173584. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor különösen diesel-motor
7 173584 8 tása azzal az előnnyel jár, hogy ennek a 15 olajteknőben való elrendezésével egyúttal az olajteknőben levő olajat is hűtjük. így, airgnnyiben az olajteknő saját hűtőegysége nincs a töjtőlevegőhűtő hűtőegységével egyesítve, tehermentesíthető. A 4. és 5. ábrák szerinti példakénti kiviteli alaknál a 16 légtartály 19 diffúzor l^gnt van kialakítva. Ez a 19 diffúzor a szívóoldaltól nyomóoldalig púpos alakú és 22 szívócsonkja, valamint 23 nyomócsonkja van. A 22 szíyócsonkja előnyösen a 25 turbófeltöltő fúvójának nyomócsonkjához, a 23 nyomócsonkja pedig a 4, 5 szívórendszerek 8 gyűjtővezetékeihez pélqául a 26 szívócsonkon át csatlakozik. Azért, hogy a 19 diffúzoron át a 25 turbófeltöltő segítségével nyomandó szívólevegő - amely a turbófeltöltő kompressziójának következtében jelentősen felmelegedhet - újból lehűtsük, a diffúzor köpenyén 33, 34 hűtőbordákkal van ellátva. Ezek a 19 diffúzor hosszirányában vannak elrendezve és a közöttük átvezetendő hűtőközeg számára áramlási csatornákkal rendelkeznek. A 33, 34 hűtőbordákkal ellátott 19 diffúzor az ábrázolt példákén^ kiviteli alak eset&en tér 35 palástjával, például a 15 olajteknővel van körülvéve, úgyhogy a hűtőközeg számára a hűtőbordák a diffúzor köpenyével és a tér palástjával együtt képezik az áramlási csatornákat. Annak érdekében, hogy ennél a hűtőközegszállító egységet megtakarítsuk, a 19 diffúzor a 23 nyomócsonkjának körzet Öten kerületén lóalakított 36 légfúvókákkal van ellátva. Ezeken % légfúvókákon át a szívólevegő egy része a szabadba távozik. A 36 légfúvókákon át a szabiba jutó égési levegő a 19 diffúzor köpenyén Szívóhatást eredményez, ezáltal a hűtőközeget a hűtőcsatornákon keresztülszívjuk és a szívólevegővei együtt a szabadba fújjuk. A 19 diffúzornak légtartályként való beépítése azt eredményezi továbbá> hogy az égési levegő térbeli nyomásesésével - különösen a diffúzor 23 nyomócsonkjának körzetben - a szállítási nyomásokat csökkentettük, úgyhogy a levegőoszlopok rezgései a 4, 5 szívórenqszerekben teljesen a rezgésfeltöltés értelmében hatnak. Az ábrázolt példakénti kiviteli alaknál a 4, 5 szívórendszerek és a 6, 7 kipufogórendszerek vezetékeit rajztechnikai egyszerűsítés miatt az egyes vezetékszálakat nem közelítőleg azonqs hosszal ábrázoltuk. A vezetékek megfelelő kialakítása és elrendezése azonban belsőégésű motoroknál éppen úgy történhet, hogy az egyes vezetékszálakat közelítőleg egyformára készítjük, ana a 17 kiegyenlítőtartály meglététől függetlenül főleg a rezgésfeltöltéshez előnyös. Az ábrázolt példakénti kiviteli alakoknál a 4, 5 szívórendszerhez mindig csak egyetlen 16 légtartályról gondoskodtunk Ez azonban nem zárja ki, hogy mindegyik q, illetve 5 szívórendszert külön 16 légtartállyal szerijük fel. Olyan megoldás is lehetséges továbbá, amelynél a 16 légtartályt nem az 1 motorblokkon, illetve annak 15 olajteknő]én vezetjük keresztül, hanem ezek alatt vezetjük, a motorblokkal Való összefogását pedig úgy végezzük, hogy a légtartály a motorblokkon rögzíthető legyen (szaggatott vonallal jelölt 16 légtartály, az 1. és 2. ábrán), a 16 légtartálynak, illetve légtartályoknak a motorblokkon való ilyen rögzítéséhez hasonlóan az 1 motorblokkon, illetve annak 15 olajteknőjén a 4, 5 szívórendszerek és a 6, 7 kipufogórendszerek számára is kell rögzítőelemekről gondoskodni. Azokban az esetekben, amikor a 25 turbófeltöltő tengelyét légpárnában kell ágyazni, a tengely csapágya 37 vezetéken át a turbófeltöltő 24 nyomócsonkjával köthető össze. Kísérleteink során megállapítottuk, hogy például 1 kp/cm3 nyomáskülönbség elegendő a kifogástalan ágyazáshoz. A rend kedvéért utalunk arra, hogy a 3. és 4. ábrán a 25 turbófeltöltő tengelyének ágyazását, főleg levegőben való ágyazását a 15 olajteknőben levő olaj szintje fölött kell elhelyezni. Szabadalmi igénypontok: 1. Belsőégésű motor, főleg Diesel-motor, motorblokkban egymás melllett elrendezett hengerekkel, amelyek mindegyike csővezetéken át levegőszívó- és kipufogórendszerhez csatlakozik és a munkaütemben egymásután kővetkező hengerek csővezetékei hosszban és keresztmetszetben egymásai össze vannak hangolva, valamint legalább az összehangolt levegőszívórendszer csővezetékei közős légtartályban vannak egyesítve, "zzal jellemezve, hogy legalább a légtartály (16) a belsőégésű motor blokkjával (1) egy egységgé van összefogva, a levegőszívó- és kipufogórendszerez. (4, 5, illetve 6, 7) számára pedig továbbító csőtoldatokkal (22, 23) van ellátva. 2. Az 1. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább a légtartály (16) £ motorblokk (1) olajjal kent terén van átvezetve. 3. A 2. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az olajjal kent tér a belsőégésű motor olajteknóje (15). 4. Az 1. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légtartály (16) az egymásutáni hengerek (3) összefogott vezetékeihez (11) legalább egy gyűjtőcsővezetékként (8) van kialakítva. 5. Az 1. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légtartály (16) legalább egy töltőlevegőhűtőként (18) van kiképezve. 6. Az 1. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, nogy a légtartály (16) legalább egy kiegyenlítőtartályként (17) van kialakítva. 7. Az 1. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légtartály (16) legalább egy diffúzorként (19) van kiképezve. 8. Az 1., vagy 7. igénypont szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a diffúzor (19) a téren (15) átvezetett köpenyén, a diffúzor hosszirányában elhelyezkedő hűtőbordákkal (33, 34) van ellátva, a hűtőbordák köré a tér palástja (35) van borítva, amelynek végein a hűtőbordák között vezetendő hűtőközeg számára beömlő- és kiömlőnyílásai vannak. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
