173932. lajstromszámú szabadalom • Könnyű kivitelű kerékpár sínjárművekhez
5 173932 6 gyűrűt a gallérral együtt előnyösen hidegfolyatásos alaknyomás segítségével lehet a tengely vagy kerékagy ellen-felfekvőfelületére rögzíteni, éspedig közös munkamenetben. A találmány egy további kiviteli alakjánál azt is tervbe vehetjük, hogy a tárcsalap kerületi zónája és annak ellen-felfekvőfelülete közé legalább egy fémes, vagy nemfémes közbenső réteget iktatunk be, az illesztési korrózió megszüntetése vagy csökkentése érdekében. Azt is meg lehet oldani, hogy a tárcsalap kerületi zónái és annak ellen-felfekvőfelületei között ragasztó- vagy forrasztókötést alkalmazunk. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál tervbe vettük, hogy a tárcsalap szélső, kerületi zónáinak élét az ellen-felfekvőfelülettel vagy annak homlokélével járulékosan még hegesztés útján is összekötjük. A találmány szerinti könnyű kivitelű keréknél az ahhoz tartozó kerekek mindegyike két, egymástól tengelyirányban térközzel elrendezett tárcsalappal is rendelkezhet, melyek közül az egyik a fentiekben ismertetett módon külső kerületi zónájában hidegfolyatásos alakítónyomás segítségével van a kerékabroncs legalább egy belső kimunkálással rendelkező furatába erősítve és a kerületi zóna végső szakaszával a második tárcsalap szélére rá van hengerelve, illetve görgőzve, s így ezen második tárcsalap szélét nagy felfekvőerővel körülfogja. A találmányt a továbbiakban a rajzaikon bemutatott két kiviteli példa kapcsán ismertetjük részletesebben. Ábráink közül: — az 1. ábrán sínjárművekhez való, a találmány szerint kialakított kereket láthatunk, tengelyirányú félmetszetben, — a 2. ábra egy másik, a találmány szerint kialakított kereket mutat, különösen erősen rugózó kivitelben, — a 3. ábrán két tárcsalappal ellátott kerékkialakítást mutatunk be. Az 1. ábrán látható futókerék a továbbiakban már nem ismertetendő könnyű kivitelű kerékpárhoz tartozik sínjárművek részére. A kerék az ugyancsak nem ábrázolt tengelyen ülő, illetve azon rögzített 1 kerékaggyal, 2 tárcsalappal és 3 kerékabronccsal, illetve futókoszorúval rendelkezik. A 2 tárcsalapot 50 kp/mm2 folyáshatárú acéllemezből állítottuk elő. Az említett 2 tárcsalap formáját hidegfolyatásos alakítónyomással kapta, s ez elsősorban tengelyirányban rugózó, ami a rajzon bemutatott tengelyirányú hosszmetszetben látható Z-alakból adódik. A 2 tárcsalap belső 4 peremövezeténél az 1 kerékaggyal erő- és alakzáróan van összekötve. Ennek érdekében a belső 4 peremövezetet hidegfolyatásos alakítónyomás — hengerlés vagy görgőzés — segítségével tengelyirányban elhelyezkedő gallér alakúra képeztük ki, s azt az 1 kerékagy külső kerületén levő 5 ellen-felfekvőfelületre alakítottuk rá, amely a kerék A-A-val jelzett tengelyével egytengelyű forgásfelületként van kialakítva. A tengelyirányú alakzárás elérése érdekében az 5 ellen-felfekvőfelület két, tengelyirányban egymástól térközzel elhelyezett lapos b és 7 bemélyedéssel van ellátva, amelyekhez a jelentősen nagyobb átmérőjű 8, 9 és 10 szakasz csatlakozik. Az 1 kerékagy erős alakzárást biztosító keresztmetszet-profilja erősen hullámos jelleget mutat, ahol a két 6 és 7 bemélyedés, valamint a többi szakaszok között jelentkező átmérőkülönbség lényegesen nagyobb, mint az átmérő 1/420-ad része. A 4 gallér — peremövezet - felületi rápréselődése az 5 ellen-felfekvőfelületre az alkalmazott anyag folyáshatárának messzemenő kihasználásával van biztosítva. A gallérnak az 5 ellen-felfekvőfelületen való kötését azáltal erősíthetjük tovább, hogy a gallér 11 végső szakaszát egészen az AA forgástengelyre keresztirányban elhelyezkedő 12 homlokvállig befelé hengereljük és behúzzuk, majd az 5 felület vállával járulékosan 13 hegesztés — varrat - útján is összekötjük. Az 1 kerékagy 11 végszakaszának másik tengelyirányú végénél a 2 tárcsalap aránylag kis R hajlítási sugárral hagyja el az 5 ellen-fel - fekvőfelületet. Mivel itt a hajlítóigénybevétel különösen nagy, a 2 tárcsalap ezen részére - az 1. ábrán is jól láthatóan — a falvastagság növelése érdekében több anyagot hengereltünk, mint a többi részekre. A 2 tárcsalap falvastagsága ettől a résztől kiindulva a 14 külső peremövezet felé fokozatosan csökken, ugyanúgy, ahogy a 4 gallér tartományában is a falvastagság a begörgőzött 11 végső szakasz felé haladva csökkenő értékű. A 3 kerékabronccsal való alakzáró összekötés biztosítása érdekében a 14 külső peremövezetet ugyancsak hidegfolyatásos alaknyomás segítségével hozzáalakítjuk a 3 kerékabroncs szintén tengelyirányban hullámos profillal bíró 15 furatához. Ez a 15 furat, mely hasonlóképpen forgástestfelszínnel rendelkezik, két 16 és 17 peremet tartalmaz, melyeknek lényegesen kisebb a belső átmérőjük, mint a peremekhez csatlakozó, 18 és 19 kimunkálást alkotó furatszakaszoké. Az átmérők közötti különbség itt is meghaladja az 1/420-ad rész értékét, úgy hogy az illeszkedő részek alakításakor az erőzáráson kívül még hatásos, erőteljes alakzárást is el lehet érni. A 20 nyomkarima tartományában a 14 külső peremövezet 21 végső szakaszát a 22 vállfelülettel szemben behengereljük, az alakzárás fokozása céljából. Az 1. ábrán bemutatott kiviteli példánál a 4 gallér, valamint az 1 kerékagy közötti összeköttetést biztosító szorítóerők további növelése céljából még egy járulékos 25 profilgyűrűt is alkalmaztunk, amely a 4 gallért és az 1 kerékagyat azok tengelyirányú illeszkedésének túlnyomó részén befedi és ugyancsak hidegfolyatásos alaknyomással oly módon van a 4 gallérra rászorítva, hogy az anyag folyáshatárát messzemenően kihasználtuk. A 2. ábrán a találmány olyan kiviteli alakját láthatjuk, amelynél a 43 tárcsalap axiális és sugárirányban egyaránt különösen erősen rúgózó alakkal rendelkezik. A tárcsalap a 44 csavarok segítségével van a 45 tengelyre rákovácsolt 46 karimához erősítve. A 43 tárcsalap sajtolóillesztéssel van a 47 központosításra felhúzva annak érdekében, hogy biztosabb tartást és vezetést adjunk a keréknek. A 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
