173888. lajstromszámú szabadalom • Mennyiségosztó szelep pneumatikus fékberendezések szabályozására
5 173888 6 keresztül, a hátulsó tengelyféknyomással a 26 vezetéken keresztül, és az elülső tengely fékhengereinek nyomásával a 30 vezetéken keresztül van terhelve. A további 32 csatlakozás az atmoszférához vezet. Az önmagában ismert, teljes mértékben terhelésmentesített 34 kettős szeleptányért a 36 rugó a házhoz rögzített leeresztő 38 szelepülésre nyomja, és azt zárva tartja. A 34 kettős szeleptányérral együttdolgozik a kieresztő 39 szelepülés, amely szilárdan össze van kötve a még közelebbről leírásra kerülő dugattyúrendszerrel. Ezt a rendszert nyugalmi állásban a 40 rugó nyomja a 42 ütközőnek oly módon, hogy a kieresztő 39 szelepülés a 32 vezetéken keresztül összeköttetésben áll az atmoszférával. A 34 kettős szelep tányérbői és 39 szelepülésből álló kieresztő szelep ellenőrzi a 44 kamrát, amely a 30 vezetékeken keresztül össze van kötve a 28 elülső tengely fékhengerekkel. A 44 kamrát a 46 dugattyú határolja, amely a szelepházában tömítetten eltolható, és a lépcsős dugattyú nagyobbik dugattyúfelületét tartja. A 46 dugattyúból indul ki az üreges 48 dugattyúrúd, amelyen meghatározott távolságra az első 46 dugattyútól a kisebbik, második 50 dugattyú van rögzítve, amely szintén tömítetten van a házban vezetve. Az első, 46 dugattyú, és a második, kisebb 50 dugattyú között ezáltal az 52 kamra keletkezik, amely az üreges 48 dugattyúrúd falában levő 54 furaton keresztül össze van kötve a dugattyúrúd belsejével. A két, egymással szilárdan összekötött 46 és 50 dugattyút nevezzük a következőkben lépcsős dugattyúnak. A lépcsős dugattyú kisebbik felületével, vagyis az 50 dugattyúval a további 56 kamrát határolja, amely kamra a 22 vezetéken keresztül a fékszelep nyomással van összekötve. A 46 dugattyú közelében a 48 dugattyúrúdon az 58 nyílás van elhelyezve, amelyen keresztül a 48 dugattyúrúd belseje össze van kötve az 56 kamrával. A 48 dugattyúrúd belsejében a 60 hüvely van vezetve, amely a 46 dugattyú dugattyúalján tömítve eltdhatóan hatol át. A 60 hüvelyen a 62 gyűrűtömítés van elhelyezve a két 64, 66 tömítőéllel, rögzítetten. A 62 gyűrűtömítés alatt a 60 hüvely a 68 nyílással rendelkezik. A 60 hüvely képezi a 70 dugattyúrúd meghosszabbítását, amelynek alulsó végére a 72 kapcsolt dugattyú van rögzítve. A 72 kapcsolt dugattyú határolja a 74 kamrát, amely a 26 vezetéken keresztül a hátulsó tengely féknyomással áll összeköttetésben. A 46 és 50 dugattyúból álló lépcsődugattyú üreges 48 dugattyúrúdja tömítetten áthalad az 56 kamra falán, és a gyűrű alakú peremmel meghatározott távolságra végződik a 72 kapcsolt dugattyú felett. Ez a perem képezi a 76 ütközőt, amelyet a megfelelő, a 72 kapcsolt dugattyúra erősített 78 ellenütköző határol be. A 72 kapcsolt dugattyú relatív mozgása a 70 dugattyúrúddal és a 60 hüvellyel a 46 és 50 dugattyúk által alkotott lépcsős dugattyúval és az üreges 48 dugattyúrúddal szemben, tehát mindkét irányban be van határolva. A 40 rugó a 72 kapcsolt dugattyút