174141. lajstromszámú szabadalom • Tetőablak
9 174141 10 A 2 szárny keretét az alsó vízszintes 9 tartó, a felső vízszintes 10 tartó és a hosszanti 11 tartó képezi. A keret a 12 szigetelőüveggel van ellátva, és a keret külső részei a 13 védőlemezzel vannak borítva. A 2 szárny felső fele a 14 fedéllel van ellátva, amely egyidejűleg lefedi a hosszanti 11 tartót, és a hosszanti 5 szárat. A 14 fedél a hosszanti 11 tartónak körülbelül a közepén van helyhezkötve, de lengően a 15 csuklóponttal a 2 szárnyhoz csatlakoztatva. A 14 fedél másik vége a 16 csuklón keresztül van az 1 tokkal lengően összekötve, és a 17 csuklópont, amely körül a fedél mozgatható, a felső, 4 száron van rögzítve. A 2 szárny hosszanti 11 tartója a 14 fedél, 15 és 17 csuklópontjai közötti területen a 18 tengelycsappal van ellátva, amely görgőcsap-kialakítású. A közös, vízszintes síkban elhelyezett 18 tengelycsapok felfekszenek az 1 tok hosszanti 5 szárának felső, keskeny 7 homlokfelületére. A 18 tengelycsap területén az 1 tok felső 7 homlokfelületére a kis-sűrlódásű műanyagból készült 32 rátét van elhelyezve, amely L-alakú, és felfekszik az 1 tok 22 oldalára. A rátét az alsó végén a 33 pecekkel van ellátva, amely pecek lábánál a 34 vájat, és ettől távolabb a 36 vájat van a 32 rátéten kialakítva. A 32 rátét el van látva még az U-alakú 35 biztosítóelemmel is. A 2 szárny 19 alsó részén a 2 szárny alsó, vízszintes 9 tartóján van elhelyezve a 20 működtető emelő, amely működtető emelő, a 21 rátéttel van ellátva, amely behatol a 6 záróelembe. A 21 rátét oldja a 33 bevezető hajlatot, valamint a 6 záróelemet. A 2 szárny felső 10 tartójának 19 alsó része tartja a 29 fogólécet, amely elforgatható a 30 tengely körül. A 29 fogóléc elfordulási tartományában az 1 tok a 31 támasztóbütyökkel van ellátva. A 39 bevezető hajlat olyan kialakítású, hogy nagyobb a behúzási útvonala, mint a 29 fogóléc, és a fogóléc alátámasztó felülete közötti távolság a 31 támasztóbütyöknél. Mindegyik hosszanti 5 szár belső 22 oldalán található a 27 tengely körül forgatható 23 kitámasztókar, amely kitámasztókar 24 házában a 25 rugó van fedetten elhelyezve. A spirál 25 rugó a 2 szárny irányában hat, és a 23 kitámasztókar szabad végén elhelyezett 26 görgők a 2 szárny 19 alsó részére nyomja. A 23 kitámasztókar lengési útvonalának behatolására az 1 tok a 28 ütközőt hordja. A 2 szárny 1. ábra szerinti rögzített, zárt állásában a 14 fedél feszültség alatt van, mivel a 18 tengely csapok felfekszenek az 1 tok 7 homlokfelületére, és a 2 szárny egyidejűleg a 20 működtető emelővel be van reteszelve. A 7 homlokfelületre a 18 tengely csapokkal felfekvő 2 szárny enyhén el van fordulva a 18 tengely csapok körül mégpedig azért, hogy a szárny felső területe — különösen a felső 10 tartó — a 14 fedélre nyomódjék. A 2 szárny így előfeszítéssel van a tokban rögzítve, amely előfeszítés a 6 záróelem elhelyezésével érhető el az 1 tokban. A 2 szárny lengőnyitásakor a rögzítést a 20 működtetőemelővel kell oldani, és a 2 szárnyat a 20 működtető emelővel enyhén fel kell emelni. A nyitómozgást