173331. lajstromszámú szabadalom • Tárcsafék
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173331 SÉfk" Bejelentés napja: 1975. XII. 19. (GI—239) Nemzetközi osztályozás: w Elsőbbsége: Nagy-Britannia: 1974. XII. 20. (55217/1974) F 16 D 55/00 Í* t'Wäf ORSZÁGOS Közzététel napja: 1978. X. 28. TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. VI. 30. Feltaláló: Tickle Colin John Frederick mérnök, Tyseley, Birmingham, Nagy-Britannia Szabadalmas: Girling Ltd., Tyseley, Birmingham, Nagy-Britannia Tárcsafék 1 Jelen találmány tárcsás fékekre, pontosabban tárcsás fékszerkezetre vonatkozik, amelynek fékgyűrű része rotorra, pl. vasúti járműkerékre van szerelve. Ismeretes az olyan megoldás, melynél egy rotor mindkét oldalára van szerelve a fékgyűrű és a rotor nyílásain átmenő csavarokkal van felerősítve, mint egy ilyen megoldást ismertet az 1 136 426 sz. angol szabadalom is? A fékgyűrűk vagy más néven pofatárcsák hőtágulásának vagy zsugorodásának kiegyenlítése végett a csavarok a rotor nyílásaiban hézaggal illeszkednek és csak oly mértékben vannak meghúzva, hogy a gyűrűk és a rotor közötti súrlódás a fékező erőt átvegye, de ugyanakkor a gyűrűk és a rotor között megengedje a relatív elmozdulást egyenlőtlen hőtágulás vagy zsugorodás esetén. Az ismert fékszerkezet rotorjában készült furatok hátránya, hogy a rotor mechanikai szilárdságát csökkentik és berepedések veszélyét hordják magukban. A találmány célja elkerülni a rotoron nyílások kialakítását azon meggondolásból, hogy ha egy gyűrűelem egyenletes hőtágulásnak van kitéve, s a külső kerületén két fix pontban van rögzítve, akkor a gyűrűelem belső kerületén is van két olyan pont, amelyekhez képest a gyűrűelem úgy mozdul el, hogy lényegében radiális kapcsolatban marad e két ponttal. A találmány szerinti tárcsafék főleg vasúti járművekhez alkalmazott tárcsafék része a rotor, ennek egy vagy mindkét oldalára hőtágulást és zsugorodást megengedően, de a rotorhoz viszonyított kerületmenti elmozdulást gátlóan felszerelt íves fék gyűrű-173331 2 elem, és lényege, hogy a rotorhoz viszonyított sugárirányú elmozdulást gátló, kerület mentén és/vagy rotorból tengelyirányban kiállóan elrendezett első és második támaszszerkezete van. A gyűrűelemnek és a 5 rotornak a gyűrűelem rotorhoz képesti sugárirányú elmozdulását engedő és a kerületmenti elmozdulást gátló szerelvénye van. Az első támaszszerkezet a fék gyűrűelem sugárirányban a rotorhoz képest kifelé történő, a második támaszszerkezet sugárirányban a 10 rotorhoz képest befelé történő elmozdulását akadályozza meg, s főként kerület mentén elhelyezett rögzítéssel vannak megoldva. Az első és második támaszszerkezet úgy van elhelyezve, hogy ha a gyűrűelemet hőtágulás vagy 15 zsugorodás éri a rotorhoz képest, a támaszszerkezetek hatására a gyűrűelem lényegében nem mozdul el sem be-, sem kifelé. Ezzel a megoldással a gyűrűelem szilárdan rögzíthető a rotorhoz a támaszszerkezetek útján és így a 20 rotor nyílásain átmenő rögzítő csavarokra nincsen szükség. A gyűrűelem és a támaszszerkezetek közötti kapcsolat mindenkor biztosított, így a támaszszerkezetek a gyűrűelem helyzetét a rotoron meghatározzák és megakadályozzák annak a rotorhoz képesti elmoz- 25 dulását, nehogy olyan külpontos helyzetbe kerüljön, amely kiegyensúlyozatlan erőket okozna. A támaszszerkezetek számos egymástól eltérő konstrukciós formája is megfelel e célnak, ez nyüván- 30 való a találmány többféle változatának alábbi leírásá-
