173584. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor különösen diesel-motor
5 173584 6 van borítva, amelynek végein a hűtőbordák között vezetendő hűtőközeg számára beömlő- és kiömlőnyílásai vannak. A légtartály ilyen kialakításának az az előnye, hogy annak turbófúvóhoz való megfelelő csatlakozásánál nemcsak a szükséges levegőoszlopot biztosíthatjuk, hanem ezen túlmenően a hűtőközeget lehűthetjük, ha azon a téren áramoltatjuk át, amelyen a diffúzor van átvezetve. Ez pedig például az olajteknőn át történő vezetésénél igen jelentős lehet. Annak érdekében, hogy a diffúzor számára a hűtőközeget ne kelljen külön fúvón átvezetni, a találmány további jellemzője szerint célszerű, ha a diffúzornak egyik végén a hűtőközeg szívó-szállításához szabadba torkolló légfúvókái vannak. A találmány további előnyös továbbfejlesztései főleg a fennmaradó aligénypontokból ismerhetők meg. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: Az 1. ábra motorblokk oldalnézete, két egymás mellett elrendezett kipufogórendszerrel, közelítőleg a motorblokk legmélyebb pontjához vezetett vezetékekkel, A 2. ábra két szívórendszer oldalnézete, ugyancsak közelítőleg a motorblokk legmélyebb pontjához vezetett vezetékekkel, A 3. ábrán motorblokk elölnézete látható, bal oldalon elrendezett kipufogórendszerekkel, valamint jobb oldalon elrendezett szívórendszerekkel, továbbá a motorblokkon átvezetett és olajhűtőként kialakított légtartállyal, A 4. ábra a 3. ábrával azonos nézet, diffúzorként kialakított légtartállyal, Az 5. ábra a 4. ábra szerinti nézet részletének viszonylag nagyobb léptékű képe, részben metszve. Amint a rajzon látható, belsőégésű motor 1 motorblokkján közös 2 forgattyúshajtásra dolgozó hat 3 hengerrel van ellátva. Az 1 motorblokk egyik oldalán 4, 5 szívórendszerrel, a másik oldalán pedig 6, 7 kipufogórendszerrel van felszerelve. A szívó- és a kipufogórendszerek két-két részből állnak, ezeknek közös 8, 9 gyűjtővezetékük és több, ebből a 3 hengerekbe, illetve 10 hengerfejekbe torkolló 11, illetve 12 elosztóvezetékeik vannak. A 11, 12 elosztóvezetékek - amelyekből mindig három a közös 8, 9 gyűjtővezetékkel van összefogva - a gyűjtővezetéktől a munka ütemben egymást nem keresztező 3 hengerekhez vezetnek. Ez a feltétel mind a 4, 5 szívórendszerek 11 elosztóvezetékeire, mind pedig a 6, 7 kipufogórendszerek 12 elosztóvezetékeire érvényes. A 11, 12 elosztóvezetékek a 3 hengerekhez mindig a 10 hengerfejen csatlakoznak. Ezek a csatlakozások úgy vannak elrendezve, hogy a hengerfej egyik oldalán a 4, 5 szívórendszerek csatlakozásai, a másik oldalán pedig a 6, 7 kipufogórendszerek csatlakozásai vannak. A 4, 5 szívórendszerek és a 6, 7 kipufogórendszerek 11, illetve 12 elosztóvezetékei, valamint a három-három elosztóvezetékhez tartozó 8, illetve 9 gyűjtővezeték az 1 motorblokk 13, 14 oldalfalai mellett vannak vezetve és közelítőleg annak legalsó pontjáig nyúlnak. Az 1 motorblokk legalsó pontját jelen esetben a 2 forgattyústengely alatt elhelyezkedő 15 olajteknő képezi. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a 2 forgattyúsház, illetve forgattyúshajtás legmélyebb pontjának körzetében 16 légtartály a forgattyúsházon, illetve a 15 olajteknőn van elhelyezve. A 16 légtartály, amely az 1 motorblokk olajjal kent terén, vagy a 15 olajteknőn vezethető át, az 1. és 2. ábrák szerint 17 kiegyenlítőtartályként, a 3. ábra szerint 18 olajhűtőként, a 4. ábrán pedig 19 diffúzorként van kialakítva. A 16 légtartályon 22 szívócsonkokhoz az 1 motorblokk bal oldalán elrendezett 25 turbófeltöltő 24 nyomócsonkja csatlakozik. Továbbá, a 16 légtartálynak az 1 motorblokk mindkét oldalán 22 szívócsonkhoz és 23 nyomócsonkhoz egy-egy 20, 21 csatlakozása van. A 16 légtartály 23 nyomócsonkjához a 4, 5 szívórendszer 8 gyűjtővezetékeinek, illetve a 11 elosztóvezetékeinek közös 26 szívócsonkja csatlakozik, (4. ábra). A 25 turbófeltöltő — amelynek szívócsoporthoz, például légszűrőhöz vezető 27 szívócsonkja van — a 6, 7 kipufogórendszerek részére járulékos 28 szívócsonkokkal és 29 nyomócsonkokkal van ellátva (3. ábra). A 28 szívócsonkjai a 6, 7 kipufogórendszerek 9 gyűjtővezetékeivel vannak összekötve, az elválasztott, vagy összefogott 29 nyomócsonkjai pedig a szabadba vezethetnek. Valamennyi vezeték külö nősen a 4, 5 szívórendszerek 11 elosztóvezetékeihez tartozó 8 gyűjtővezetékek úgy méretezhetők, hogy valamennyi 11 elosztóvezetékbői és 8 gyűjtővezetékből álló vezetékszálban közelítőleg azonos levegőtérfogatok legyenek. Ez azzal az előnnyel jár, hogy ezekben a vezetékekben levő levegőoszlopok egyenletesen gyorsíthatok fel. így az égőtér feltöitésének időpontjában - a levegőoszlopok közelítőleg egyenletes rezgése folytán — semmiféle ellentétes irányú, azaz a 16 légtartályhoz vezető légmozgás nincs. A belsőégésű motor 25 turbófeltöltővel való felszerelésével a 4, 5 szívórendszerekben a levegőoszlopok az égőtér égési levegővel való feltöltési szakasza előtt és alatt úgy felgyorsíthatók, hogy ezáltal a szükséges levegőmennyiség azaz a szálítási fok a beömlőszervek zárása előtt az égőtérbe juttatható. Annak érdekében, hogy a 4, 5 szívórendszerek egyes vezetékszálaiban a levegőmennyiségeket kiegyenlíthessük, az 1 motorblokk olajjal kent terén, jelen esetben a 15 olajteknőn keresztülvezetett 16 légtartály 17 kiegyenlítőtartályként van kialakítva, amelybe a 4, 5 szívórendszerek vezetékszálaí a 8 gyűjtővezetékeken át torkollnak (2. ábra). A 3. ábra szerinti példakénti kiviteli alak lényegében a 2. ábra szerinti kiviteltől csak abban tér el, hogy itt a 17 kiegyenlítőtartály helyett a 16 légtartály 18 töltőlevegőhűtőként van kialakítva. Ehhez a 18 töltőlevegőhűtő 30 hűtőkígyóként kiképzett hűtőrendszerrel van ellátva és a hűtőkígyó 31, 32 végei a rajzon fel nem tüntetett hűtőegységhez csatlakozhatnak. A 18 töltőlevegőhűtő hűtőközegeként például olaj használható. A 16 légtartálynak töltőlevegőhűtőként való kialakí5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
