173888. lajstromszámú szabadalom • Mennyiségosztó szelep pneumatikus fékberendezések szabályozására
7 173888 8 A 72 kapcsolt dugattyú tömítésének tömörtelensége esetén ez a hiba fékezéskor azonnal észrevehető a hátulsó tengely fékhengereiben levő nyomás és ezáltal a teljes hátulsó tengelyfékkör nyomásának csökkenése miatt. Az elülső tengely- 5 fékkor ezzel szemben üzemben marad. Dinamikus fékerőszabályozó felhasználásakor a hátsó tengelynél a 72 kapcsolt dugattyú dugattyúfelülete olyanra választható, hogy az 50 dugattyú felületével együtt nagyobb hatófelület keletkezzék, io mint a reakció felület, vagyis a 46 dugattyú felülete. Tehát a kapcsolt dugattyúfelület megfelelő nagyságú méretezésével, például teljes terhelésnél, a dinamikus tengelyterhelés-eltolódás okozta nyomáscsökkenés a hátulsó tengely fékhengereiben kielé- 15 gítő annak biztosítására, hogy az elülső tengely fékhengerekben a fékszelep-nyomás át legyen irányítva. A most következő számítási példa ezt világossá teszi. A példában a jelölések: a 46 dugattyú felülete, Áj az 50 dugattyú felülete, Áz a 20 72 kapcsolt dugattyú felülete, pM maximális üzemszelepnyomás, Pvha 3 hátulsó tengely statikus fékhenger nyomás teljes terheléskor és teljes fékezéskor, Plha 3 hátulsó tengely statikus fékhenger-nyomása üres terheléskor és teljes féke- 25 zéskor, pvva 32 elülső tengely statikus fékhenger nyomása teljes terheléskor és teljes fékezéskor, Plva 32 elülső tengely statikus fékhenger nyomása üres terheléskor és teljes fékezéskor. A kiegészítőén vesszővel jelzett nyomások a dina- 30 mikus féknyomást jelölik. A lépcsős dugattyú 46 dugattyújának külső átmérője adott 65 mm-rel, ebből adódik az reakció felület 33,18 cm2. A számítási nyomás vagy teljes féknyomás pM 6 barr legyen. Ekkor a hátsó 35 tengely statikus fékhenger nyomása teljes terhelésnél és teljes fékezésnél Pvha = 6 barr-ral. A fékerő szabályozó úgy van beállítva, hogy a statikus fékhenger nyomást üres terheléskor és teljes fékezéskor Plha ~ 1,5 barr-ra állítja be. Azt 40 feltételezve, hogy a hátulsó tengely dinamikus fékhenger nyomása 10%-kal redukálva van, a dinamikus fékhenger nyomás teljes terheléskor és teljes fékezéskor pvha = 5,4 barr és üres terheléskor és teljes fékezéskor plha = 1,35 barr. 45 A kapcsolt dugattyút tehát úgy kell kialakítani, hogy a dinamikus fékhenger nyomás az első tengelynél teljes terheléskor és teljes fékezéskor Pvba, = 6 barr, és üres terheléskor és teljes fékezéskor 3 barr legyen. 50 Az erőegyensúlyból adódik az 50 dugattyú hatásos felülete: Áj = Áá PLVA_JPlha, = u )05 cm2 55 Pm _Plha A hatásos kapcsolt dugattyú felület annak felvételével, hogy a hátulsó tengelynyomás 10%-kal csökken, és ennek ellenére el kell érni a teljes 60 elülső tengelyféknyomást: Az — (Aa Aj) • 100 100-10 24,6 cm2. 65 Ekkor kiszámolhatok a statikus és dinamikus féknyomások üres terheléskor és teljes terheléskor a fékszelep által vezérelt teljes féknyomáskor 6 bar fékszelep nyomásnál. Az erőegyensúly alapján a következő egyenletek érvényesek: n = Ai ' Pm + Az ' Plha’ Plva’ Aa- Aí ‘ Pm + Az ‘ plha Aa Ai • pM + Az • p Plva Aj • Pw + Az • 1 Pvva’ = — yMA Pvva aí’Pm+Az ‘ Pvha = 3,0 bar = 3,12 bar = 6,0 bar = 6,45 bar Az álló járműnél fellépő enyhe túlfékezés nem tekinthető hátránynak. A leírt mennyiségosztó szelep más kiviteli alaknál olyan kialakítású is lehet, hogy a beeresztő 38 szelepülésre hat a 10 táp tartály nyomása és az 56 kamra az elválasztott vezetéken keresztül terhelve van a féknyomással. A 2. ábrán ábrázolt 22 vezeték és 56 kamra közötti összekötő vezeték ekkor elmarad. A 82 nyíláson és a 60 hüvelyen keresztül az atmoszférával összekötött 80 kamra is természetesen közvetlenül kifelé is légteleníthető, anélkül, hogy a találmány szerinti mennyiségosztó szelep elvétől eltérnénk. Szabadalmi igénypontok: 1. Mennyiségosztó szelep, terhelésfuggően szabályozott hátsó tengely féknyomással rendelkező járművek pneumatikus fékberendezéseiben az elülső tengelyfék-nyomás vezérlésére, lépcsős dugattyúval, amelynek kisebb felületére a fékszelepnyomás hat, a nagyobbik dugattyú oldalt határoló kamrával (44) amely kamra összeköttetésben áll az elülső kerékfékhengerekkel (28), a hátulsó tengely féknyomásával terhelt, a lépcsős dugattyúra ható dugattyúfelülettel, és a kamrát adott esetben az atmoszférával vagy a fék- illetve tartálynyomással összekötő, a lépcsős dugattyúval működtetett kettős szeleppel, azzal jellemezve, hogy a kisebb (50) és a nagyobb (46) dugattyút tartalmazó lépcsős dugattyúhoz vele egytengelyű kapcsolt dugattyú (72) tartozik, emellett pedig az említett lépcsős dugattyú és kapcsolt dugattyú között holtjátékot megengedő, ütközőket (76, 78) tartalmazó kapcsolat van, és a kapcsolt dugattyúnak (72) a lépcsős dugattyútól elfordított oldalán levő kamra (74) a hátsó tengelyek fékhengereivel (18) pneumatikus kapcsolatban van, továbbá a fékhengemyomással töltött kamrát (56) és a lépcsős dugattyú két dugattyúja (46, 50) közötti teret (52) összekötő kapcsolatban furatot (54) és tömítőéleket (64, 66) tartalmazó nyílás-záró van elhelyezve, melynek gyűrűtömítését (62) adugatytyúrúd (70) a kapcsolt dugattyúval (72) összeköti. 4
