173861. lajstromszámú szabadalom • Személyszállító vasúti szerelvény kabinszerű egységekből
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 173861 Ä Bejelentés napja: 1976. III. 20. (GA—1212) Nemzetközi osztál/ozás: B 61 D 17(00 ORSZÁGOS Közzététel napja: 1979. II. 28. I * ífcjrtö * TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1979. XII. 31. HlaUtM V Feltalálók: Szabadalmas: György József oki. gépészmérnök, Hauber Ödön Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és oki. gépészmérnök, Kail Endre oki. gépészmérnök, Gépgyár, Budapest Budapest Személyszállító vasúti szerelvény kabin szerű egységekből 1 A találmány személyszállító vasúti szerelvényekre, különösen közúti és földalatti villamos szerelvényekre vonatkozik. A sínhez kötött városi, közúti vagy elővárosi tömegközlekedésben a cél az, hogy az időegység alatt minél több utast lehessen kultúráltan elszállítani, a lehető legkisebb ráfordítás mellett. Ezt a célt a világ nagyvárosaiban régóta két vagy négytengelyű kocsikból álló szerelvényekkel, rendszerint motor-pótkocsi kombinációkkal, újabban egyre több helyen különféle csuklós kialakítású, többtengelyű járművekkel valósítják meg. A jelenlegi helyzetre az jellemző, hogy a különböző közlekedési feladatokat az egyes jellegzetes esetekben (metró, közúti villamos, kéregvasút, gyorsvasút, magasvasút, gyorsvillamos, elővárosi vasút, stb.) eltérő konstrukciójú és berendezésű, eltérő technikai megoldású járművekkel oldják meg. A fentiekben vázolt jelenlegi helyzet sok szempontból hátrányos és korlátokba ütközik. Az ismert megoldásoknál ugyanis a közlekedés mutatói már világszerte a lehetőségek felső határa közelében levő értékeken vannak, ez vonatkozik az átlagos és a maximális utazási sebességre, a gyorsításra, az utascsere sebességére, az önsúly egy utasra vonatkozó értékére, az időegységre eső szállítási teljesítményre stb. A már nehezen felülmúlható, nehezen javítható paraméterek mellett sok más nehézség is jelentkezik a jelenlegi helyzetben. így például általános 2 jelenség, hogy a szerelvény kocsijainak padlója magasan helyezkedik el, minthogy a jelenlegi konstrukciók mellett a szabványos átmérőjű kerekeknek a legnagyobb berugózás és kopások mellett 5 is el kell férni az alváz alatt. Ennek következtében a felszállás megkönnyítésére lépcsőket kell alkalmazni, rendszerint két lépcsőfokot. A lépcsőfeljárat egyes megoldásoknál hasznos teret von el az alapfelületből, más megoldásoknál megbontja a 10 padló síkját. E mellett az alkalmazott lépcsőfokok nagymértékben lelassítják a megállókban a kibeszállás sebességét, és balesetveszélyt is jelentenek. A beugró lépcsőtér rontja a helykihasználást. Egyre inkább előtérbe kerül továbbá a közle- 15 kedésben is a zajcsökkentés. A jelenleg ismert megoldások ebből a szempontból is hátrányosak, minthogy a jármű gépi berendezései az utastérben vagy annak közvetlen közelében helyezkednek el, és az egységes padló zajszigetelő hatását a lépcső- 20 kivezetések lerontják. A ki- beszállást lassítja az ajtók elosztásának általános megoldása: az ajtók a kocsik beszűkített végein helyezkednek el. A baleset forrása is lehet ez a körülmény, minthogy az utasok beeshetnek a kocsik közé a nagyobb 25 lépés szükségessége miatt. Ugyancsak hátrányosak a jelenlegi megoldások a gyártás gazdaságossága szempontjából. A különféle célra alkalmazott különféle típusok nem adnak lehetőséget hosszabb sorozatok kialakítására és 30 ennek megfelelően magas színvonalú, gazdaságos 173861
