174250. lajstromszámú szabadalom • Bitumenszóró berendezés
9 174250 10 történő beállítása, hanem gondoskodni kell annak a teljes munkaciklus alatt a kívánt szinten tartásáról. A 8 szóróhíd állandó szintentartását bitumenszóró berendezés üzemelése során automatikus vezérlés biztosítja. A 8 szóróhídra ugyanis 37 kapcsolóelemeket erősítünk, amelyek a 8 szóróhíddal együtt mozdulnak el. A bitumenszóró berendezést hordozó gépjármű hátsó hídjára a 37 kapcsolóelemek elmozdulásának útjában 36 végálláskapcsolók vannak elhelyezve. Ezek a hátsó hídra szerelt végálláskapcsolók viszonylag állandó szinten vannak, minthogy a talajtól mért magasságukat csupán a gépjármű tömlőinek keménysége befolyásolja. Ezzel a megoldással elérhető, hogy a 8 szóróhíd elmozdulása meghatározott korlátok között tartható. Ha a 8 szóróhíd a megengedettnél mélyebbre süllyed, a 37 kapcsolóelemek elérik az alsó 36 végálláskapcsolókat, és ezeket működtetve a 8 szóróhíd emelésére adnak szabályzójelet az elektromágneses 38 szelepeknek. A 38 szelepek által működtetett 39 munkahengerek ekkor a 8 szóróhidat addig emelik, ameddig a 37 kapcsolóelemek el nem hagyják az alsó 36 végálláskapcsolókat. A 8 szóróhíd emelkedése esetén ugyanez a folyamat játszódik le fordítva. A 37 kapcsolóelemek elérik a fölső 36 végálláskapcsolókat, és ekkor a 39 munkahengerek visszasüllyesztik a 8 szóróhidat. így az előírás szerinti magasság az üzemelés során végig automatikusan a megadott tűréshatárokon belül tartható. A 8 szóróhíd elmozdulásának határai 36 végálláskapcsolók távolságával és a 37 kapcsolóelemek méretével határozhatók meg. Az elektromágneses 38 szelepek csak addig engednek át olajat a 39 munkahengerekbe, amíg a 36 végálláskapcsolók feszültséget adnak. Minthogy a 8 szóróhíd a két 39 munkahengeren csuklósán függ, és mind a 37 kapcsolóelemek, mind pedig a 36 végálláskapcsolók mindkét oldalon el vannak helyezve, a 8 szóróhíd ferde helyzete is automatikusan korrigálható a találmány szerinti megoldással. A teljesen egyenletes szórás eléréséhez szükséges állandó sebesség biztosítására találmány szerinti berendezésben ismert módon úgynevezett 32 ötödik kereket alkalmazunk. Ezt azonban nem a 8 szóróhíd szintmagasságának állítására használjuk fel, hanem az állandó sebesség biztosítására. A 32 ötödik kerék 31 jeladóval és 30 fordulatszámmérővel van ellátva. A 30 fordulatszámmérőhöz csatlakozó potenciométerrel beállítjuk a kívánt sebességet, és a jármű beindítása után a gázadagolás automatikusan fokozódik a megfelelő sebesség eléréséig. A 30 fordulatszámlálóhoz ugyanis 29 jeladó és 28 vezérlőegység van kapcsolva, amelyek a 27 működtető elemen keresztül a 26 gázadagoló állását szabályozzák. A 30 fordulatszámmérő a 32 ötödik kerékben 31 jeladóként elhelyezett generátorral összekapcsolt voltmérő lehet. Megoldható a sebességszabályzás oly módon is, hogy a 32 ötödik kerékben alkalmazott 31 jeladó egy fogaskerékszivattyú, és a 30 fordulatszámmérő fordulat számra kalibrált kontakt nyomásmérő, amelybe a szivattyú a 32 ötödik kerék fordulat-A beállított sebesség elérése után így a gépjármű a megadott tűréshatáron belül szabályozva a sebességét tartja. Ha a jármű felgyorsul, és a 30 fordulatszámláló mutatója a megadottnál jobban kitér, a 29 jeladó működteti a 28 vezérlőegységet, és az a 26 gázadagolót visszaállítja. Ha viszont a jármű sebessége csökken, a 29 jeladó és a 28 vezérlőegység ellenkező irányban állítja a 26 gázadagolót, a 27 működtetőelemen keresztül. Szórás nélküli szállításnál természetesen a sebességszabályzó rendszer nincs bekapcsolva. A találmány szerinti bitumenszóró berendezésben a hagyományos berendezéseknél alkalmazott nagyszámú csap helyett csupán egy váltócsapot és egy kombinált csaptelepet alkalmazunk. Ezek segítségével valamennyi szükséges művelet elvégezhető. A bitumenszórás beindítása előtt a szerelvényeket, a csőrendszert és a szóróhidat üzemi hőfokra kell melegíteni. Ekkor a 2 váltócsapot a szivattyú felé nyitjuk, az 5 kombinált csaptelepet pedig úgy állítjuk be, hogy a bitumen a 4 szivattyúból az 5 kombinált csaptelep V központi csonkján keresztül az 5 kombinált csaptelepbe jutva, az I csonkon át távozik és a 9 csővezetéken a 8 szóróhídba jut. Minthogy a 8 szóróhíd 11 fúvókái zárva vannak, a bitumen a 7 csővezetéken keresztül visszajut az 5 kombinált csaptelepbe, és annak rövidrezáró járatán át a III csonkon át távozik, és a 6 csővezetéken keresztül visszajut a 12 bítumentartályba. Ha a 12 bitumentartályban levő bitumen kihűlt, akkor a cirkulációt megelőzően a bitument fel kell melegíteni. Ehhez a bitument a 4 szivattyún keresztül az 5 kombinált csaptelepbe vezetjük és onnan a 6 csővezetéken át közvetlenül visszavezetjük a 12 bitumentartályba. Üzemelés közben az 5 kombinált csaptelep olyan állásban van, amelyben a bitumen a 4 csonkon keresztül a 7 csővezetékbe jut és azon áthaladva éri el a 8 szóróhidat. Minthogy ebben az állásban a 9 csővezetékhez csatlakozó I csonk zára van, a bitumen nem tud visszafelé haladni és a teljes mennyiség a 11 fúvókékor, keresztül távozik. Ha a 12 bitumentartályt bitumennel kell feltölteni, akkor a külső tartályt 3 csővezetéken keresztül kötjük össze a berendezéssel. A 2 váltócsapot úgy állítjuk be, hogy az a 3 csővezetéket és a 4 szivattyút kapcsolja össze. A bitumen a 4 szivatytyúból ismét az 5 kombinált csaptelepbe jut, és onnan a 6 csövön keresztül kerül a 12 bitumentartályba. Megoldható a találmány szerinti bitumenszóró berendezéssel bitumen átemelése két külső edény között is. Ekkor a bitumen külső edényből 3 csővezetéken, a 2 váltócsapon és a 4 szivattyún át az 5 kombinált csaptelepbe kerül, amelyet a II csonkon át elhagyva 10 csővezetéken keresztül jut a másik edénybe. Ha a 12 bitumentartály ürítését kívánjuk elvégezni, akkor az 1 szívócsövet a 2 váltócsapon és 4 szivattyún keresztül ismét összekötjük az 5 kombinált csapteleppel, amelyen ekkor a II csonk van nyitva és ezen, valamint a 10 csővezetéken át ereszthető le külső tartályba a bitumen. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
