173911. lajstromszámú szabadalom • Vágánytömítőgép
5 173911 6 Az 1. ábra a találmány szerinti vágánytömékelő gép hosszanti nézete. A 2. ábra a vágány alátömékelendő kereszttalpfáinak felülnézete egy sín tartományában, amelyen a tömékelőszerszámok és a vágányemelő és szabályozószerszámok változatosan láthatók. A 3. ábra az 1. ábra III—III vonala mentén vett metszet, amelyen egy feszítő-tömékelő-szerszámpár látható oldalnézetben a sín fölött. A 4. ábra a találmány más kivitelének hosszanti nézete vázlatosan rajzolva. Az 1. ábrán a vágánytömékelő gép 1 alvázkerete látható, amely két 2 futóművel a sínekből és talpfákból álló vágányra támaszkodik. Az 1 alvázkeretre hidraulikus 3 henger-dugattyú -hajtás segítségével magasságirányban állítható 4 szerszámkeret van elhelyezve, amelyen a vágány hosszirányában egymás mögött három 5, 6, 7 feszítő-tömékelő-szerszámpár van ágyazva. Az 5 és 7 feszítő-tömékelő-szerszámpárok a vágány hosszirányára keresztirányban futó tengely körül elforgatható 8 ill. 9 közbenső tartóból állnak, amelyeken két szögemelőszerű 10, 11 ill. 12, 13 tömékelőszerszám van forgathatóan ágyazva. A 10, 11 ill. 12, 13 tömékelőszerszámok vágány hosszirányában futó felső emelőkarjainak egymástól elfelé mutató végei 14, 15 henger-dugattyú-hajtások segítségével a 8, 9 közbenső tartókkal csuklósán vannak összekötve, annak érdekében, hogy ezeket a tömékelőszerszámokat az alátömékelendő talpfák irányában be lehessen állítani. Annak érdekében, hogy a 10—13 tömékelőszerszámokat és a középső 6 feszítő-tömékelő-szerszámpárt képező 16 és 17 tömékelő-szerszámokat vibrációba lehessen hozni, a 4 szerszámkereten közös hidraulikus hajtómotorral hajtott 18 excenter-tengely-elrendezést alkalmazunk, amellyel a 8 és 9 közbenső tartóknak, valamint a 16 és 17 tömékelőszerszámoknak a vágánytól elfelé mutató végei hidraulikus 19 ill. 20 henger-dugattyú-hajtások révén csuklósán össze vannak kötve. A 4 szerszámkereten továbbá 21 tömékelőszerszámok vannak csuklósán csatlakoztatva, amelyek a talpfák feje előtt hatolnak be és az 5, 6, 7 feszítő-tömékelő-szerszámpár után vannak elhelyezve. Ezek a 21 tömékelőszerszámok a vágány hosszirányára keresztirányban állíthatók és e célból felső végeik hidraulikus 22 henger-dugattyús-hajtás révén a 4 szerszámkerettel ill. egy további vibrációs hajtással vannak összekötve. Ahhoz, hogy a vágányt az 5—7 feszítő-tömékelő-szerszámpárok tartományában fel tudjuk emelni hidraulikus hengerrel mind magasság-, mind oldalirányban állítható kombinált 23 vágányemelő- és szabályozószerkezetet alkalmazunk. A vágány szabályozómozgásának ellenőrzésére mind magasság-, mind oldalirányban, valamint a 23 vágányemelő- és szabályozószerkezet vezérlésére a 6 és 7 feszítő-tömékelő-szerszámpárok között ill. munkairányban az 5 feszítő-tömékelő-szerszámpár után levevőszerkezetet alkalmazunk, amely vonatkoztatási egyenest képező 24 feszítőhuzal helyzetének letapogatására alkalmasan van kialakítva. Amint a 2. ábrán látható felülnézet mutatja, a vágány hosszirányára keresztirányban nézve mindegyik sínhez négy egymás után elhelyezett 5 7 feszítő-tömékelő-szerszámpár van társítva. Lehetséges azonban olyan megoldás is, hogy mindegyik sínhez csak két ilyen szerszámpárt társítunk úgy, hogy a vágány hosszirányára keresztirányban nézve talpfánként nyolc vagy négy ilyen 5-7 tömékelő-szerszámpár lehet elhelyezve. Azonkívül vékony vonallal mind az 1. mind a 2. ábrán ábrázoltuk, hogy az 1 alvázkereten munkairányban az utolsó 5 feszítő-tömékelő-szerszámpár után 25 közbenső-talpfaköz-tömörítőt alkalmazunk úgy, hogy az utoljára alátömékelt talpfák két hosszanti oldalukon és homlokoldalukon is vibráló szerszámokkal vannak körülfogva, hogy így a talpfák alatt a zúzottkő nagyon jó tömörítését érjük el, ill. a vágány keresztirányú eltolódással szembeni ellenállását tovább növeljük. Azonkívül — amint a 3. ábra mutatja - a talpfák feje előtti tartományban egy vibráló 26 előfejill. ágyazószél — tömörítőt alkalmazhatunk úgy, hogy a zúzottkövet mind a talpfák alatt, mind pedig a talpfák feje előtt egyidejűleg tömöríteni lehessen. A 4. ábra egy másik kivitelt ábrázol, amelyen az egyszerűség kedvéért csupán a 6 és 7 feszítő-tömörítő-szerszámpárt ábrázoltuk, amelyek éppenúgy, mint az 1. ábra szerinti kivitelnél - a 19 és 20 henger-dugattyú-hajtások segítségével központi vibrációs hajtással, 18 excenter-tengely-elrendezéssel vannak összekötve. Annak érdekében, hogy a találmány szerinti gépet mind főszakaszokon, mind pedig mellékszakaszokon, vagy pedig pályaudvarok vágányain is alkalmazni lehessen, ahol is a talpfa-közök változó nagyságúak, a 7 feszítő-tömörítő-szerszámpár 27 közbenső tartója a 4 szerszámkereten a vágány hosszirányában eitolhatóan ágyazott 28 vezetőrésszel van összekötve. A 27 közbenső tartón azonkívül pl. hidraulikus motorral hajtott 29 fogaskerék van forgathatóan ágyazva, amely a 4 szerszámkereten elhelyezett 30 fogasléccel dolgozik együtt. Három vagy négy közvetlenül egymással szomszédos talpfa alátömékelése, ill. a 7 feszítő-tömékelő-szerszámpár eltolása a vágány hosszirányában a következőképpen zajlik le: A munkahelyen a hidraulikus 3 henger-dugattyú-hajtással a 4 szerszámkeretet lesüllyesztjük úgy, hogy a 10, 11, 12, 13 ill. 16, 17 tömékelőszerszámok három közvetlenül egymás után következő talpfaközben és a 21 tömékelőszerszámok három közvetlenül egymás után következő talpfa feje előtt a zúzottkőágyba behatolnak. A 18 excenter-tengely-elrendezés révén vibrációba helyezhető tömékelő-szerszámokat ezután a 14, 15 és 20 henger-dugattyú-hajtások a vágány hosszirányában nézve szétfeszítik, hogy a nyomás és vibráció egyidejű hatására a zúzottkövet a kombinált 23 vágányemelő- és szabályozó-szerkezet segítségével felemelt kereszttalpfák alatt tömörítse. Az egyes 14, 15 ill. 20 henger-dugattyú-hajtások a rajzon nem ábrázolt saját nyomáshatároló szelepek révén nyomóközegforrással, pl. hidraulikus szivattyúval, vagy nyomóközegtárolóval vannak 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
