174356. lajstromszámú szabadalom • Gumiköpeny gépjárművek kerekéhez
MAGYAR SZABADALMI 174356 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS ÉP Bejelentés napja: 1975. VII. 23. (MI-586) Nemzetközi osztályozás: B 60 C 11/04 Elsőbbsége: Franciaország: 1974. VII. 25. (P.V. 74/25 987) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. V. 28. Megjelent: 1980. VII. 31. \ ; Feltalálók: Szabadalmas: Boileau Jacques mérnök, Clermont-Ferrand, Michelin et Cie., Clermont-Ferrand, Franciaorszag Franciaország Gumiköpeny gépjárművek kerekéhez 1 A találmány tárgya javított kivitelű gumiköpeny gépjárművek kerekéhez, közelebbről megjelölve pedig új, vagy felújított gumiköpenyek futófelülete bordázatának kialakítása. Ismert tény, hogy nedves úton nagy sebességgel haladó járműnél adódnak a kerék tapadásával kapcsolatos problémák, amelyek az érintkező felületeken ható egyenlőtlen levegőnyomásnak tudhatók be. így például a viz igyekszik a kerékre szerelt gumiköpenyt, a köpeny középvonalának tartományában - ahol az út felületére ható nyomás a legkisebb - felemelni. A kerékköpenynek azonban alkalmasnak kell lennie arra, hogy mind száraz úton, mind nedves úton egyaránt megbízható legyen, — figyelembe véve a köpeny futófelületének kopását — különösen akkor, amikor a jármű kanyarodik. Tény, hogy a kerékköpenynek különféle követelményeknek kell megfelelnie, amelyek sokszor ellentmondásosak — bármilyen is legyen az út. így például, nedves úton, nagy sebességgel haladó jármű kerékköpenyének is jól kell tapadni az úthoz - vagy legalábbis meg kell közelíteni a száraz úton haladó jármű köpenyének tapadását, s ehhez az szükséges, hogy a köpenyben, illetve a teljes pneumatikában uralkodó nyomás a köpeny és az út érintkezésének tartományában legyen a lehető legkisebb, másfelől, hogy ugyanakkor az érintkezési felületen a köpeny nyomása legalább akkora legyen, hogy a vizet Iriszorítsa a köpeny alól. Következésképpen tehát az a legkedvezőbb, ha a köpeny futófelületét keresztirányú, széles és mély csatornákkal képezzük ki. Ezzel 174356 2 ellentétes követelmény azonban az, hogy a járműnek száraz úton történő haladása alkalmával a kerékköpeny szélei - a köpenyben a fentiek szerint uralkodó nyomásviszonyok mellett - ne kopjanak gyorsabban, 5 mint a köpeny futófelülete, - vagyis a kopás egyenletes maradjon, különösen akkor, amikor a jármű éles kanyarban halad. Ezt a kedvező hatást viszont azzal biztosíthatjuk, hogyha a futófelületen hosszanti irányú bordázat is ki van alakítva, ami különösen a 10 köpeny szélein fontos. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően kialakított kerékköpeny segítségével amelyen új és az elérni szándékozott cának megfelelő borda-elem kombinációval kialakított futófelület van — kielégítő 15 kompromisszumot lehet elérni a fent említett, ellentétes követelmények kielégítése tekintetében, vagyis sikerült megjavítani a nedves úton, nagy sebességgel haladó jármű kerékköpenyének az út felületéhez való tapadását, a futófelületnek teljes szélességében törté- 20 nő egyenletes kopását, s ezt a kopást a száraz úton történő haladás alkalmával a minimumra tudjuk csökkenteni. A találmány szerinti kerékköpenyt két kiviteli példa kapcsán a leíráshoz mellékelt rajzokon - melyek a futófelület bordázatát ábrázolják — részlete- 25 sen ismertetjük. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpeny futófelületén a kerület irányában két csatorna húzódik; keresztirányban (radiális irányban) ugyan- I akkor a futófelület egész terjedelmében a kerület irá- 30 nyában haladó csatorna szélességénél keskenyebb,
