174141. lajstromszámú szabadalom • Tetőablak
7 174141 8 hatására a szárny a fedél számyoldali csuklópontja körül, alsó részével lengően a tok homlokfelületének tengelycsapjaival párhuzamosan felfelé mozoghatna. Emiatt különösen célszerű a tengelycsap eltolási útvonalának alsó végén a rátét peckét határolóan vájatot készíteni. A szárny tisztítóállásában ekkor a tengelycsapok ebben a vájatban helyezkednek el, amellyel a szárny tisztítóállásában kiegészítő rögzítés érhető el. A vajat mélységének megfelelő járulékos erőkifejtés szükséges a tisztítóállás feloldásához. Ez a hatás elérhető, ha előnyös módon a pecek hátravágott nyelvvel van ellátva. A tengelycsapok beérkezésekor a nyelv könnyen, rugózóan felhajlik, a tengelycsap belép a kivágásba, és a szárny tisztítóállásában rögzíti a rugózóan utánengedő nyelv. A szárny lengőnyitásakor több meghatározott közbenső nyitott állás a további előnyös kiviteli alak szerint akkor állítható be, ha a rátét csúszófelületét több vájattal látjuk el. Előnyös, ha a fedél számyközép-csuklózásakor a pecek távolságának hossza a fedél csuklópontjától a tokon legalább 0,87-szerese a fedél csuklópontjai közötti hosszának. Ezáltal elérhető, hogy a szárny tisztítóállásban 90°-nál kisebb szöget alkot a tok felső homlokfelületével a külső felületén, és a toknak a pecek feletti felső homlokfelületén nézve. Tisztítóállásnak elsősorban a 80-85°-ot választottuk, ezzel rendkívül stabil helyzetet biztosítva a szárny részére a tisztítóállásban, és egyidejűleg biztosítjuk a tisztítóállás kézi kioldását nagyobb erőkifejtés nélkül. A lengő-kilátóállásban a szárny felfekszik a kitámasztókarokra, és a tengelycsapokra. Széllökéseknél előfordulhat, hogy a szárny elsősorban kisebb súlyú szárny, könnyen felemelkedik a tok homlokfelületéről. Ez megtörténhet a belső térből felfelé, a szárny felső, vízszintes tartójára ható erő következtében is, és egyoldalú erőkifejtés a szárny elfordulását okozhatja. A felemelkedés és elfordulás megakadályozására célszerű a tokon levő tengelycsap tartományában U-alakú biztosítódarab elhelyezése, amelybe a tengelycsap belemegy a szárny lengőnyitásánál. A biztosítódarab a szárny zárt állásában a tengelycsap alatti területen található, a szárny alsó, vízszintes tartójának irányában, így a szárny csapó-nyitásakor a tengelycsap akadálymentesen felemelkedhet. Amennyiben a szárnyat lengőnyitással nyitjuk, a tengelycsap a tok homlokfelületén lefelé halad, bekerül a biztosítódarab területére, amely közbefogja. A biztosítódarab egyik fele hátulról befogja a tengelycsap toktól elfordított oldalát, ezzel biztosítva a szárnyat a nemkívánt felemelkedéstől. A csapótengely kialakításának rendkívül előnyös módja abban áll, hogy a szárny felső, vízszintes tartóján lengethető fogóléc, és á tokon a fogóléc mozgásterületén támasztóbütyök van elhelyezve. A szárny zárt állásában - amikor a működtetőemelővel az alsó, vízszintes tartó össze van zárva a tokkal, a fogóléc elfordítva a támasztóbütyök területére vihető, ahol kis távolság marad a fogóléc és a támasztóbütyök között. Ha feloldjuk a rögzítést, a szárny a felső területével kismértékben benyúlik a belső térbe, mivel a fedél általi lefeszítés ? feloldással megszűnik. Ekkor a fogóléc felfekszik a támasztóbütyökre, és elsősorban a rugóterhelésű kitámasztókar szárnyra ható ereje miatt a támasztóbütyökre nyomódik. A fogóléc felfekvésével a támasztóbütyökre elérhető, hogy a szárny nyitáskor is rögzítve marad a fedéllel szemben, így a szárny csapótengelyét a fedél tokoldali csuldópontja adja. A fogóléc tehát elsődlegesen a csapótengely beállítására vagy oldására szolgál. A fogóléc átállítása azonban csak a szárny zárt állásában lehetséges, így a nemkívánt hibás kezelés ki van zárva. A fogóléc megkönnyíti továbbá a tisztítóállás beállítását a szárny lengő-kilátóállásából kiindulva. E célból a kezelőnek a szárny felső felületét a fogóléccel kell lefelé húzni. A találmány előnyös kiviteli alakjánál a szárny zárt állásban a tok síkjára kissé döntve van elhelyezve úgy, hogy a szárny felső területe a fedélhez nyomódik. A szárny dőlése úgy érhető el, hogy a tokoldali záróelem, amellyel együttdolgozik a szárny alsó vízszintes tartójára erősített működtetőemelő, megfelelő távolságra van a tok felső homlokfelületétől elhelyezve. Zárt állásban ezáltal a szárny alsó területe mélyebben be van húzva a tokba, míg a szárny a tengelycsap körül kicsit el van fordulva, és a szárny tengelycsap feletti része kilóg a tokból, és ráfeszül a fedélre. A szárny alsó, vízszintes tartóján elhelyezett működtető emelőnél ismeretes, hogy rátéttel van ellátva a záróelemmel történő befogáshoz. A rátét behatolásának megkönnyítésére a záróelembe a rátét, és/vagy a záróelem bevezetéstől hajlattal van ellátva. Ez a bevezető hajlat a célszerű kialakítás szerint nagyobb, mint a fogóléc távolsága a támasztóbütyöktől a szárny zárt állásában. Ezzel elérhető, hogy zárt szárnynál, amikor a saját súlyánál fogva felfekszik a tokra, még a működtető emelővel történő lezárás előtt a fogóléc még mindig a támasztóbütyökre nyomódjon, és így megakadályozza a hibás kezelést. A szárny ilyen állásában megtörténhet a zárás, és elérhető a bevezető hajlattal a szárny dőlése a tokra és a fogóléc felemelkedik a támasztóbütyökről. A találmány további előnyei és jellemzői a rajzokon láthatók, ahol az 1. ábra a találmány szerinti tetőablak hosszmetszetét rögzített, zárt szárnyállásban, a 2. ábra az 1. ábra szerinti tetőablakot a szárny kilátó-, lengő-állásában, a 3. ábra a tetőablakot a szárnnyal tisztítóállásban, a 4. ábra a tetőablakot a szárny csapó-nyitóállásában, mutatja. A dőlt tetőfelületbe építendő tetőablak az 1 tokból és a 2 szárnyból áll. Az 1 tok alsó 3 szára a felső 4 szára és a hosszanti S szára lapos négyszög keresztmetszetű. Az alsó 3 szárba van a 6 záróelem két zárónyüása beültetve. Az 1 tok felső, keskeny a 2 szárnnyal szomszédos 7 homlokfelülete a 8 védőlemezzel van lefedve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
