173885. lajstromszámú szabadalom • Vezetékrendszer sínen közlekedő járművek légfék szerkezeteihez
3 173885 4 beömlőszelep közötti összekötő vezetékhez csatlakozó, a tartalék-légtartányban nyomásemelkedés fellépésénél a legnagyobb nyomást behatároló szerkezet, valamint a legnagyobb nyomást behatároló szerkezetben az e szerkezet és beömlőszelep közötti összekötő vezetékben uralkodó nyomás révén zárási irányba nyomott kapcsoló dugattyú van, és amelynek jellemzője, hogy a legnagyobb nyomást határoló szerkezet és a háromnyomásos kormányszelep között áramlási irányban a tartalék-légtartány felé nyíló visszacsapószelepen keresztül a tartalék-légtartánnyal kapcsolatban levő összekötő vezetéke van. A találmány szerinti vezetékrendszer további jellemzője, hogy a legnagyobb nyomást behatároló szerkezetben kapcsoló dugattyú, ebből kinyúló szelepcső, a tartalék-légtartánnyal összeköttetésben levő szelepkamrában a szelepcsőre erősített szelepzáró idom, valamint a szelepcsőben levő, az összekötő vezeték belső terével összeköttetésben álló tengelyirányú fuiat van, és hogy a visszacsapószelep a szelepkamra terében levő szelepcsőben keresztirányú furatként van kialakítva, amely keresztirányú furat sugárirányban külső, szelepkamra terébe torkolló nyílása fölött a szelepcsövet körülfogó, előfeszített és rugalmas tömítőgyűrű van. A találmány szerinti, sínen közlekedő járművek légfék szerkezeteihez használható vezetékrendszert részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmányt tartalmazó légfék szerkezet egészét szemléltető vázlat. A 2. ábra a legnagyobb nyomást behatároló szerkezet egy példaképpeni, gyakorlati kiviteli alakját szemléltető metszet. A 3. ábra a 2. ábrán megélőit A részlet nagyított méretű metszete. Az 1. ábra szerinti kialakításnál 1 fö légvezetékből 2 elágazó vezeték nyomólevegőt vezet 3 elzáró váltóba, amely lényegében 4 kézi fogantyúval elfordítható 5 kettősbütykös tengelyből és két, a bütykök által ellentétes értelemben egyidejűleg működtethető szelepből, a 6 kiiktató szelepből és 7 levegőztető szelepből áll. A 6 kiiktató szelep a 2 elágazó vezeték és 8 tápvezeték közötti összeköttetés létrehozására szolgál, a 7 levegőztető szelep pedig 9 tartalék-légtartányhoz csatlakozik. A 8 tápvezeték 11 háromnyomásos kormány szelep 10 vezetékkamrájába torkollik, és ezenkívül 12 visszacsapószelepen és 13 fúvókán keresztül 9 tartalék-légtartánnyal, valamint 14 ellenőrző szelepen keresztül a 11 háromnyomásos kormányszelep 15 állandó nyomású kamrájával van összeköttetésben. A 14 ellenőrző szelepet 17 dugattyú, a 14 ellenőrző szeleppel összeépített 16 elsőfokozati szelepet pedig 18 dugattyú működteti. A 17 és 18 dugattyút 20, illetve 21 rugó ellenében nyomólevegő terheli, amely a dugattyúkat zárási irányban igyekszik elmozdítani. A dugattyúkra ható nyomólevegő nyomása gyakorlatilag azonos a 19 fékhengerben uralkodó mindenkori nyomással. A 11 háromnyomásos kormányszelepben a 10 vezetékkamrát és a 15 állandó nyomású kamrát 25 vezérlődugattyú választja el egymástól, amely 22 szelepemelőt tart. A 22 szelepemelőn 23 féknyomás-kamrában levő nyomás által terhelt 24 dugattyú van. A 22 szelepemelő 26 kibocsátószelepből és 27 beömlőszelepből álló kettős szelepet működtet, amely a 19 fékhengerrel összeköttetésben levő 23 féknyomás-kamrában uralkodó nyomást szabályozza. A 15 állandó nyomású kamrának szokásos 28 feloldó szelepe van. A 9 tartalék-légtartány 29 vezetéken keresztül 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezet 35 szelepkamrájával van összeköttetésben, melynek 31 kimenete 32 fúvó kán keresztül a 27 beömlőszelephez vezető 33 összekötő vezetékhez csatlakozik. A 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezetben 34 szelepcső van, amelyre a 29 vezetékhez csatlakozó 35 szelepkamrában 36 szelep záróidom van erősítve. A 36 szelep záróidom a 35 szelepkamra és 31 kimenet között elhelyezett 37 szelephez tartozik. A 34 szelepcső fölső részére 38 kapcsoló dugattyú van erősítve, amelyet a 37 szelep zárási irányában a 31 kimeneten és a 34 szelepcső 39 tengelyirányú furatán keresztül 40 nyomó térbe vezetett nyomás terhel. A 34 szelepcsövet 41 rugó a 37 szelep nyitásának irányában nyomja. A feltüntetett kapcsolási állapotban levő 3 elzáró váltó 6 kiiktató szelepe nyitva, 7 levegőztető szelepe pedig zárva van, ami megfelel az 1 287 105 számú Német Szövetségi Köztársaság-beli szabadalmi leírás szerkezetének, és így nincs szükség arra, hogy ennek működését itt ismertessük. Csak azt említjük meg, hogy fékhenger-nyomás fellépése esetén a 14 ellenőrző szelep azonnal zár és ezáltal a szabályozónyomás nagyságát a 15 állandó nyomású kamrában megtartja. A találmány szerint a 31 kimenetből és 32 fúvókát tartalmazó 33 összekötő vezetékből álló csőszerelvény, valamint a 29 vezetékhez csatlakozó 9 tartalék-légtartány között 42 visszacsapószelep van elhelyezve. Ez a 42 visszacsapó szelep valamennyi szokásos fékezési folyamat során zárt és nem befolyásol semmit, mert a 9 tartalék-légtartányban mindig olyan nagy nyomás uralkodik, amely legalább a 33 összekötő vezetékben levő nyomás nagyságának felel meg, de ennél inkább nagyobb. Ez csak akkor válik hatásossá, amikor a légfék szerkezetet az 1 fő légvezetéktől elzárjuk. Ha feltöltött, oldott állapotban levő légfék szerkezet esetén a 3 elzáró váltót átfordítjuk, akkor a 6 kiiktató szelep zár, a 7 levegőztető szelep pedig nyit. Ezáltal a 8 tápvezetéket az 1 fő légvezetéktől elzárjuk ás a 9 tartalék-légtartányt az atmoszférikus térrel nyitjuk össze, a levegő belőle kiáramlik. Ekkor a nyomólevegő a 12 visszacsapószelepen és 13 fúvó kán át a 10 vezetékkamrából is gyorsan kiáramlik, úgyhogy a 11 háromnyomásos kormányszelep fékezési állásába áll át, miközben a 19 fékhengerben egy a 9 tartalék-légtartányban még jelentkező vagy ennél valamivel kisebb nyomás van. Ekkor azonnal zár a 14 ellenőrző szelep, úgyhogy a 15 állandó nyomású kamra lezárt állapotba kerül, a benne levő nyomást megtartja. A fék megfelelő kialakításánál, főként a fékhenger szá-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
