173755. lajstromszámú szabadalom • Alváz összekötő-szerkezet csuklósan összekapcsolt első és hátsó alvázrészből álló tagolt járművekhez
3 173755 4 nagyságú lesz. A találmány szerinti csuklós összekötőszerkezet kialakítása ezen erőkomponens viszonylagos alacsony tartását is célozza a forgási tengelyek helyzetének helyes megválasztásával. Ezáltal elkerülhető, hogy egy váratlan kormányhatás valamelyik meghajtó kerék megpörgését tegye lehetővé. Az eddigi gyakorlatban az alvázrészek csuklós összekötését úgy oldották meg, hogy az első alvázrész függőleges tengelyű csuklós összekötése mögött helyezték el a talajjal párhuzamos hossztengely körüli elfordulást biztosító csapágyakat. Ez lehetett egyszerű csapágy-pár (például Steiger erőgép), vagy nagy átmérőjű csőtengely is (például K 700-as traktor). A fentebb leírt geometriai hátrányok mellett ezekre a kedvezőtlen helykihasználás is jellemző, vagy például a csőtengelyes megoldásnál a nagy belső súrlódás, ami a beállóképességet nehezítette. Jelen találmány szerinti csuklós szerkezetnek végeredményben az a célja, hogy a fenti erőhatásokat úgy vegye fel és adja tovább, hogy az erőgép üzemi viszonyai, vontatási körülményei a legkedvezőbbé váljanak és ezáltal egy tökéletesebb erőgép jöhessen létre, nagyméretű és teljesítményű erőgépen a csuklós összekötő szerkezet az aránylag igen kis méretei miatt előnyösen építhető fel, csökkentve az erőgép méreteit, javítva kormányozhatóságát és legkisebb fordulási sugarát, előnyös előállítási költségek mellett. A találmányunk fenti céljainak és tulajdonságainak, valamint további előnyeinek jobb megvilágítását ábrák és az alábbiakban következő részletesebb leírás teszi lehetővé. Továbbá a rajzokon levő számozás a megnevezésüket segíti elő. A következő ábrák vannak mellékelve: 1. ábra. A találmány szerinti csuklós összekötő szerkezete célszerűen felszerelt ízelt jármű oldalnézeti képe. 2. ábra. Az 1. ábrán látható jármű felülnézeti képe, ahol pont-vonallal a kanyarodáshoz beállt alvázrészek körvonalai láthatók. 3. ábra. Az 1. ábrán látható jármű csuklós összekötő szerkezetének kinagyított oldalnézeti képe. 4. ábra. A 3. ábrán látható összekötő szerkezet felülnézeti képe, ahol a kormányozhatóságot biztosító munkahengerek elrendezése és bekötése látható. 5. ábra. A 3. ábrán látható összekötő szerkezet abban az esetben ábrázolva, mikor a két alvázrész egymáshoz képest a hossztengely körül elfordult. 6. ábra. A 3. ábrán látható összekötő szerkezet hosszmetszete, ahol a szerkezet csapágyainak egymáshoz viszonyított helyzete van bemutatva. 7. ábra. A 6. ábrán levő hosszmetszet bal oldali csapágyazásának kinagyított képe. 8. ábra. A 6. ábrán levő hosszmetszet felső csapágyazásának kinagyított képe. Az 1. és 2. ábrán látható célszerűen kialakított tagolt erőgép egy 01 első (vagy mellső) és egy 02 második (vagy hátsó) alvázrészből van kialakítva. Az egyik alvázrész, vagy célszerűen mindkét alvázrész meghajtó motorral, célszerűen Diesel motorral, továbbá hajtóművel van felszerelve. A hajtómű az alvázrészre mereven felszerelt 04 tengelyre és ezen keresztül a tengelyre szerelt 05 kerekekre származtatja a meghajtó nyomatékot, amely a jármű, célszerűen erőgép, vontatását végzi. A meghajtó tengelyek és kerekek hosszirányú elhelyezkedése olyan, hogy az üzemkész jármű tengely, illetve keréknyomásai vontatás közben közel azonosak legyenek. Az ábrából láthatóan az alvázrészek lényegében közel szimmetrikusak, azzal a különbséggel, hogy az első alvázrészre a 06 vezetőfülke van felszerelve. A két alvázrészt köti össze a találmány szerinti 03 összekötő szerkezet, amely célszerűen egy önálló szerelési egységet képez. A 3. sz., valamint a 6. sz. ábrán látható az összekötőelem célszerűen acélöntvényből készíthető. így a megmunkálhatósága, egyenszilárdságú vonalvezetése egyszerűbben biztosítható. Az összekötő szerkezet mind a 11 függőleges, mind a 12 vízszintes forgási tengely mentén 2-2 csapágyazással rendelkezik, a korrekt és statikailag határozott erőátadások végett. így az ébredő nyomatékok is könnyen méretezhető erőpárokra bonthatók. A függőleges tengely menti két 07 csapágyazás a 01 mellső alvázrész megfelelő 08 csapágytartóihoz csatlakozik, mivel a 06 vezetőfülke miatt a kormány 09 munkahengerek is a 01 mellső alvázrészen vannak. Az alvázrész 08 csapágytartói tengelyirányú erők felvételére is alkalmasak, mivel a súlyerők iránya függőleges. Az alváz alsó 08 csapágytartói alatt, a 18 tengely csapra van bekötve a 10 vontató berendezés rúdja is. Ez a bekötési forma az erőjáték leegyszerűsítését szolgálja. A vízszintes 12 forgási tengely 13 csapágyazása a hátsó alvázrész 14 nyúlványába kapcsolódik, amely célszerűen szintén acélöntvényből készíthető a kedvezőbb vonalvezetés és az egyenszilárdságú alak egyszerűbb megvalósíthatósága végett. Az alvázrész fenti 14 öntvény nyúlvány két oldalról közrefogja az összekötő 03 szerkezetet, hogy a 01 mellső alvázrész felé eső 13 csapágyazás létrehozható legyen. Nevezetesen a két csapágyazás egyikének a függőleges 11 forgási tengely előtt, a másiknak pedig mögötte kell elhelyezkednie. Ugyancsak ezen két csapágyazás határozza meg a tagolt jármű, célszerűen erőgép, alvázrészeinek talajjal és az alvázrészek hossztengelyeivel párhuzamos azon 12 tengelyét, ami közül az alvázrészek egymáshoz viszonyított elfordulása, illetve lengőmozgása történik. Nevezetesen a vízszintes 12 forgási tengelyhez viszonyítva a függőleges tengely körüli forgás 07 csapágyai közül az egyiknek a 12 vízszintes forgási tengely fölött, a másiknak ez alatt kell elhelyezkednie. A 4. ábrán látható felülnézeti képen a két alvázrész célszerűen egymáshoz illesztése ellenőrizhető. A talajjal közel párhuzamos 12 forgási tengely felülnézetben az erőgép középvonalába esik. Az alvázrészek oldalirányú elfordulása pedig a függőleges 11 forgási tengely körül történik. Az elfordulás nagyságát 15 ütközők határolják, hogy a 09 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
