173796. lajstromszámú szabadalom • Gyűrű alakú munkaszerkezet különösen gépjárművek tárcsa-fékjéhez
3 173796 4 hez csak ezek a palástfelületek vannak a szükséges illesztési mérettel és felületminőséggel megmunkálva. A forgácsoló megmunkálás számára további előnyöket nyújt az, hogy a szelvények szárai nem egyenlő hosszúságúakra vannak megválasztva és megvezetéshez vezetékként csupán a hosszabbik szárnak a rövidebb száron túlnyúló szakasza van kialakítva. E szakaszon van elhelyezve a tömítőgyűrű befogadására szolgáló körhorony is. A találmány szerinti kialakítás lehetőséget ad arra is, hogy a rövidebb szelvényszárak egymásfelőli palástfelületeit kúposra lehet kialakítani. Ez fokozza a szelvényszár hajlítási egyenszilárdságát, a szelvények alapmerevségét körkörösen, egyúttal csökkenteni lehet a működtető közeg mennyiségét. A találmány szerinti kialakítás előnye, hogy a megtámasztásnál ébredő reakcióerő irányának az illeszkedő henger felületek tengelyétől való esetleges szögelhajlása esetén egy-egy szelvényszár nincsen szűk hézaggal az ellendarab által közrefogva, csupán egyik oldalról van megtámasztva, ami beékelődéssel szemben illetve a megvezetés és a tömítési felületek kímélése szempontjából előnyös. Ugyanezek az előnyök fennállnak a belső túlnyomás, valamint a hőtágulás okozta sugárirányú méretváltozás ill. alakváltozás esetében. A tömítőgyűrűk és a körhornyok önmagukban véve ismert módon úgy vannak kialakítva, hogy a munkalöket végén, a munkalöket megszüntetésekor a dugattyút a löketiránnyal szemben kissé visszamozdítsák. A visszamozdítás mértéke a tömítőgyűrűk rugalmasságából és súrlódásából adódik, illetve a hengerhez képesti előfeszítettségükből és az ellenállásoktól függ. Járműfékek esetében ez a lehetőség a fékbetétek kopása következtében megnövekedő hézag automatikus utánállítására, azaz a munkalöket hosszának állandó értékén tartására használható. A találmány szerinti szerkezeti kialakítás alkalmas arra is, hogy a munkatereket meg lehet kettőzni és egymástól függetlenül lehet működtetni. Erre különösen gépjárművek kétvezetékes fékrendszereinél van szükség. Ilyen célra a találmány szerinti szerkezet úgy válik alkalmassá, hogy az egy munkaterű változat dugattyúját kettős U-szelvénnyel látjuk el, és koncentrikusan két egymástól független hengert illesztünk a kettős U-szelvényű közös középső szelvényszárral rendelkező dugattyúhoz. A találmányt részletesen egy előnyös kiviteli példa kapcsán az 1. ábra, annak további előnyeit kiaknázó kiviteli módját a 2. ábra, kétkörű változatát pedig a 3. ábra szemlélteti. Az egyenlőszárú U-szelvényű 2 dugattyú van beillesztve, melyek együttesen munkaszerkezetet képeznek azáltal, hogy a 3 külső, illetve a 4 belső palást felületpárok vezetékként illeszkednek egymáshoz. Az 5 és 6 körhornyokba 7 illetve 8 tömítőgyűrűk vannak elhelyezve és a 9 radiális furaton keresztül a működtető közeg bevezethető. A 10 menetes furatba behajtható, nem ábrázolt csavar a légtelenítést teszi lehetővé hidraulikus munkaközeg alkalmazása esetén, a fékberendezésbe beszerelt munkagyűrűk működési helyzetének megfelelő, függőleges értelemben, célszerű módon elhelyezve. Az ábra jelölésével a „R-r” sugárirányú mérettel rendelkező körgyűrűfelület a munkaszerkezet hasznos felülete. Az ábrából látható, hogy a munkaszerkezet az _ 2 R3 - r3 ~ 3 R2 - r2 hatásos sugáron ébredő reakcióerőkkel szemben kedvezően használható. A reakcióerők lehetnek koncentrált erők, vagy megoszló terhelés, melynek eredő ereje rk sugarú körén ébred. A 11 külső, illetve 12 belső redős tömítő karmantyúk 13 és 14 illetve 15 és 16 körhornyokban rögzíthetők, például 17, 18, 19 és 20 rugós gyűrűkkel. Az 1. ábrán „L”-lel jelölt szakasz a lehetséges legnagyobb lökethossz. A 2. ábrán a 21 munkahenger és a 22 dugattyú egyenlőtlen szárhosszúságú U-szelvényű gyűrű. A munkahenger 23 és a dugattyú 24 hosszabb szelvényszára az „a” (a < b) hosszúságú 27 illetve 28 palástszakaszokon van illesztve, mely palástszakaszok túlnyúlnak a 25 és 26 rövidebb szelvényszárakon. A 22 dugattyú 29 illetve a 21 munkahenger 30 palástfelületei teljes hosszukban meg vannak munkálva az illesztéshez és megvezetéshez szükséges és tömítésre alkalmas felületűre. A 22 dugattyú a működtető közeg bevezetése számára 31 menetes furattal van ellátva. Hidraulikus működtetés esetében a munkaszerkezet üzemi helyzetétől függően célszerű helyzetben 32 menetes furatba behajtható, nem ábrázolt csavar szolgálhat légtelenítés céljára. A 21 munkahenger illetve a 22 dugattyú homlokfelületén 33 és 34 munkaléc van kiképezve a reakcióerő megtámasztása céljából. A működő felületek szennyeződés elleni tömítését a 35 és 36 redős karmantyúk szolgálják, egyik, 37 és 38 peremükkel a 21 munkahengerben kialakított 39 és 40 körhornyokban, a másik, 41 és 42 peremükkel pedig a 22 dugattyú 43 és 44 körhomyaiba illesztettem A 33 és 34 munkaléceken átvezetett valamint a környezetből löketirányból átsugárzott hő leadására a 21 munkahenger külső és a 21 dugattyú belső palástján meridián irányban elhelyezett 45 és 46 hűtőbordák vannak. A 21 munkahenger és a 22 dugattyú 25 és 26 rövid szárának szembenlevő 47 és 48 palástfelületei kúpfelületként vannak kiképezve, ezzel a működő 29 és 30 palástfelületek alakhűsége javul, valamint a munkatérnek a 24 dugattyúval való kitöltése céljából, ami csökkenti a munkatér felöltéséhez szükséges folyadék mennyiségét. A 21 munkahenger 49, illetve a 22 dugattyú 50 hornyába 41 illetve 52 dugattyúgyűrűk vannak elhelyezve. Ezek alakja, térfogata és a hornyok térfogata — önmagában véve ismert módon — úgy van összehangolva, hogy az 51, 52 dugattyúgyűrűk 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
