174019. lajstromszámú szabadalom • Rugózással ellátott járműülés
3 174019 4 A találmányunk tárgyát a továbbiakban példakénti kiviteli alak kapcsán rajz alapján ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra a találmány szerinti járműülés lengőrendszerének oldalnézetét szemlélteti nyitott állapotban. A 2. ábra az 1. ábra szerinti lengőrendszer oldalnézete teljesen csukott állapotban. A 3. ábra az 1. illetve 2. ábra szerinti lengőrendszer felülnézete. A 4. ábra az 1—3. ábra szerinti lengőrendszer működését nyitott állapotban szemlélteti vázlatosan. Az 5. ábra az 1—3. ábra szerinti lengőrendszer működését teljesen csukott állapotban szemlélteti vázlatosan. A lengőrendszer 5 üléskerettel rendelkezik, amelyben nem ábrázolt üléspárna helyezkedik el és amely rajta kétoldalain elhelyezett 7 és 8 ollósvezetőn keresztül a jármű felépítéséhez rendelt 6 alsókeretre támaszkodik. Az ollósvezetők a keresztez ődési pontjukban 9 lengőcsapon keresztül össze vannak kötve egymással. A 8 ollósvezető az 5 üléskeretben 10 csaphoz van rögzítve, míg a 8 ollósvezető másik vége a 6 alsókeretben 11 görgő segítségével eltolhatóan van elhelyezve. Ugyanez érvényes a 7 ollósvezetőre, amely a 6 alsókeretben 12 csaphoz van rögzítve és az 5 üléskeretben 13 görgő segítségével eltolhatóan helyezkedik el. A lengőrendszer teljesen nyitott helyzetében a 13 görgő 14 sasszeghez ütközik, amely 14 sasszeg így a rendszer maximális löketét korlátozza. Ezen 14 sasszeg könnyen áthelyezhető úgy, hogy a maximális löket mindig a speciális járműtípusnak megfelelően állítható be. A rendszernek az átlendülése az 1. ábra szerinti helyzetéből a 2. ábra szerinti helyzetébe két 15 húzórugó erejével szemben történik. A húzórugók 16 kereszttartó segítségével össze vannak kötve, amely 17 vonóorsóhoz van csuklósán erősítve. Ezen 17 vonóorsó tengelyirányban átállítható, amennyiben 18 orsóperselyt kézi kerék, kézi karjának vagy hasonlónak segítségével forgatjuk. Az 5 üléskeretben 19 vezetékvilla van szilárdan hegesztve, amely a 16 kereszttartót elfordulás ellen biztosítja. A kereszttartók átállításához természetesen minden más megfelelő konstrukció alkalmazható. A rendszer lengés-karakterisztikájának további javítására a két 15 vonórugóhoz 20 lengéscsillapító van párhuzamosan kötve. Példakénti kiviteli alakunknál a lengéscsillapító az ülés szimmetriatengelyében helyezkedik el és az egyik végével 21 kiegyenlítőrúdhoz van csuklósán erősítve, amely 21 kiegyenlítőrúd a 16 kereszttartóra van helyezve. A 21 kiegyenlítőrúd és a 16 kereszttartó között vezetó'eszköz van elhelyezve. Ify módon a rugózó- és csillapítóegységeknek a rendszer lengésekor fellépő billenő mozgása nem okoz az 5 üléskereten való rögzítési tartományunkban lényeges kopást. A 15 rugózó- és a 20 csillapítóegység másik vége elülső oldalán nyitott 22 rugótámtáska aljához van csuklósán erősítve. A 22 rugótámtáska nagyon lapos felépítésű és 23 oldalrészei 24 csuklócsapokon keresztül a belül elhelyezkedő 7 ollósvezetőkkel vannak összekötve. A 15 rugók 27 görgő és átdugott 25 csap segítségével a táska aljára vannak rögzítve. A 20 lengéscsillapító csavaros 26 csapszeg segítségével van a táska aljára rögzítve. A 22 rugótámtáska a 15 rugózó- és a 20 csillapítóegység hosszán túl viszonylag messze fel van húzva és a felső végén 28 alátámasztópofákkal rendelkezik, amelyek a 15 vonórugók és a 22 rugótámtáska fala között helyezkednek el és az 1. ábra szerint felülről és alulról a 15 vonórugókat támasztják meg. Ezáltal a 15 vonórugók a tartóval illetve a 22 rugótámtáskával mindig egyvonalba esnek, így a 24 csuklócsap körül nem jöhet létre nem kívánt a rugótámtáskára ható forgatónyomaték. A lengőrendszer nyitott állapotában a rugótámtáska az 1. ábra szerinti átlós helyzetben található. A rendszer belengésekor a rugótámtáska a 24 csuklócsap körül jobban átbillen úgy, hogy a rendszernek a 2. ábra szerinti teljesen csukott állapotában az 5 üléskeretben vízszintes helyzetet vesz fel. A 2. ábrán jól látható a lengőrendszer különösen lapos szerkezeti magassága, amely teljesen csukott állapotban kisebb, mint az üléskeret és a 6 alsókeret együttes magassága. A 4. és 5. ábrán az 1—3. ábra szerinti lengőrendszer működésének menete látható. Két vízszintes 35 és 36 vonal az üléskeret illetve a 6 alsókeret középvonala. Átlósan behúzott 37 egyenes a belső 7 ollós vezető középvonalának felel meg, amely az 5 üléskeretben illetve a 6 alsókeretben a belső 7 ollós vezető 12 és 13 csapágytengelyein halad át. A belső 7 ollósvezető az ábrán nem szereplő külső 8 ollósvezetőt keresztezi és a keresztezési pontban a 9 lengőcsapon keresztül össze vannak kötve. A rugózó- és a csillapítóegység a 24 csuklócsap segítségével a belső 7 ollósvezetőre van csuklósán erősítve, amely egység a 4. ábrán a-a ill. b-b ill. c-c helyzetekben van ábrázolva. A helyzetek mindig a rugózó- és csillapító egység előfeszítéseinek felelnek meg, amely előfeszítések a 17 vonóorsó (1. és 3. ábra) segítségével vannak beállítva. Az előfeszítésnek nagyobbnak (például a-a) kell lenni, ha az ülést használó személy nehezebb, mint ha az ülést használó személy könnyebb (például c-c). A mindenkori előfeszítésnek megfelelően a lengőrendszer 9 lengőcsapján visszaállító nyomaték hat, amely nyomaték számértékét a rugó húzóerejének és a mindenkori, az a-a illetve b-b illetve c-c húzóirányra merőleges A ill. B ill. C emelőkar szorzata adja. A 4. ábrából látható, hogy ha a rugózó- és a csillapítóegység előfeszítését nagyobbra állítjuk, akkor a 9 lengőcsapon ható visszaállító nyomaték progresszíven megnő, mivel a rugózó- és a csillapítőegységnek a 24 csuklócsapja körül való billenése által egyidejűleg a hatásos emelőkar is megnő. A rugózó- és csillapítóegység előfeszít ésével beállítható progresszivitás tovább javítható azzal, hogy a rendszer belengésekor és a rugózó- és csillapítóegység megfelelő billenősekor a hatásos A ill. B ill. C emelőkarhossz megnő. Az 5. ábra a lengőrendszert teljesen csukott állapotban szemlél5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
