173885. lajstromszámú szabadalom • Vezetékrendszer sínen közlekedő járművek légfék szerkezeteihez
5 173885 6 mára alacsonyra beállított legnagyobb nyomásnál a fékhengerben a folyamat közben létrejön a legnagyobb nyomás és a 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezet a 37 szelepét záija. Amikor a 9 tartalék-légtartányban levő nyomás a 7 levegőztető szelepen keresztüli levegőkiáramlás következtében a fékhenger legnagyobb nyomása alá kezd süllyedni, a 42 visszacsapószelepen keresztül a 31 kimenetben és 40 nyomó térben levő nyomás is csökken. A 38 kapcsoló dugattyúra ható nyomás is a fékhenger legnagyobb nyomása alá csökken, ezért a 37 szelep a 41 rugó hatására nyit. Ekkor a fék oldásához a 19 fékhengerből a nyitott 27 beömlőszelepen, 33 összekötő vezetéken és a nyitott 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezeten keresztül nyomólevegőt lehet a 9 tartalék-légtartányba és ebből a 7 levegőztető szelepen keresztül az atmoszférikus térbe kiáramoltatni. A 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezet nyitásához a 42 visszacsapó szelepnek a 40 nyomótérben csak egy kis nyomásesést kell létrehozni. A 19 fékhengernek ezt követő tényleges kiürítése lényegében a 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezeten keresztül megy végbe. Ez azt jelenti, hogy a 42 visszacsapószelep nagyon kicsire, kis keresztmetszetűre, egyszerűre és olcsóra alakítható ki. Amikor a 19 fékhengerben a nyomás nagyon alacsonyra, közel atmoszférikusra süllyedt, nyit a 14 ellenőrző szelep és 15 állandó nyomású kamrából a 14 ellenőrző szelepen keresztül nyomólevegő áramlik a 8 tápvezetékbe, ebből a 12 visszacsapószelepen és 13 fúvókán keresztül a 9 tartalék-légtartányba, majd innen a 7 levegőztető szelepen keresztül az atmoszférikus térbe. Ha részbeni vagy teljes fékezési állapotban levő légfék szerkezet esetében a 3 elzáró váltót záró helyzetbe hozzuk, hasonló folyamatok mennek végbe. A. 42 visszacsapószelepen keresztül nyit a 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezet és ezáltal a légfék szerkezet valamennyi tere teljesen kiürül. így a 28 feloldó szelep működtetése nélkül, csupán a 3 elzáró váltó átfordítása révén az egész légfék szerkezet kiüríthető és egyidejűleg oldott állapotban tartható, illetve oldott állapotba hozható. Előnyös, ha a 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezetben levő 42 visszacsapószelepet a 2. ábrán látható módon alakítjuk ki. A 2. ábrán vázolt 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezet minden része lényegében megfelel az 1. ábrával kapcsolatban ismertetett kialakításnak. A 35 szelep kamrában levő 34 szelepcsőben 43 keresztirányú furat van, amelynek sugárirányban külső torkolati nyílása gyűrű alakú, kis 45 horonyba torkollik. E 45 hornyot egy a 34 szelepcsövet körülvevő, előfeszített 44 tömítőgyűrű fedi le, amely rugalmas anyagból van. így a 39 tengelyirányú furatból a 44 tömítőgyűrű kis mértékű felemelkedése közben nyomólevegő tud a 35 szelepkamrába áramlani, azonban fordított irányban ilyen áramlás nem jöhet létre. Mint az 1. ábrából kitűnik, a 32 fúvóka és a 9 tartaléklégtartányhcz vezető 29 vezeték között két vezetékág van, amelyek közül az egyik a 31 kimeneten, 36 szelep záróidomon, 37 szelepen és a 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezet 35 szelepkamráján át vezet, a másik azon a csővezeték szakaszon át, amelyben az 1. ábrán a 42 visszacsapószelep van elhelyezve. Ezért lehetőség van arra, hogy a 42 visszacsapószelepet a 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezeten át haladó vezetékágban (31, 36, 37, 35) helyezzük el. A 42 visszacsapószelepet legcélszerűbb a 34 szelepcső falában elhelyezni (2. ábra). A találmány szerinti vezetékrendszer előnyös tulajdonsága, hogy a feloldó szelep működtetése nélkül, csupán elzáró váitó átfordítása révén a légfék szerkezet valamennyi tere gyakorlatilag egyidejűleg kiüríthető és oldott állapotba hozható, illetve oldott állapotban tartható. Előnyös tulajdonsága az is, hogy a vezetékrendszer ismertetett működését lehetővé tevő 42 visszacsapószelep a 30 legnagyobb nyomást behatároló szerkezetbe építhető be, ezért kevesebb beépítési térre és csatlakozási helyre van szükség. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezetékrendszer sínen közlekedő járművek légfék szerkezeteihez, amelyben fő légvezeték (1), ehhez egy szándékosan működtethető elzáró váltón (3), illetve kiiktató szelepen (6) keresztül csatlakozó tápvezeték (8), a fékhengernyomást közvetlenül vagy' közvetve vezérlő, egy a fékhenger (19) nyomás alatti állapotában zárt ellenőrző szelepen (14) keresztül a tápvezetékről (8) feltölthető, állandó nyomású kamrát (15) és féknyomás-kamrát (23) tartalmazó háromnyomásos kormányszelep (11), a tápvezetékről (8) visszacsapószelepen (12) keresztül feltölthető, a kiiktató szeleppel (6) ellentétesen működtethető levegőztető szelep (7) révén az atmoszférikus térbe levegőztethető tartalék-légtartány (9), a tartalék-légtartány (9) és a háromnyomásos kormányszelep (11) féknyomás-kamrája (23) előtt elhelyezett beömlőszelep (27) közötti összekötő vezetékhez (33, 29) csatlakozó, a tartalék-légtartányban (9) nyomásemelkedés fellépésénél a legnagyobb nyomást behatároló szerkezet (30), valamint a legnagyobb nyomást behatároló szerkezetben (30) az e szerkezet és beömlőszelep (27) közötti összekötő vezetékben (33) uralkodó nyomás révén zárási irányba nyomott kapcsoló dugattyú van, azzal jellemezve, hogy a legnagyobb nyomást behatároló szerkezet (30) és a háromnyomásos kormányszelep (11) között áramlási irányban a tartalék-légtartány (9) felé nyitó visszacsapó szelepen (42) keresztül a tartalék-légtartánnyal (9) kapcsolatban levő összekötő vezetéke (33) van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott sínen közlekedő járművek légfék szerkezeteinek vezetékrendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a legnagyobb nyomást behatároló szerkezetben (30) kapcsoló dugattyú (38), ebből kinyúló szelepcső (34), a tartalék-légtartánnyal (9) összeköttetésben levő szelepkamrában (35) a szelepcsőre (34) erősített szelepzáró idom (36), valamint a szelepcsőben (34) az összekötő vezeték (33) belső 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
