174179. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló készülék légfékhez
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 174179 JÉÈÊL Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1975. XII. 19. (KO—2759) B 60 T 8/02 Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1974. XII. 20. (P 24 60 575.2) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. IV. 28. Megjelent: 1980. IV. 30. lüiitsásn /#•-* V' í* V fülei„Gt1 S Feltaláló: Szabadalmas: Huber Johann mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Knorr-Bremse GmbH, München, Német Szövetségi Köztársaság Csúszásgátló készülék légfékhez 1 A találmány vasúti járművek légfékéhez alkalmas olyan csúszásgátló készülékre vonatkozik, amely egy csúszásgátló-szabályozóval egy összekötő vezetéken keresztül pneumatikusan vezérelt, kapcsolódugattyúval elválasztott kettős kamrájú kieresztő- 5 szeleppel rendelkezik. Az első kamrát állandóan a készenléti levegőnyomás terheli, a másodikban a légnyomást a csúszás szabályozó vezérli és ez az első kamrával egy fojtófúvókán keresztül van kapcsolatban. A második kamra Jelevegőzésénél a fék- iO henger egy kapcsolódugattyúval mozgatott váitószelep segítségével leválasztódik a fékvezérlőszelepről és a külső légtér felé lelevegőzik. A csúszásgátló készülék ezenkívül cl van látva a fojtófúvokával paralel, a második kamra és az állandóan a ké- IS szenléti nyomás alatt álló vezeték között elhelyezett lezárószeleppel. A kieresztőszelep második kamrájának a csúszásgátló szabályzón keresztül egy megcsúszás következtében kiváltót* lelevegőzése következtében ez a 20 második kamra az előzőekben elmondottaknak megfelelően a lezárószelep rövididejű megnyitása által rövid idő alatt ismét feltöltődik és ezzel a kieresztőszelep visszakapcsolása következtében a fékhengert ismét gyorsan a féknyomás terheli. A 25 fék oldása ezáltal arra az időtartamra korlátozódik, ami a sínen a kerekek csúszásának a feloldásához elkerülhetetlenül szükséges. A megjelölt cél megvalósításához már ismert a mágnesszelepek alkalmazása. Ezt a mágnesszelepet 30 2 a kieresztőszelep kapcsolódugattyú állásának függvényében elektromosan, vagy elektronikusan kell vezérelni. Ez a vezérlés egy különálló kapcsolást és áramellátást tesz szükségessé. A csúszásgátlás-biztosítású sűrített levegős fékrendszereknél számos alkalmazási esetben a megfelelő áramforrás készenlétben tartása nehézségeket okoz. A pneumatikus vezetékhálózathoz kiegészítésül elektromos vezetékeket és szerelvényeket kell felszerelni, aminek következtében az egész berendezés bonyolultabbá és könnyen meghibásodóvá válik. A biztonságos működés többé nem egyedül az elegendő sűrített levegő készlettől függ, hanem ezenkívül még az áramellátástól is. A találmány feladata az, hogy olyan, a bevezetőben említett jellegű csúszásgátló készüléket szolgáltasson, amely tisztán pneumatikus elven működik és különösen a lezárószelep működtetése szempontjából igen egyszerű felépítésű. Ez a feladat a találmány szerint oly módon van megoldva, hogy a lezárószelepet egy olyan rugóterhelésű dugattyú működteti, amely a zárás irányában egy első térrészben uralkodó nyomással, a másik oldalon pedig egy második térrészben uralkodó nyomással van terhelve úgy, hogy eközben a második térrész az összekötő vezetékhez csatlakozik és egy fojtófúvókán, valamint az ezzel paralel levő és ebben az áramlási irányban záródó visszacsapószelepen keresztül az első térrésszel van összeköttetésben. A visszacsapószelep találmány 174179
