174356. lajstromszámú szabadalom • Gumiköpeny gépjárművek kerekéhez
3 174356 szintén diagonális irányú, csatornaszakaszokkal megszakított, a két diagonális irányú csatornával azonos szélességű csatornák húzódnak, melyek együttesen a futófelület bordázatát határozzák meg, és ezeket az alábbi, kombinatív elrendezés jellemzi: a) A csatornákkal elválasztott és a futófelületből kiálló bordázat egymás mellett levő három elemből áll, melyeket egymástól a radiális irányban elhelyezkedő csatornák választanak el egymástól. Ezek a csatornák felváltva torkollanak a középső elemnél a diagonális irányú csatornákba, a futófelület két szélén levő elemeknél pedig a keskenyebb diagonális irányú csatornákba egyfelől, másfelől pedig a futófelület szélein végződnek. b) A bordázat kiálló elemei között húzódó radiális csatornákat olyan diagonális irányú csatornák kötik össze, melyek keskenyebbek a radiális csatornáknál és legfeljebb olyan mélyek, mint a radiális irányú csatornák. c) A keresztirányban húzódó radiális irányú csatornáknak egy adott meridiánon húzódó összes hosszát a futófelület szélességének 0,75-1,5-szöröse közötti érték határozza meg. A futófelület szélességét az a távolság határozza meg, amelyet a kerékköpeny egyik meridiánján, a futófelület két széle között lehet mérni, vagy ha a futófelületnek lekerekített szélei vannak, akkor az a távolság, amelyet a kerékköpeny oldalához, valamint az ív alakú futófelület legmagasabb pontjához húzott érintők vízszintes vonallal alkotott metszéspontjai között lehet mérni. A kerület irányában elhelyezkedő csatornák pontosabb definíciója szerint, ezek olyan csatornák, melyek nyomvonala a futófelület középső tartományában húzódik és attól legfeljebb 45°-ra térhet el. Hasonló módon, a keresztirányú csatornák olyan csatornák, melyek nyomvonala a kerületi irányra merőlegesen, keresztirányban halad és ettől legfeljebb 30°-ban térhet el. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően kialakított futófelület egyik kiviteli példája szerint a futófelület két szélén elhelyezkedő, kiálló felületelemek közötti keresztirányú csatornák legfeljebb olyan mélyek, mint a futófelületen a kerület irányában és/vagy ezekbe keresztirányban torkolló csatornák, és olyan szélesek, hogy akkor, amikor a köpeny az útburkolattal érintkezik, vagy amikor a kerék kanyarban halad, akkor a csatorna falai egymáshoz szorulnak, mégpedig legalább olyan hosszú radiális irányú szakaszon, ahol az érintkezési pont a kerékköpeny tengelyétől a legtávolabb van, és fékezés, vagy a kocsi sebességének a felgyorsítása esetén egyenes vonal mentén záródnak. E csatornák szélességét úgy lehet meghatározni, hogy ez a méret legfeljebb egyenlő a keresztirányú csatornák szélességi méretével. Az üyen arányok szerint kialakított bordázattal ellátott futófelület révén a futófelület szélein nem keletkezik egyenetlen kopás. Egy előnyös kiviteli példa szerint a futófelület két szélén elhelyezkedő felületelemek között keresztirányban húzódó csatornákat összekötő kerületi irányú csatorna szélesebb, mint a futófelület közepén húzódó csatorna. Az ilyen csatornákkal elválasztott szélső bordaelemekből álló futófelület révén a futófe- 2 lület és az útburkolat érintkezési helyén a vizet hatásosabban lehet kiszorítani. Egy további előnyös kiviteli példa szerint a keresztirányban kialakított csatornák egyenes vonalúak és a kerületi irányú csatornákkal 90°-os szöget zárnak be. Ez a kialakítási mód lehetővé teszi egyrészt a köpeny jobb tapadását, másrészt a víznek a futófelület és az útburkolat érintkezési helyéről történő elvezetését. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő futófelületet úgy is ki lehet előnyösen alakítani, hogy a keresztirányú csatornákat kettesével összekötő, kerületirányú csatornák iránya a futófelület középső tartományában húzódó kerületi irányú csatornákkal hegyes szöget zárjon be oly módon, hogy az egymást követő sorokban levő bordaelemek melletti csatornák azonos értékű, de ellenkező irányú szögnyílást fognak közre. A keresztirányú csatornákat kettesével összekötő csatornák előnyösen párhuzamosak a futófelület középső tartományában húzódó, kerületirányú csatornákkal, s ez azért van ez esetben így, hogy a futófelületen kiemelkedő bordaelemek pontosan egyformák legyenek. Ez különösen akkor előnyös kialakítási mód, ha a futófelület középső tartományában, kerület irányban haladó csatornák cikcakkban vannak kimunkálva. Ilyenkor a keresztirányú csatornákat kettesével összekötő csatornák a keresztirányú csatornák végeire csatlakoznak. Ezáltal a kerékköpeny tapadását hosszirányban lehet növelni. Magától értetődik, hogy a kerületi irányú és keresztirányú csatornáktól függetlenül mód van arra is, hogy a futófelület kiálló bordaelemein vízszintes vagy függőleges — vagy akár ferde irányú — egészen finom, csupán tizedmilliméterekkel mérhető szélességű, rövid, felületi hornyokat alakítunk ki, melyek - nem szükségszerűen, mert ettől el is lehet térni — a csatornákba torkollanak. Ezek szerepe az, hogy elősegítsék a futófelület hajlékonyságát és tapadóképességét. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő futófelületet bármilyen szerkezeti felépítésű köpenyen lehet alkalmazni: ennek ellenére különösen alkalmas a radiál, vagy szemi-radiál vázszerkezetű kerékköpenyekhez. A rajzokon a futófelületet kiterítve ábrázoltuk. A két kiviteli példának természetesen nem lehet korlátozó jellege a találmány szerinti megoldásra. A rajzokon feketén árnyaltuk a csatornákat, míg a fehéren maradt részek a kiemelkedő bordaelemeket ábrázolják. Az 1. ábrán két, széles 1,2 csatornát láthatunk, melyek kerületi irányban helyezkednek el és mindkét 1,2 csatorna a futófelület 6 szélétől pontosan egyforma távolságra van. E két csatorna mellett pontosan azonos távolságra vannak egymástól a keresztirányú 7, 9; 11, 12; 8, 10 csatornák, melyek a futófelületet három, ZI, Z2 és Z3 sávra, valamint ezen sávokban levő 3,5 és 4 bordaelemekre osztják fel. A keresztirányú csatornák nyomvonala egyenes, és 90 -os szöget zár be a kerületi irányú csatornával. A futófelület középső Z2 sávjában a keresztirányú 11,12 csatornák felváltva az 1, 2 hosszanti csatornákba torkollnak, míg az ugyancsak keresztirányú 7,8 csatornák a futófelület 6 szélénél végződnek. A futófelület mindegyik ZI, Z2, ill. Z3 sávjában az egyes bordaelemek hosszirányú részét olyan 13 csatornák választják el egymástól, amelyek keskenyebbek, mint a 7, 9 csatornák és 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
