174179. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló készülék légfékhez
3 174179 4 szerinti kialakitásával elérhető az, hogy ez a bekövetkezett lelevegőzés és a kieresztő szelep második kamrájának megkezdett újratöltése után kinyílik, és így a kamrát közvetlenül a készenléti levegő tölti egy megfelelően nagy keresztmetszeten keresztül. A kieresztő szelep erre gyorsan elzáródik és a fékhengert gyorsan ismét a teljes féknyomás terheli. A továbbiakban a találmány egyik kiviteli formája van példaképpen a csatolt rajzok alapján leírva. Ehhez a rajz a találmány szerinti csúszásgátló készülék olyan sematikus ábrázolását tünteti fel, amelyen a kieresztő szelep és a lezárószelep metszetben van feltüntetve. Az 1 főlégvezetékhez csatlakozó A vezérlőszelep egyfelől a 2 vezetéken keresztül a készenléti levegő tárolására szolgáló B készenléti tartályhoz, másfelől pedig a 4 vezetéken keresztül a C kieresztő szelep 6 teréhez csatlakozik. Ez a 6 kamra a 8 vezetéken keresztül a D fékhengerrel van kapcsolatban. A 6 kamra falazatán a 10 dugattyúrúd vezet át eltolhatóan, ez az alsó végénél a 12, 14, 16 váltószelep 12 szeleptányéijában végződik, ami az ábrázolt állásban azt a szabadba vezető 13 nyílást zárja el, amelynek pereme mint a 14 szelepülés van kiképezve. A 12 szeleptányérnak ebben a helyzetében a 6 térrész összeköttetésben áll a 8 vezetékkel. A 12 szeleptányér azonban a 16 szelepülésen is fel tud feküdni, amikor is a 6 teret elzárja a 8 vezetéktől és az utóbbi, illetve a D fékhenger a 13 nyíláson keresztül lelevegőzik. A 6 tér falával megvezetett 10 dugattyúrúd másik végén van a 18 kapcsolódugattyú, amely a 20 jelű első kamrát elválasztja a 22 második kamrától. A két kamra egymással a 24 fojtófúvókán keresztül van kapcsolatban. A 18 kapcsolódugattyút a 26 rugó oly módon terheli, hogy a 12 szeleptányér felfekszik a 14 szelepülésre. A 20 kamra a 28 vezetéken keresztül összeköttetésben van a készenléti levegőt tároló B készenléti tartállyal. A 22 kamra a 30 összekötővezetéken keresztül az E csúszásgátlás-szabályozóval van összekötve, amely a szabályozóval csatolt keréknél egy kritikus lassulási érték meghaladása esetén egy szelepet nyit meg, amelyen keresztül a 30 vezeték ki tud ürülni. A 30 vezetékből a 32 leágazás a 43, 44 lezárószelepet magábanfoglaló F szelepberendezés 34 légteréhez vezet. Ez a 34 légtér el van zárva a 36 dugattyú segítségével a 38 légtértől. A 36 dugattyú szeleplezáróként kiképezett 44 középső része a 40 rugó hatására a 42 vezeték 43 szelepülésként kiképzett, a 34 légtérbe nyúló végére nyomódik, amely a 2 vezetéken keresztül a készenléti levegő tárolására szolgáló B készenléti légtartályhoz csatlakozik. A 36 dugattyún helyezkedik el a 46 visszacsapószelep, ami a 36 dugattyút áttörő 47 nyílás után van csatlakoztatva és a 48 csappantyút tartja, ez az 50 rugó segítségével, ami a 36 dugattyún támaszkodik meg, az 52 szelepüléshez nyomódik. A 48 csappantyút az 54 fojtófúvóka töri át, amelyen keresztül a 34 és 38 terek között fokozatos nyomáskiegyenlítődés léphet fel. A leírt berendezés működési módja a következő: Mindaddig, amíg az 1 főlégvezetékben fellépő