173601. lajstromszámú szabadalom • Nyomatékváltó forgóhuzal és a házról leválasztható szivattyúkerékkel
7 173601 8 Az ilyen típusú nyomatékváltókkal kapcsolatban általánosan fellépő probléma buszok vagy teherautók indítása. Ekkor általában a motor és a kerekek teljesen el vannak választva egymástól. Ez a körmöskapcsolóval ellátott forgóházas nyomatékváltóknál komoly problémát jelent. Minthogy a találmány szerinti nyomatékváltóban a teljes lapátrendszer a kimenőtengelyh.iz van kapcsolva a szivattyúkerék kioldása esetén, valamint mert az állóház mellett a turbinakerék felgyorsításához rendkívül kis nyomaték szükséges, a találmány szerinti nyomatékváltónál a szivatlyúkeréknek a forgóháztól történő elválasztásával a probléma meg van oldva. Emellett a busz vagy a teherautó hosszú ideig is haladhat nagy sebességgel anélkül, hogy túlmelegedés lépne fel. További előnye a találmány szerinti kialakításnak az, hogy a motor teljes sebességgel hajthatja a forgóház szekunder oldalához kapcsolt járulékos berendezéseket, (például tűzoltóautónál) miközben a turbinakerék még a jármű kerekeihez van kapcsolva. Ha a járműnek kis sebességgel kell mozogni, ez megoldható a szivattyúkeréknek időközönként a forgóházhoz történő kapcsolásával, lia a nyomatékváltóban kúpos kapcsoló van, vagy modulált összekapcsolással, ha a nyomatékváltóban sűrlódó-tárcsás kapcsoló van. Mindezek az eddig ismert nyomatékváltókkal nem voltak kivihetők. A 6. ábrán látható nyomatékváltó hasonló az 5. ábrán bemutatotthoz, de egy kétfokozatú 622 szinkron sebességváltóval van ellátva. Ugyanaz a szerkezet alkalmazható a sebességváltóval ellátott berendezésben is, mint az 5. ábrán bemutatottnál. Ezt az teszi lehetővé, hogy a turbinakeréknek és a vele egy egységet képező irányváltó fogaskeréknek a felgyorsításához vagy lelassításához szükséges nyomaték nem sokkal nagyobb, mint ami egy súrlódó-tárcsás tengelykapcsoló működtetéséhez szükséges, minthogy a súrlódó-tárcsás tengely - kapcsoló nem mindig válik szét teljesen, amikor a vezető sebességet váltva kézi kapcsolással nyitja. Látható, hogy a szinkronozó túlméretezett és a két szerkezeti egység tömegének és lendületének kiegyenlítéséhez szükséges felülettel van kialakítva. Ez az elrendezés egy igen egyszerű és mégis nagy teljesítményű nyomatékváltót biztosít.. A 7. ábrán látható nyomatékváltó lényegében megegyezik a 2. és a 3. ábrán bemutatottakkal, azzal a különbséggel, hogy a 702 szivattyúkerék a 4. ábrán látható nyomatékváltó 402 szivattyúkerekéhez hasonlóan van kialakítva, összevetve a 4. ábrával látható, hogy a súrlódó-kapcsoló itt elmarad. A munkafolyadék mindig az 50 járaton keresztül áramlik be, és a 46 járaton keresztül távozik. Az 56 járatból a folyadék a 708 szelepjáratba kerül, amelyet a 704 és 706 súrlódó felületek közti súrlódás olyan helyzetben tart, hogy a folyadék a 714 és 716 furatokon keresztül közvetlenül a munkatérbe áramlik, és onnan a 48 és 46 járatokon keresztül távozik, amikor a turbinakerék a forgóháznál nagyobb sebességgel forog. Amint azonban a turbinakerék forgási sebessége kisebb, mint a forgóházé, a 704 és 706 súrlódó felületek közötti súrlódás a 708 szelepjáratot olyan helyzetbe kényszeríti, hogy a folyadék a 708 szelepjáraton és a 710 hornyon keresztül a forgóház és a szivattyúkerék közötti térbe jut és ennek következtében összekapcsolja a szivattyúkereket és forgóházat. Ekkor a folyadék 712 kétútú visszacsapószelepen keresztül jut a munkatérbe, és onnan a 48 és 46 járatokon keresztül távozik. A 708 szelepjárathoz ütköző tartozik, amely a turbinakerék 718 részével kapcsolódva határozza meg a 708 szelepjárat szélső helyzeteit. A szelepen még a 720 furat van kialakítva, amely a szelep egyik helyzetében összeköti az 56 járatot és a 710 hornyot, másik helyzetében pedig az 56 járatot és a 714 furatot. A két átömlési út közül tehát egyszerre csak az egyik lehet nyitva. Ezzel az elrendezéssel van biztosítva az, hogy amikor a turbinakerék nagyobb sebességgel kezd forogni, mint a forgóház, a szivattyúkerék kioldódjon a forgóházról és többé vagy kevésbé szorosan a turbinakerékhez kapcsolódjék, lecsökkentve ezzel a forgóház nyomatékelnyelő hatását. Ez azt jelenti, hogy az egész nyomatékváltási tartományt ki lehet használni egészen 1 :1 sebességarányig, vagyis hogy a nyomatékváltó primér oldalának nyomatékelnyelő hatása nullára csökkenthető, amikor például a motor sebessége üresjárati sebességre, vagy más alacsony n2 fordulatszámra lassul le, amely a turbinakerék ni fordulatszámánál nem nagyobb. A 8. ábra a 2., 3. vagy 7. ábrán bemutatott nyomatékváltó szivattyúkerekének a forgóházhoz történő kapcsolását és kioldását vezérlő rendszer vázlata. A rendszer a 802 ötútú szabályzószelepből és a 804 vezérlőelemből áll. A 802 ötútú szelep vezérli a folyadék áramlását a 46, 48 illetve 50, 52, 54, 56 járatokba. A munkafolyadék a 806 tápegységből kerül a 802 ötútú szelepbe. Mind a 802 ötútú szelep, mind a 804 vezérlőelem és a 806 tápegység jólismert konstrukciók és nem igényelnek részletes ismertetést. A 802 ötútú szelepben olyan dugattyú van, amelyben három kamra van kialakítva, amelyek váltakozva kötik össze a be- és kiömlőjáratokat a 806 tápegységgel, illetve a 807 kiömlő-vezeték. A folyadékáramlás szabályzása a 802 ötútú szelep dugattyújának elmozdításával történik. A dugattyúnak két szélső állasa van, amelyek a dugattyúnak a henger végein történő felütközésével vannak határolva. A 804 vezérlőelem sűrített levegővel működik, és tulajdonképpen egy kétútú szelep, amelynek egyik kiömlőnyílása a 802 ötútú szelep hengerének egyik végére, másik kiömlőnyílása pedig a másik végére van kötve. A sűrített levegő a 804b járaton távozik onnan. Amint az az ábrán látható, a 802 ötútú szelep hengerébe bal oldalról beömlő sűrített levegő a dugattyút jobbfelé nyomja. Ekkor a nagynyomású munkafolyadék a 46 és 48 járatokon keresztül a nyomatékváltó munkaterében áramlik, és a 202 betétrészt a 206 és 208 kúpos kapcsológyűrűkkel a 2 forgóházhoz kapcsolja, a fölösleges munkafolyadék pedig a 204 visszacsapószelepen és az 56, 54, 52, 50 járatokon keresztül a 807 kiömlővezetékbe kerül, majd a 808 hőcserélőn keresztülhaladva egy tartályba. A 807 kiömlővezeték a szokásos módon a 810 befelé nyüó 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
