173755. lajstromszámú szabadalom • Alváz összekötő-szerkezet csuklósan összekapcsolt első és hátsó alvázrészből álló tagolt járművekhez
MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 173755 æÊêl Nemzetközi osztályozás: |Of Bejelentés napja: 1977. VIII. 15. (MA-2903) B 62 D 49/00 Közzététel napja: 1979. 1.27. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1979. XII. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Horváth Tibor okleveles gépészmérnök, Győr Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Alváz összekötő-szerkezet csuklósán összekapcsolt első és hátsó alvázrészből álló tagolt járművekhez 1 A jelen találmány egy olyan alváz összekötő-szerkezet, melynek segítségével létrehozható egy tagolt vontató jármű vagy erőgép, melynek csuklós kapcsolata felülmúlja mindazokat a követelményeket, amiket az erőgépektől ezidáig elvártak. 5 E csuklós alváz-összekötő szerkezettel rendelkező erőgépre vagy tagolt traktorra jellemző, hogy két független alvázrészből áll, a két független alvázrész külön-külön nem kormányozható, tengelyeik mereven kapcsolódnak az alvázrészekhez és a ten- 10 gelyek végén elhelyezkedő kerekek akár az egyik tengelyen, akár mind a két tengelyen keresztül meghajtással bírnak. A találmány szerint megvalósuló erőgépre vagy ízelt traktorra jellemző még, hogy a két alvázrész 15 egymáshoz képest, egyrészt a talajhoz viszonyított függőleges tengely körül, másrészt bármelyik alvázrész hossztengelyével párhuzamos tengely körül az alvázrészek egymáshoz képest elfordulásra és ezzel lengő mozgásra képesek. 20 A találmány szerinti erőgépre, vagy ízelt traktorra jellemző, hogy a talajjal gyakorlatilag párhuzamos és bármelyik alvázrész hossztengelyével párhuzamos tengely körül egymáshoz képest az alvázrészek elfordulásra és lengőmozgásra képesek. Ez a 25 tulajdonság nagy teljesítmény melletti vontatáskor, lökésszerű terheléskor és különösen egyenetlen talajra való haladás esetén fontos, hogy a kerekek nem azonos síkon való haladása esetén — vagyis például gödrön, vagy barázdán való áthaladáskor — 30 2 sem változzon a meghajtó nyomaték. Ez a körülmény a meghajtó motorok és hajtóművek épségét és élettartamát óvja, különösen összkerék meghajtás esetén. Ezen talaj egyenetlensége által vezérelt forgómozgás, különböző bekormányozott — vagyis egymáshoz viszonyítva oldalirányban elfordult - alváz helyzetben bekövetkezhet. Ha a két alvázrész önálló meghajtással rendelkezik, a két alvázrészen ébredő vonóerő iránya nem esik egybe és nemcsak kitérőek, hanem egy síkba sem esnek. Ugyanakkor a vontató horog bizonyos határok között beálló-képes az erőgéphez kötött munkagép alkalmas és jó hatásfokú vontathatósága miatt. Így a vonóerő egy harmadik irányba fog mutatni. A fentieken túlmenően a kormány mozdulatoktól függően a kormány munkahengerek reakció erőinek iránya is állandóan változik. Rendkívül fontos, hogy a fenti aktív és reakció erők, valamint az ezek által ébresztett nyomatékok milyen szerkezeti elemeken és körülmények között kerülnek egyensúlyba. Megemlítendő még, hogy a kétféle elmozdulás egyidejű IéUejötte esetén a kormány munkahengerek már a vízszintestől kissé eltérő és egymáshoz képest is eltérő irányú síkban dolgoznak. Ekkor a kormány erőnek függőleges erő-összetevője — komponense — is ébred ami keréknyomás eltérést okoz. Az alváz csuklós összekötésének kialakításán múlik, hogy ezen komponens miiven 173755
