173932. lajstromszámú szabadalom • Könnyű kivitelű kerékpár sínjárművekhez
7 173932 8 karima tartományától kiindulva a tárcsalap hidegfolyatásos alaknyomással kialakított, jól lekerekitett, de erős 48 elhajlás található a kerék belső oldala irányában annak érdekében, hogy a belső 49 kerékabroncs homloksík tartományában egy hasonlóan jól lekerekített és erős 50 elhajlást hozhassunk létre, a külső 51 kerékabroncs-homloksík irányában. A külső kerékabroncs-homloksík tartományában egy hasonló, de ellentétes irányú 52 elhajlás található. Ezen említett többszörös elhajlás révén a keréktárcsalapnak mind tengely-, mind sugárirányban mutatkozó erős rugózású alakot biztosítottunk. Ezen alaknak hidegfolyatásos alaknyomással történt létrehozásával egyúttal elérhetjük a magas értékű anyagfelkeményedést, a nagy felületi nyomás-előfeszítést, valamint a jó felületi minőséget is. A hidegfolyatásos alaknyomással ezen túlmenően a tárcsalapnak azon részeit — mint a 48, 50 és 52 elhajlás -, amelyek a keréken fellépő erők következtében különösen nagy igénybevételnek vannak kitéve, vastagabb fallal készíthetjük, mint a kevésbé igénybevett, nem olyan erősen hajlított 53 és 54 közbenső részek. Az 53 és 54 közbenső részek mintegy 60-80 fok alatt hajlanak a keréksíkhoz. Az 52 elhajláshoz csatlakozva, a tárcsalap egy kb. tengely irány úan kialakított 55 gallérba megy át. Ezen 55 gallér enyhén kúpos 56 külső palástfelülettel rendelkezik, amelyet azután az ugyancsak enyhén kúpos kialakítású kerékabroncsfuratba sajtolunk bele, miáltal ennél a kiviteli alaknál létrehozható a tárcsalap gallérja és a kerékabroncs közötti folyáshatárt messzemenően kihasználó felfekvési nyomás. Ezt követően a gallér egy résztartományát hidegfolyatásos hengerléssel vagy görgőzéssel, vagy még egy sugárirányú, egyidejűleg az említett résztartomány egész kerületére kiterjedő besajtolással deformáljuk a forgástest alakúra kiképzett 57 kimunkálásba. Ugyanilyen módon deformáljuk bele a gallér 58 peremövezetét az 59 kimunkálásba. Az 57 kimunkálásba a gallér résztartománya nincs teljesen a kimunkálás aljáig belemunkálva. A hengerléssel, görgőzéssel vagy sugárirányú besajtolással való beledeformálás azonban nagy, ék alakban ható felfekvési nyomást hoz létre a kimunkálás 60 és 61 oldalain. A kimunkálás említett oldalai, valamint a gallér hajlított, kúposán kialakított 62 szakaszrésze az abroncs szilárd ülését járulékosan biztosító, többszörös alakzárást hoz létre, mindkét tengelyirányban. A 2. ábra szerinti kiviteli alak csupán egyike az ezen fajta sok lehetséges változata közül. így például a tárcsalapot jobban vagy kevésbé, többször vagy kevesebbszer hajlíthatjuk el. Az elhajlításokat lehet például a 2. ábrán bemutatotthoz képest tükörképszerűen elkészíteni. Lehetséges továbbá az is, hogy a tárcsalapot a tengely közelében másként, például egy kerékaggyal összecsavarozva rögzíteni, valamint összehegesztéssel, vagy alakés/vagy erőzáró kötéssel felerősíteni. A 3. ábrán egy további kiviteli alakot mutatunk be. A két 63 és 63a tárcsalap mindegyike a 64 tengely és a 65 kerékabroncs összekötését biztosítja. Az említett tengelyre rákovácsolt 66 karimára a két tárcsalap a 67 csavarok útján van rögzítve. Ennél a kiviteli alaknál a két tárcsalap nincs a 68 hengeres ülésen központosítva, hanem játékkal rendelkeznek az említett üléshez viszonyítva. A tárcsalapoknak a tengelyhez való központosításához valamennyi, de legalábbis két 67 csavar, illesztőcsavarként van kialakítva. Mindkét tárcsalap a 69, 70, 71, 72 és 73 hajlatok révén többszörösen hullámos kialakításúak, a kielégítő kerékrugózás biztosítása érdekében. A megfelelő tartós szilárdság elérése céljából a 69-től 73-ig számozott, erősen görbült hajlatok a közöttük elhelyezkedő tartományokhoz képest vastagabb fallal vannak kialakítva. A tárcsalapoknak ez az elhelyezése, ahol azok egymással párhuzamosak és egymást kölcsönösen érintik, megadja a keréksík ferde állásával szemben a megkívánt nagyobb merevséget, azaz megakadályozza annak a keréktengelyre merőleges előírt helyzetből való kitérését anélkül, hogy jelentősen csökkenne a kerék felfekvési pontján megkívánt oldalirányú rugózás mértéke, amelyet a keréktest párhuzamos eltolásával messzemenően elérünk. A 75 kerékabroncs 74 furata gyakorlatilag hengeres kialakítású. A keréktárcsalapoknak a kerékabroncs furatában való 76 és 77 felfekvési tartománya egy kissé kúpos és olyan átmérőjű, hogy amikor a kerékabroncs furatába való besajtolás megtörténik, biztosítva van a kerékabroncsnak az anyagrugalmasság, valamint a tárcsalapok alakjának rugalmassága folytán előállított szilárd felülés. A felfekvési tartomány 78 és 79 peremövezetei úgy vannak a 80 és 81 kimunkálásba besajtolva, beledeformálva, hogy a két tárcsalap a 82 érintkezési helyen nagy kölcsönös oldalnyomást gyakorol egymásra. A kimunkálásokba beledeformált peremtartományok révén megerősítettük a kerékabroncs szilárd ülését egy járulékos tengelyirányú alakzárással. A megmaradó 83 és 84 üregek különösen nagy felfekvési nyomást, továbbá különösen erős előfeszített tengelyirányú alakzárást tesznek lehetővé a 82 érintkezési helyen. Annak érdekében, hogy a 82 és 85 érintkezési helyeken kiküszöböljük, illetve csökkentsük az illesztési korróziót, valamint a kopást, egy ezen illesztési korróziót gátló 86 közbenső réteget iktatunk be. Ez lehetőleg olyan kivitelű legyen, hogy egyúttal a két tárcsalemez ragasztásos vagy forrasztás-jellegű összekötését is biztosítsa. Ezen bemutatott kiviteli példákon túlmenően nagyszámú további, elvileg azonos, de különféleképpen megvalósított változat is lehetséges. A 2 tárcsalap belső és/vagy külső peremövezetének kialakítását nemcsak hidegfolyatásos hengerléssel oldhatjuk meg, hanem sugárirányú, egyidejűleg a peremövezet teljes kerületére kiteijedő besajtolással és az ezzel összekapcsolt anyagfolyatással, hasonlóan ahhoz, ahogy az üvegpalackokat lezáró koronadugókat alakítják ki, vagy ahogy a tüzérségi lövedékek gyűrűs hornyaiba a vezetőgyűrűket besajtolják. Egy ilyenféle rásajtolás különösen akkor tűnik előnyösnek, ha a kimunkálások alján csekély üreges tereket hagyunk, amelyeket az anyag a peremövezet rádeformálásakor nem tölt ki teljesen, s így a célul kitűzött nagy 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
