173330. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus membrán-szelep
3 173330 4 lényegesen nagyobb, mint három. A 10-nél nagyobb arányszámok előnyösebbek. A szelepülés-tag lehet lényegében lapos, amelyből a szeleptaggal érintkezésbe kerülő borda vagy bordák azonos magasságra emelkednek ki. Ez lehetővé teszi, hogy a szelep nagymennyiségű közeg áramlását tudja szabályozni, viszonylag vékony szelepházban. A borda vagy bordák kiemelkedése a szelepülés-tagból lehet egyik irányban növekvő magasságú, ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a szelep változó áramlást adjon a szelepülésen keresztül. Előnyös a bordák kialakítása a szelepülés-tag felületén történő bemetszések készítése útján, az egyes bemetszések a be-, ill. a kiömlőnyílással állnak kapcsolatban és a bemetszések közötti bordák külső felülete képezi a szelepülést. A találmány egyik különleges kiviteli alakjában a szelepház gyűrűalakú és egy gyűrűalakú szelepülés-tagot foglal magában, amelynek külső felülete réseit, és a bemetszések közötti bordák működnek össze a végtelenített szeleptagmembránnal. Előnyösen a szelepülés tag a szelepház belsejét három körbefutó térre osztja, egy beömlő- és egy kiömlő-térre a szelepülés-tag két ellenkező oldalán, valamint egy köztesállású térre a szelepülés-tag külső felületét körülvevően, a beömlő- és a kiömlő-tér váltakozóan az egymást követő bemetszéseken keresztül közlekedik a köztesállású térrel, amelyben nyomás alatti közeg működteti a membránt. A szelepházban kialakított beömlő- és kiömlőnyílások előnyösen a szelep tengelyvonalával lényegében párhuzamosak, a köztesállású térbe vezető nyílás a nyomás alatti közeg számára pedig lényegében sugárirányú. A találmány szerinti szelep különösen alkalmas levegő áram szabályozására olyan pneumatikus működtető-egység vagy nyomásfokozó mozgatható falán keresztül, amelyekben egy működtető-tag csatlakozik a mozgatható falhoz, például egy kerékfék vagy a kerékfékhez hidraulikus folyadékot szolgáltató főfékhenger működtetésére. Előnyösen a szelep a működtető-egység házán belül van elhelyezve. Egy ilyen szelepet magában foglaló működtető-egység különösen alkalmas gépkocsik csúszásmentes fékrendszerében való felhasználására, ahol csúszásérzékelő eszköz ad jelet megcsúszáskor. A rendszer úgy van elrendezve, hogy a szelep csökkenti a mozgatható fal két oldala közötti nyomáskülönbséget a csúszásérzékelő eszköz jelének hatására. Előnyösen a működtető-egységnek mind a nagynyomású, mind a kisnyomású kamrája nyugalmi helyzetben légköri nyomás alatt áll, és a fék alkalmazásakor nyomás alatti közeg áramlik a nagynyomású kamrába egy második szelepen keresztül, a kisnyomású kamra egy áramlásszűkítőn keresztül szellőzik. A megcsúszás jelzésekor a második szelep elzárja a nagynyomású kamrát és az első szelep nyílik, így csökkenti a nyomáskülönbséget. Az áramlásszűkítő méretezése olyan, hogy a nyomáscsökkenés sebessége kicsi legyen a nyomás növekedés sebességéhez képest. Az áramlásszűidtő egy harmadik szeleppel lehet helyettesítve, amely a megcsúszás jelzésekor zár Egy módosított változat szerinti rendszerben a működtető-egységnek mind a nagynyomású, mind a kisnyomású kamrája nyugalmi helyzetben nyomás alatti közeggel van ellátva, a kisnyomású kamra egy harmadik szelepen keresztül a légtérrel kerül közlekedésbe fékezéskor. A megcsúszás jelére a harmadik szelep zár és az első szelep nyit a nyomáskülönbség csökkentésére. A találmány vonatkozik olyan nyomás alatti közeg hatására működtetett fékrendszerekre is, amelyeknek csúszásérzékelő eszközük és legalább egy kerékfék működtető egységük van, amelynek házában elhelyezkedő fal mozgatható a fal két oldalán levő térben alkalmazott nyomások különbsége hatására. A találmány ezen megvalósítási alakjában a hivatkozott rendszerben levő működtetőegység házában szelep helyezkedik el a nyomáskülönbség csökkentésére a mozgatható faion keresztül a csúszásérzékelő eszköz jeladása hatására. Előnyösen a mozgatható fal levegő nyomás különbségének van kitéve, tehát nagy mennyiségű levegőt kell gyorsan mozgatni a megcsúszás jelzésekor és ez viszonylag nagy szelep alkalmazását igényli. Ha a szelep a működtető-egység házán kívül van elhelyezve, a berendezés terjedelmesebbé válik és a külső kapcsolódások miatt meghosszabbodik a megcsúszás jelzésére bekövetkező működés ideje. A találmány néhány példakénti kiviteli alakját mutatjuk be a továbbiakban a csatolt ábrák segítségével, ahol az 1. ábra: a találmány szerinti egyik szelep keresztmetszetének vázlata; 2. ábra: az 1. ábra szerinti szelepülés-tag felülnézete; 3. ábra: egy háromnyílású szelep keresztmetszetének vázlata; 4. ábia: egy módosított szelepülés-tag felülnézete; 5. ábra: a 4. ábra szerinti szelepülés-tag keresztmetszete; 6. ábra: a találmány szerinti egyik fékrendszer elrendezésének vázlata; 7. ábra: a találmány szerinti egyik pneumatikus fél működtető-egység hosszanti metszete; 8. ábra: a 7. ábra szerinti működtető-egység szelepe szelepülés-tagjának nézeti rajza; 9. ábra: a 7. ábrán szereplő szelep keresztmetszete egy részletének rajza; 10. ábra: a 7. ábrán szereplő szelep egy változatának metszete; 11. és 12. ábrák: a 10. ábra szerinti szelep szelepülés-tagjának nézeti rajzai; 13. ábra: a pneumatikus működtető-egység egy további kiviteli alakjának metszete; 14. ábra: egy további fékrendszer elrendezésének vázlata; 15. ábra: a pneumatikus működtető-egység egy harmadik kiviteli alakjának metszete; 16. és 17. ábra: nyomás-idő munkadiagramok. Az 1. és 2. ábrán bemutatott szelep lényegében lapos és 1 háza kétrészes. A két házrész közé van befogva a 2 szelep-membrán. Az alsó-házrész a 3 szelepülés-tag, amelynek kiemelkedő, folyamatos tekervényesen rendezett 4 bordája van. Ez a borda tekervény képez szelepülést a 2 membrán számára és a házat A beömlő-térre, valamint B kiömlő-térre osztja. Ezek a terek az ábrán nem feltüntetett beömlő-, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
