173659. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezés gépjármóvek, különösen személygépkocsik ellopás, kirablás és nemkívánatos hatástalanítás elleni védelmére
3 173659 4 mányos, eredeti gyújtásra való átkötéssel. Valamennyi ismert berendezés alapvető hátránya, hogy kirablás ellen semmilyen védelmet nem nyújt. Célunk, hogy találmányunkkal a felsorolt hátrányokat kiküszöböljük, minimális munkával, anyaggal és költséggel maximális biztonságot nyújtsunk a gépkocsitulajdonosoknak a gépkocsi kirablása, valamint saját kerekén történő ellopása ellen. Olyan berendezést kívánunk létrehozni, amely a gépkocsi tulajdonosának rövid, kb. 10 mp időt enged meghatározott bemutatkozásra. Ha ezalatt az idő alatt a gépkocsi „felismerte” tulajdonosát, úgy üzemképessé válik, ha pedig nem ismerte fel, úgy a kb. 10 mp elteltével riasztó jelzést ad. Úgyszintén riasztó jelzést ad azonnal, ha a lopni szándékozó személy hatástalanítást kísérel meg, vagy a csomagtartót akarja kirabolni. A találmány szerint ezt olyan berendezéssel érjük el, amelyre egy a gyújtószerkezet — célszerűen félvezetős gyújtószerkezet—üzemeléséhez nélkülözhetetlen rész sokpólusú dugaszoló csatlakozó tetszőleges egyedi kód szerint választott pólusain át kódkulccsal csatlakoztatható, és jelzőegységet működtető olyan riasztó egységgel van ellátva, amely egy rövid működési idejű, — késleltetve riasztó — és egy hosszú működési idejű - azonnal riasztó - időkapcsolóból áll. A gyújtószerkezet és a jelzőegység közös térben, célszerűen a motorház terében helyezkedik el. A rövid működési idejű időkapcsolóra az utastér legalább egy ajtókapcsolója, a hosszú működési idejű időkapcsolóra pedig legalább a gyújtószerkezetet tartalmazó tér ajtajának kapcsolója van kötve. Az időkapcsolók ugyancsak a kódkulcs egyedi kód szerint választott pólusain át hatástalaníthatok. A jelzőegység a gépkocsi kürtje is lehet, illetve a gépkocsi kütjével párhuzamosan kapcsolható. A dugaszoló aljzatot a gépkocsi műszerfalára rögzítve, a vezető beszállás után akadálytalanul tudja a kódkulcsot dugaszolni. A dugaszolóaljzatra a gyújtószerkezet és a riasztóegység megfelelő vezetékei vannak kötve. A műszerfalra rögzített dugaszolóaljzat húzaljai is illetéktelen számára hozzáférhetetlen helyre, célszerűen a védett motorházba kerülnek. A kódkulcsot a gépjármű tulajdonosa, vagy jogos használója a parkolás kezdetekor a dugaszolóaljzatból kihúzhatja, magával viheti, ami által a gépjárművet üzemképtelenné és riasztásra képessé teheti. A gépjármű csak a kódkulcs dugaszolásával válik üzemképessé, és a riasztás csak a kódkulcs dugaszolásával reteszelhető. A találmány szerinti biztonsági berendezés alkalmazása esetén nincs szükség arra, hogy a gépkocsin rejtett helyre kapcsolót helyezzünk el, mivel a rejtett kapcsolót az idegenek számára rejtett kód pótolja. A találmányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, amely egy Zsiguli személygépkocsiba beépített biztonsági berendezést mutat. Jelen példakénti kiviteli alakon riasztásra a gépkocsi kürtjét, érzékelőül pedig az egyik ajtaját használjuk. A különböző ábrákon azonos hivatkozási számok azonos részleteket jelölnek. Az 1. ábra a berendezés példakénti kapcsolási vázlata, a 2., 3. és 4. ábra a részegységek példakénti kapcsolási rajza. Az 5. ábra egy üzemképes riasztószerkezet kapcsolási rajzát mutatja