nyomáscsökkenéssel kiváltott és az A vezérlőszelep segítségével meghatározott fékezésnél nem lép fel megcsúszási hajlam, addig az egyes elemek az 1. ábrán látható állásban vannak. Az A vezérlőszelep által meghatározott féknyomású levegő a 4 vezetéken, a 6 légtérén és a 8 vezetéken keresztül áramolhat a D fékhengerhez. A B készenléti légtartálybeli légnyomás a 28 vezetéken keresztül egyenlővé válik a C kieresztőszelep 20 kamrájában uralkodó nyomással. A 22 és 20 kamrák közötti nyomáskiegyenlítődést a 24 fojtófúvóka biztosítja. Mivel a 18 kapcsolódugattyú ily módon erőmentes, a 12 szeleptányért a 6 légtérben uralkodó nyomás a 14 szelepülésre szorítja és a 6 légteret a külső atmoszférától elzárja. A 22 kamrában uralkodó nyomás a 30 összekötővezetéken keresztül fellép az E csúszásgátlás-szabályozónál és a 32 leágazáson keresztül a 34 légtérben is. A továbbiakban az 54 fojtófúvókán keresztül az F szelep berendezés 38 légterében ugyancsak a készenléti légnyomás áll be. Ha a kritikus lassulási érték túllépése következtében bekövetkezik az E csúszásgátlás-szabályozónál az ezzel összeköttetésében levő lelevegőzőszelep megnyílása és ezzel a 30 összekötővezetékben a légnyomás csökkenése, akkor a nyomáskülönbség következtében a 22 és 20 kamrák közötti 18 kapcsolódugattyú eltolódik, mivel a 24 fojtófúvókán nem tud megfelelő gyorsasággal a nyomáskiegyenlítődés megtörténni. A 18 kapcsolódugattyúval a 10 dugattyúrúdon keresztül kapcsolatban levő 12 szeleptányér a 14 szelepüléséről felemelkedik és a D fékhenger 8 tápvezetéke a 13 nyíláson keresztül egycsapásra lelevegőzik. Egyidejűleg a 30 vezetékben elsőnek fellépő nyomáseséssel fellép a 32 leágazáson keresztül az F szelepberendezés 34 légterében is a megfelelő nyomásesés. Mivel a 34 és 38 légterek között a nyomáskiegyenlítődés nem tud elég gyorsan lezajlani, a 48 csappantyú az 50 rugó erejével szemben megnyílik és hirtelen létrejön a 34 és 38 légterek közötti nyomáskiegyenlítődés. E közben a 43, 44 lezárószelep elzárva marad. Amennyiben a megcsúszás folyamata megszűnik, úgy az E csúszásgátlás-szabályozó elzárja a lelevegőző szelepét és a 24 fojtófúvókán keresztül a 22 kamrába áramló készenléti levegő létrehozza ebben és az ezzel kapcsolatos 34 légtérben, valamint a 30 és 32 vezetékekben a nyomás Fellépését. Az 54 fojtófúvóka a 38 légtérben visszatartja a nyomás felléptét, úgyhogy a 36 dugattyún nyomáskülönbség lép fel, ami hamarosan meghaladja a 40 rugó erejét és a 36 dugattyút megemeli, ennek következtében a 43, 44 lezárószelep megnyílik. Ily módon a 42 vezetékben, a 34 légtéren és a 32 leágazáson keresztül létrejön a 24 fojtófúvókát áthidaló, fojtás nélküü összeköttetés a B készenléti légtartály és a C kieresztő szelep 22 kamrája között. A 22. kamra gyorsan feltöltődik, ami a C kieresztő szelep gyors visszakapcsolására, azaz a 12 szeleptányér gyors leülésére vezet a 14 szeleptányéron és a D fékhenger megterhelését jelenti a 6 légtérben előálló féknyomásnak megfelelően. A kerekek fékezése e közben csak egy rövid időszakaszra szakad meg, ami éppen arra elegendő, hogy a megcsúszást feloldja. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
