173888. lajstromszámú szabadalom • Mennyiségosztó szelep pneumatikus fékberendezések szabályozására
3 173888 4 jármű lassításakor a hátulsó tengelyféknyomás csökken a hátulsó tengely tehermentesítése következtében, ami a lépcsős dugattyú egy részére ható nyomás csökkenésével jár. Ezáltal a bevezetett nyomás, például teljes fékezéskor már nem vezetődik tovább teljes mértékben az elülső tengely fékhengerekhez. Segítséget csak a fékhenger megfelelően nagyobb méretezése, illetve a fékerő átvitel megnövelése jelent. Ezek a megoldások azonban a velük járó nagyobb építési méretek és a megnövekedett sűrített levegő felhasználás miatt nem ajánlatosak. A találmány elé célul tűzzük ki olyan mennyiségosztó szelep létrehozását, amely a hátulsó tengely fékkörének kiesésekor az elülső tengely fékkörében megtartja a teljes nyomásnagyságot. Mindkét fékkörnek továbbá olyan mértékben elválasztva kell lennie egymástól, hogy ne jöhessen létre észrevétlen összeköttetés a két fékkor között. Végül a mennyiségosztó szelepnek olyan kialakításúnak kell lennie, hogy dinamikus fékerőszabályozó alkalmazásakor a jármű lassításánál teljes fékezéskor a maximális nyomás legyen továbbvezetve az elülső tengely fékhengereihez. A találmány elé tűzött célt úgy éljük el, hogy a lépcsősdugattyúra felfekvő, behatároltan eltolható kapcsolt dugattyú van elhelyezve, amely a hátulsó tengely féknyomásával terhelt dugattyúfelülettel rendelkezik, és amely egy szelepet vezérel, amely szeleppel a hátulsó tengely féknyomásának kiesésekor a lépcsős dugattyú differenciálfelülete a fékszelep nyomásával terhelhető. Ebben az esetben tehát az elülső tengely fékkörének a teljes fékszelep nyomás rendelkezésére áll. A lépcsős dugattyútól elválasztott, kapcsolt dugattyú megakadályozza a dugattyú tömítések észrevétlen tömítetlenné válását. Végül a kapcsolt dugattyú úgy méretezhető, hogy a jármű lassítása következtében előálló csökkentett hátulsó tengelyfék nyomáskor is elérhető a teljes elülső tengely féknyomása, a kapcsolt dugattyú felületnek nagyobbnak kell lennie, mint a lépcsős dugattyú differenciálfelülete. A találmány előnyös kiviteli alakjánál a lépcsős dugattyú két, egy üreges dugattyúrúdra rögzítetten elhelyezett, egymástól elválasztott dugattyúból áll, és az üreges dugattyúrúd belseje összeköttetésben áll a furaton keresztül a dugattyúk közötti kamrával, és a nyíláson keresztül azzal a kamrával, amelyet a dugattyú kisebbik felületével határol. Emellett az üreges dugattyúmdban a kapcsolt dugattyúval szilárdan összekötött hüvely van eltolhatóan elhelyezve, amely tömítve áthatol a lépcsős dugattyú dugattyúalján, és az atmoszférához vezet, a hüvely a gyűrűtömítést hordja, amelyen a hüvely a dugattyúval szemközti oldalán egy nyílást tartalmaz, és a gyűrűtömítés dy módon van elhelyezve, hogy a nyomással terhelt, a lépcsős dugattyú.al összekötött, kapcsolt dugattyúnál a furat és a nyílás között, és a nem nyomás alatt levő kapcsolt dugattyúnál a furat másik végén fekszik fel. Ezzel elérhető, hogy a kapcsolt dugattyú normális működésénél a két dugattyú közötti kamra az üreges dugattyúszárban levő furaton és a hüvelyben levő nyüáson keresztül össze van kötve az atmoszférával. Amennyiben a hátulsó tengelynyomás kiesik, a hüvely a gyűhítömítéssel eltolódik oly módon, hogy a dugattyúk közötti kamra az üreges dugattyú falában levő furaton keresztül, és a nyíláson keresztül azzal a kamrával kerül összeköttetésbe, amelyet a dugattyú kisebbik felületével határol, és amelyben a fékszelep nyomás uralkodik. A legrosszabb esetben tehát az elülső tengely fékezésére a teljes fékszelep nyomás áll rendelkezésre. A hátulsó tengely fékkörök kiesésekor nem zavar, hogy az elülső tengely fékkört az üzemi féknyomásnál nagyobb nyomás terheli. Előnyösen a hüvely a kapcsolt dugattyú dugattyúszárával szilárdan össze van kötve, és a lépcsős dugattyú üreges dugattyúszárának végén kettős ütköző van kialakítva, amely behatárolja a kapcsolt dugattyú eltolását. Ezáltal a két fékkör szétválasztása szerkezetileg különösen előnyös módon van megoldva. A találmány előnyös továbbalakításánál a hátulsó tengely féknyomással terhelt, kapcsolt dugattyú a lépcsős dugattyútól elforduló dugattyúfelületét a dugattyúkat szétfeszítő nyomórugó terheli. A gyűrűtömítés továbbá két tengelyirányban egymás mögött fekvő élt tartalmazhat. Ezzel megakadályozható, hogy az üreges dugattyú falában levő furat áthaladásakor a kamrán, amely kamrát a dugattyú kisebbik felületével határolja, az atmoszférával kerüljön összeköttetésbe. A következőkben a találmány kiviteli alakját a mellékelt rajzok alapján példaszerűen írjuk le, ahol az 1. ábra a pneumatikus fékberendezés kapcsolási rajzát a mennyiségosztó szelep elhelyezésével, a 2. ábra a mennyiségosztó szelep vázlatos metszetét mutatja. Az automatikus terhelésfüggő 1 fékerőszabályozót ismert módon a 2 hátulsó tengely a 4 rugótesten és a 6 rudazaton keresztül mechanikusan befolyásolja. Az 1 fékerő szabályozó a 8 vezetéken keresztül a 10 táptartállyal, ezzel szemben a 12 vezetéken keresztül a 14 fékszeleppel és a 16 vezetéken keresztül a 18 hátulsó tengely fékhengerekkel van összekötve. A 20 vezeték összeköti a 14 fékszelepet a 10 táptartállyal. A 14 fékszeleptől a 22 vezeték vezet a 24 mennyiségosztó szelephez. A további 26 vezeték az 1 fékerő szabályozó által szabályozott nyomást szintén a 24 mennyiségosztó szelephez vezeti. A mennyiségosztó szeleptől végül a 30 vezetékek vezetnek a két 28 elülső tengely fékhengerekhez. Ez a már ismert kapcsolás annyiban változtatható, hogy a 24 mennyiségosztó szelep még a kiegészítő, az 1. ábrán nem ábrázolt vezetéken keresztül a 10 táptartállyal állhat összeköttetésben. Az elülső tengelyfékkör ebben az esetben közvetlenül a táptartályról van töltve, míg a fékszelep nyomás csak vezérlőnyomásként hat. Ezzel a megoldással a 24 mennyiségosztó szelep relé hatását érjük el. A 2. ábrán pontosabban ábrázolt 24 mennyiségosztó szelep a fékszelep nyomással a 22 vezetéken 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