példaképpen, a hozzá tartozó, ugyancsak példakénti lehetséges kód szerint kapcsolt dugaszoló aljzat és kódkulcs kapcsolási vázlatával együtt. Amint az 1. ábrán látható, 1 biztonsági berendezés 10 DC-DC átalakítója és 12 vezérlőegysége 3 gyújtáskapcsolón át 2 akkumulátor pozitív pólusára csatlakozik. A 2 akkumulátor negatív pólusa a gépkocsi testére van kötve. A 10 DC—DC átalakító esetünkben 12 voltról kb. 400 voltot előállító egyenirányítós inverter, amelynek emelt feszültségű kimenete 11 kapcsolóegységre csatlakozik. A 11 kacsolóegység egyrészt a 12 vezérlőegységre, másrészt a gépkocsi 5 gyújtótranszformátorára van kötve. A 12 vezérlőegység 4 megszakító kalapács szakításakor adja a vezérlőjeleket. Ugyancsak az 1 biztonsági berendezés része egy 13 riasztószerkezet is, amely rövid, kb. 10 másodperces működési idejű 14 időkapcsolót tartalmaz, amely a riasztás kezdetét késlelteti, és egy hosszú működési idejű, kb. 5 perces 15 időkapcsolót, amely azonnal riaszt. A 14 időkapcsoló J1 jelfogójának két mozgóérintkezője, valamint geijesztőtekercsének egyik L1 késleltetve riasztó bemeneté 8 ajtókapcsolón át testre kapcsolható. A 15 időkapcsolóban levő J2 jelfogó gerjesztőtekercsének egyik L2 késleltetve riasztó bemenete szintén a 8 ajtókapcsolóra van kötve. A J1 jelfogó egyik munkaérintkezője testre, másik munkaérintkezője pedig a J2 jelfogó nyugalmi- és munkaérintkezőjén, valamint a 7 kürtkapcsolón át testre csatlakozik. Ugyancsak a 7 kürtkapcsoló K pontjára van kötve a gépkocsi 6 kürtjének egyik csatlakozója is, a másik csatlakozó pedig a 14 és 15 időkapcsolók áramellátását is biztosító 2 akkumulátor pozitív pólusára közvetlenül van kapcsolva. A közvetlen kapcsolat ezért szükséges, hogy a riasztószerkezet a 3 gyújtáskapcsoló nélkül is riasztásra kapcsolható legyen. A 13 riasztószerkezet R reteszelő bemenetén át a riasztás megelőzhető vagy megszüntethető. Az 1 biztonsági berendezés házán, és a kocsi műszerfalán 9b dugaszoló csatlakozónak, az úgynevezett „kódkulcs”-nak 9a dugaszolóaljzata helyezkedik el. Az 1 biztonsági berendezés házán levő dugaszoló csatlakozó a műszerfalon levő csatlakozóval elektromosan össze van kötve. A tizennégy pólusú 9a dugaszolóaljzat és a kódkulcsot képező 9b dugaszoló csatlakozó bekötése a 2. és 3. ábrán látható. A 11 kapcsolóegység Th tirisztora, amely vezérlés hatására Cl kondenzátorát az 5 gyújtótranszformátor primer tekercsén át ismert módon kisüti, a 9b dugaszoló csatlakozóban van elrendezve. A Th tirisztor emitterének E kimenete a 6., kollektora a 14., vezérlő elektródájának VI vezérlőbemenete pedig a 3. pólusra csatlakozik. A 9. és 14. pólus galvanikusan össze van kötve. A kódkulcsot képező 9b dugaszoló csatlakozó bekötésének megfelelően a 9a dugaszolóaljzat 6. pólusa a Cl kondenzátorra csatlakozó emelt feszültségű bemeneti pontra, 14. pólusa a testre, 3. pólusa pedig a 12 vezérlőegységből jövő VI vezérlőbemenetre csatlakozik. A 7. pólus a 7 kürtkapcsoló K pontjára, a 9. pólus pedig a 13 riasztószerkezet R reteszelő bemenetére van kötve. A 3. ábrán látható más variáció szerint a 12 vezérlőegység D diódája és r3 ellenállása van a kódkulcsot képező 9b dugaszoló csatlakozóban elrendezve. A D dióda anódja a 13., katódja, valamint az r3 ellenállás egyik vége az 5., az r3 ellenállás másik vége pedig az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
