyú befele történő nyomásával a kulcstaszterszelep működése folytán csupán a munkahenger légtelenítése megy végbe. Ekkor a minden munkahengerben jelenlevő nyomórugó automatikusan eltolja a dugattyút és ezzel együtt a dugattyúrudat is kifele, ami által a reteszelőrúd ismét összekapcsolódik a bütyköstárcsával. A találmány szerint kialakított zárószerkezettel nemcsak a csomagtérajtók kezelésére fordított idő csökkenthető le igen nagy mértékben, és nemcsak az egész folyamat válik igen egyszerűvé, hanem a zárószerkezet valamennyi része védve van a szennyeződéssel szemben, úgyhogy a csomagtérajtók felnyitását megelőző tisztogatási munkálatok elmaradnak. A találmányt előnyös kiviteli alak kapcsán a csatolt rajzmellékleteken részletesen ismertetjük, ahol az 1. ábra az autóbusz csomagterének zárószerkezetét be- és kireteszelő közeg vezetési pályáját mutatja. a 2. ábra a csomagtérajtót mutatja elölnézetben a burkolólemezek levétele után, a 3. ábra a csomagtérajtó fogantyújával együttműködő bütyköstárcsát mutatja ránézetben. Az 1. ábra egy autóbusz csomagterének lezárására szolgáló zárószerkezet általános képét mutatja. Az autóbusz központi helyén, előnyösen a vezetőfülke környezetében helyezkedik el az ún. kulcstaszter által vezérelt 2 szelep, amely biztonsági zárral van ellátva, 2 amely a 3 vezeték útján csatlakozik az áramló közeget magában foglaló 4 tárolótartályhoz. Közegként általában sűrített levegőt használunk, amely az autóbusz sűrítettlevegő-berendezéséből, illetve a segédfogyasztási tartályból kerül ki. A 2 szelep kimenő oldala az 5 vezeték útján tartalék-levegőforrást, pl. a tartalékkerék légterét lehessen a vezetékrendszerhez csatlakoztatni. Ezen csupán elővigyázatosságból felszerelendő 6 váltószelep kimenő oldala egy kétkörös váltószelep bemenő oldalához csatlakozik. Minden kimenőoldalhoz egy kétkörös 9, 10 gyűjtővezeték csatlakozik, amikoris az egyik gyűjtővezetéket az egyik autóbuszoldal 1 csomagtérajtaja, a másik 10 gyűjtővezetéket a másik autóbuszoldal 1 csomagtérajtaja mentén vezetjük. A 9, 10 gyűjtővezetékek arra szolgálnak, hogy az egyszerű működésű 11 munkahengert levegővel lássák el. Minden 1 csomagtérajtón egy-egy 11 munkahenger van, amelynek 12 munkadugattyúja egyik oldalán a hengerházból kivezetett 13 dugattyúrúddal rendelkezik. A dugattyú ezen oldalára sűrített levegő hat, míg a másik oldalra a 14 nyomórugó fejti ki hatását, amely egyik végével az említett dugattyúoldalra, másik végével pedig a hengerfenékre támaszkodik. Továbbiakban az elrendezés oly módon foganatosítható, hogy amikor a sűrített levegő hatást fejt ki a 12 munkadugattyúra, a megfelelő dugattyúrúd visszahúzódik a házba, és az ennek megfelelő csomagtérajtó kireteszelődik. A sűrített levegő által működtetett munkadugattyú ezen helyzetében a 2 szelep kulcsa lehúzható. Ekkor a munkahengerek nyomás alatt maradnak és a kireteszelt helyzetet addig tartjuk fenn, míg a vezető a 2 szelep helyzetét a kulccsal a zárási helyzetbe nem állítja, amikoris végbemegy a munkahengerek légtelenítése és a megfelelő 14 nyomórugó a hozzátartozó 12 munkadugattyút és ezzel együtt a 13 dugattyúrudat reteszelési helyzetébe tolja el. A berendezés kétkörös elrendezése azzal az előnnyel jár, hogy amennyiben a munkahengerekhez vezető vezetékben tömítetlenség lépne fel, a csomagtér az egyik járműoldal felől még mindig hozzáférhetővé válik. Minden egyes 1 csomagtérajtó keresztoldalán egyegy 15 forgó-csapózárral van ellátva, amely - mint bármelyik korszerű személygépkocsinál - a csomagtartó ajtó becsapásakor a karosszéria helytállóan elrendezett csapszegével együttműködik és ezáltal a csomagtérajtó oldalirányban reteszelve van. A két 15 forgó-csapózár zárásához, ellentétben a személygépkocsikon levő emelőgomb helyett egy 16 átvivő rúd szolgál, amely egyik végével a hozzárendelt forgó-csapzózárra ható 17 lengőkarral, másik végével a 18 bütykös tárcsával van csuklósán összekötve, mikoris a két 16 átvivő rúd csuklós illesztési helyei a 18 bütyköstárcsán egymáshoz képest diametrikusan helyezkednek el. Mindegyik 18 bütyköstárcsa a hozzátartozó csomagtérajtó belső oldalán egy ezzel párhuzamosan haladó tengelyre elforgatható módon van csapágyazva, éspedig oly módon, hogy annak felső homlokfelülete az 1 csomagtérajtó belső oldalán levő bütyköstárcsához képest szimmetrikusan elhelyezkedő 11 munkahenger, illetve a 13 dugattyúrúd felé forduljon. A 13 dugattyúrúd a rá csuklósán felerősített 19 reteszelőrúddal oly módon van meghosszabbítva, hogy amikor a 13 dugattyúrudat a 14 nyomórugó 5 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