szétfeszítő irányban terheli a 46 és 50 dugattyúk által alkotott lépcsős dugattyútól. A 72 kapcsolt dugattyú másik oldalán levő 80 kamra a 82 nyíláson és a 60 hüvelyen levő 68 nyíláson keresztül állandóan az atmoszférával van összekötve. A 60 hüvelyre helyezett 62 gyűrűtömítés olyan magasságban van rögzítve, hogy nyugalmi helyzetben, ami a 72 kapcsolt dugattyú a 40 rugó erejének hatására felvett, legalsó állását jelenti, az 54 furat az 58 nyílással van összekötve. A 78 ellenütköző távolsága a 72 kapcsolt dugattyútól úgy van méretezve, hogy a 72 kapcsolt dugattyú másik szélső állásában mindkét 64, 66 tömítőél az 54 furat fölé csúszik, így az 52 és az 56 kamra közti összeköttetés megszakad, és az 52 kamra a 68 nyíláson keresztül össze van kötve az atmoszférával. A szelep működése a következő: A fékberendezés kioldott állapotában mindegyik funkciókamra az atmoszférával van összekötve. A 34 kettős szeleptányér a 2. ábrán vázolt állást veszi fel, vagyis zárja a beeresztő 38 szelepülést, míg a kieresztő 39 szelepülés nyitva van. Ezáltal a 44 kamra és a 30 vezetékeken keresztül a 28 elülső tengely fékhengerek is össze vannak kötve az atmoszférával. A dugattyúrendszert a 40 rugó a 42 ütközőnek nyomja, és az alsó nyugalmi állásában található, ezzel egyidejűleg a szintén a 40 rugóval terhelt 72 kapcsolt dugattyú 78 elllenütközője rögzítve van az alsó helyzetében, ami azt jelenti, hogy a 62 gyűrűtömítés az 54 furat alatt fekszik fel, és az 52 kamra az 54 furaton és 58 nyíláson keresztül az 56 kamrával van összekötve. A 80 kamra a 48 dugattyúrúdban levő 82 nyíláson és a 60 hüvelyben levő 68 nyíláson keresztül az atmoszférával van összekötve. Fékezéskor a fékerőszabályozó által vezérelt hátulsó féknyomás hat a 72 kapcsolt dugattyúra, míg ezzel egyidejűleg a fékszelep nyomás a 22 vezetéken keresztül mindkét 50 és 46 dugattyút terheli. A 40 rugó erejének legyőzése után a 72 kapcsolt dugattyú a 76 ütközőre fekszik fel. Ekkor az 54 furatra csúszik mindkét 64 és 66 tömítőél, és az 52 kamrából szabaddá teszi az utat az atmoszférához. A 64 és 66 tömítőélek kettős elrendezésével az 54 furatra csúszáskor elkerülhető az 56 kamrában uralkodó fékszelep nyomás összekötése az atmoszférával. Az egész dugattyúrendszer felfelé mozog, így a kieresztő 39 szelepülés záródik, es a beeresztő 38 szelepülés időközben nyit. Fékezéskor és kioldáskor a 72 kapcsolt dugattyú felületére ható hátulsó tengely fékhengernyomás és az 50 dugattyúra ható fékszelep nyomás megmérése történik, a 46 dugattyú ellenkező dugattyúfelületére ható elülső tengely fékhenger nyomással. A hátulsó tengely fékkör kiesésekor a 40 rugó a 78 ellenütközőt a 76 ütközőig nyomja vissza, így az 54 furaton keresztül ismét összeköttetés keletkezi az 56 és 52 kamrák között, és a fékszelep nyomás a 46 dugattyút is terheli az alsó felületén. Ezáltal fékezéskor és kioldáskor a terhelési állapottól független 1 : 1 arányú bemérés történik az elülső tengelyfék hengerekben uralkodó nyomással. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