alátámasztja a rugóterhelésű 23 kitámasztókar, amelynek 25 rugója, 23 kitámasztókar, 26 görgőjén a 2 szárny 19 alsó részének nyomja. Nyitáskor a 23 kitámasztókar lengőmozgást végez a 27 tengelye körül, és a 26 görgő a hosszanti 11 tartón végiggördül felfelé, a 18 tengelycsapok irányában. Ekkor a 14 fedél a tokoldali 17 csuklópontja körül elfordul, és a 2 szárny elhajlik a 14 fedél szárnyoldali 15 csuklópontja körül. Mivel a 15 csuklópont az alsó 9 tartó irányában el van tolva a 14 fedél 40 homlokpereméhez viszonyítva, a 14 fedél beragadás nélkül felemelkedik a 2 szárnyra erősített 13 védőlemezről. Ezzel egyidejűleg a 18 tengelycsap az 1 tok 7 homlokfelületére helyezett 32 rátéten lefelé csúszik, és emellett a 18 tengely csap fölött elhelyezett 2 szárnyrész befelé mozog az I tokba. A 18 tengelycsap eltolásával befelé a tengelycsap a 35 biztosítóelem területére jut, amely körbefogja a tengelycsapot a 7 homlokfelülettel ellentétes oldalán, így a 2 szárny már nem tud többé az 1 tok 7 homlokfelületéről, illetve a 32 rátét csúszófelületéről felemelkedni. A nyitómozgás folytatódik mindaddig, amíg a 23 kitámasztókar lengési útját behatárolja a 28 ütköző. Ebben a helyzetben a 18 tengelycsap a 35 biztosítóelem területén beleül a 36 vájatba. A 2 szárny ekkor enyhén befelé dőlt, megközelítőleg vízszintes helyzetben található, amelyet lengő-, kilátó-állásnak nevezünk, és a 2. ábrán látható. Ebben a lengő-kilátóállásban a 9 tartó távolsága a 26 görgőtől megegyezik a 18 tengelycsap felső 10 tartótól mért távolságával, és a 26 görgő és a 18 tengelycsap közötti távolság lényegében kétszerese a fenti távolságnak. A lengő-kilátóállásban a 2 szárny súlyát messzemenően felveszi a 23 kitámasztókar, és a 18 tengelycsap, és a 2 szárny két alátámasztási pontja messzire esik egymástól. Mindez biztosítja a 2 szárny különlegesen stabil rögzítését a lengő-kilátóállásban, így a 2 szárny erősebb szélterheléseknél sem tud nemkívánt módon becsapódni a 18 tengelycsapok meghatározott elrendezése miatt a 2 szárny 10 tartójával az 1 tokon belül marad. Mivel a 18 tengelycsap viszonylag magasan van a 2 szárnyon elhelyezve, nagy mozgási szabadságot biztosít fej magasságban, és akadálymentes megközelítést. A 2 szárny 37 külső oldalának akadálymentes megközelítésére a belső térből tisztítás céljából a 2. ábra szerinti lengő-kilátóállásból kiindulva a 2 szárnyat a 29 fogóléccel lefelé kell húzni. Ekkor a 2 szárny felemelkedik a 23 kitámasztókarról, mivel a 23 kitámasztókar a 28 ütközővel határolt végállásában található, és a 26 görgőjével nincs a 2 szárnyra erősítve, hanem a rugóerővel csak a hosszanti 11 tartó 19 alsó részére van rányomva. A 2 szárny a 14 fedél 15 csuklópontja körül leng, a 18 tengely csap kicsúszik a 36 vájatból, és az U-alakú 35 biztosítóelem területéről, és a 32 rátéten befelé halad. A 18 tengely csap eltolási útvonalát a 32 rátéttel egydarabban kialakított 33 pecek határolja, amelynek lábánál van elhelyezve a további 34 vájat a 18 tengely csap felvitelére. A 33 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
