174461. lajstromszámú szabadalom • Zárószerkezet csomagtérajtókhoz, különösen autobuszokéhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 174461 Bejelentés napja: 1977. III. 9. (KE-T003) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság: 1976. III. 18. (P 26 11 522.0) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. VT. 28. Megjelent: 1980. VIII. 31. Nemzetközi osztályozás : E 05 C 9/06 \ v Feltaláló: Schauz Hans mérnök, Ulm, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, Ulm/Donau, Német Szövetségi Köztársaság Zárószerkezet csomagtérajtókhoz, különösen autóbuszokéhoz 1 A találmány zárószerkezetre vonatkozik forgó-csapózárakkal és legalább egy fogantyús csappantyúvá ellátott csomagtérajtókhoz, elsősorban autóbuszokhoz. A kocsimérettől függően egy autóbusz két csomagtérajtóvá is rendelkezhet, amelyek többnyire az autóbuszpadlózat áatti csomagtér nyílásának felső oldalán, felcsaphatóan, csuklósán vannak felerősítve. Hogy az utasok csomagjait lopás ellen kellőképpen védeni lehessen, a kocsi vezetőjének az egyes csomagtérajtókat külön-külön kell lezárnia. Hogy a nem kívánatos felnyitás ellen kellő biztosítékot lehessen nyújtani, az utóbbi időben ezeken a csomagtérajtókon az egyszerű forgózárak helyett biztonsági zárakat alkalmaznak, amelyek külön-külön történő felnyitása megintcsak megfelelő időráfordítást tesz szükségessé. A tapasztalat azt mutatja, hogy az autóbuszok külső fáán elhelyezett és onnan megközelíthető biztonsági zárak könnyen elszennyeződnek, különösképpen, ha olyan magasságokban helyezkednek el, hogy a mellette elháadó személygépkocsik felfröcskölési tartományán belül vannak. így az ilyen biztonsági zárak csak hosszadámas tisztogatási műveletek után vának ismét használhatóvá. Annak érdekében, hogy ezt az időráfordítást el lehessen kerülni, a biztonsági zárakat kellő védelemmel látták el a szennyeződés ellen. Ezáltal viszont a műszaki ráfordítás növekszik és kedvezőtlen az előállítás, úgyhogy az eddigi csomagtérlezárási módok nem tekinthetők kielégítőnek. Gépkocsik ajtajainak lezárásakor túlnyomórészt 174461 2 forgó-csapózárakat alkalmaznak, amelyek az ajtóba vannak beépítve és azokat az ajtó külső és belső fala tökéletesen elfedi. Az ajtót becsapással záquk és az ajtó zárását létrehozó forgó-csapózárat egy emelőgombbal, tolókilinccsel vagy egyéb módon reteszeljük. Ahhoz, hogy az ajtót ki tudjuk nyitni, először is a forgó-zárónyelvet kell működésen kívül helyezni, amit a gomb megemelésével, illetve a tolókilincs eltolásával stb. lehet foganatosítani. Az emelőgombot többnyire kulccsal mozdítjuk el, amely a szóban forgó ajtó ajtófogantyújába beépített biztonsági zárba akaszkodik be és elforduláskor az emelőgombot megemeli vagy visszaengedi. Az emelőgomb megemelésekor az ajtófogantyú vagy annak belső oldalán levő speciális lengőkar útján a forgó-zárónyelvet elforgatjuk és így az ajtó kinyitható. Az ismert forgó-csapózáraknál az emelőgomb elmozdításához, illetve a tolókilincs eltolásához szolgáló biztonsági zárat is védeni kell a szennyeződés ellen és azokat külön-külön kell lezárni, illetve nyitni. A találmány elé azt a célt tűztük ki, hogy forgó-csapózárak alkalmazásával olyan zárószerkezetet hozunk létre, különösképpen autóbuszok csomagtereinek ajtajaihoz, amelyek alkalmazásával elkerülhető a zárak szennyeződése és külön-külön történő zárása, illetve nyitása. A kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az autóbusz csomagterének valamennyi forgó-csapózára 5 10 15 20 25 30
