173033. lajstromszámú szabadalom • Merev mellsőtengely felfüggesztés gépjárművekhez
magyar NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 173033 Bejelentés napja: 1974. VI. 28. (AU-325) Nemzetközi osztályozás: B 60 G 21/04 Közzététel napja: 1978. VIII. 28. •js ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Megjelent: 1980. IV. 30. HIVATAL Feltaláló: Szabadalmas: Koroknáy László okL gépészmérnök, Autóipari Kutató Intézet, Budapest Budapest Merev mellsőtengely felfüggesztés gépjárművekhez 1 A találmány merev mellsőtengely felfüggesztés kereszt- és hosszvezető rudakkal gépjárművekhez, elsősorban széles járóközű, alacsony padlómagasságú autóbuszokhoz. Merev mellsőtengelyeknél olyan rugóelemek alkalmazása esetén, amelyeknek nincs vezetési képességük (pl. légrugó), a tengelyt rudak segítségével felfüggesztik a jármű vázszerkezetéhez. A felfüggesztést általában négy rúd segítségével oldják meg, amit négypontos tengelyvezetésnek nevezünk, mivel a vezető rudak négy pontban csatlakoznak a tengelyhez, illetve a vázhoz. . A tengelyfelfüggesztés igen lényegesen befolyásolja a jármű menettulajdonságait. A korszerű tengelyfelfüggesztések geometriájának kialakításánál arra törekednek, hogy a jármű kedvező menettulajdonságokkal rendelkezzék és kielégítse az ún. primer biztonsági követelményeket. Ennek biztosítása érdekében a keresztirányú vezetés kialakításánál a pontos és szimmetrikus oldalvezetés, a nem anyagi ponthoz kötődő billenési ponthelyzet, és az ún. „alulkormányzottság” elérésére törekednek. A hosszirányú vezetés kialakításánál igen lényeges, hogy a tengely-felfüggesztés geometriája olyan legyen, hogy csökkentse a kocsiszekrény felemelkedését fékezésnél, és lesüllyedését indulásnál, azaz az un. „fék és indítási bólintás kiegyenlítés”-t biztosítsa. A négypontos merev tengelyfelfüggesztések ismert megoldásai közül a legelterjedtebb kivitelnél három vezető rúd csak hosszirányú erőt vesz fel és az oldalvezetést egy keresztirányú rúd (ún. Panhard rúd) biz-173033 2 tosítja. A hosszvezető rudak általában egyenlőhosszúságúak és egymással párhuzamosak. A két alsó hosszvezető rúd elhelyezése talajközeli, az egy felső hosszvezető rúd a padló alatt van elhelyezve, vagy a jármű 5 hossztengely síkjában, vagy attól eltolva. A keresztvezető rúd a kerék közép síkjában vagy efölött helyezhető el. Ismert megoldás, főképpen hátsó tengely felfüggesztéshez, hogy a tengelyt két pár rúd vezeti, ame- 10 lyek közül a két felső erősen oldalra néz és az oldalvezetést biztosítja, az alsó rudak a jármű hossztengelyével párhuzamosak és főleg a hosszirányú erőket veszik fel. Ismert mellső merev tengelyfelfüggesztéshez olyan 15 megoldás is, ahol a tengelyt két pár rúd vezeti, amelyek közül a két felső a jármű hossztengelyével párhuzamos, a két alsó pedig a jármű hossztengelye felé néz. A felső vezető rudak síkja az alsó keresztvezető rudak síkjával párhuzamos, a rudak forgástengelye a 20 jármű hossztengelyére merőleges elrendezésű. Az ismert mellső tengelyfelfüggesztések hátránya, hogy nem elégítik ki a korszerű felfüggesztés követelményeit. Az alacsony padlómagasságú autóbuszoknál a három hosszvezető rudas megoldás szimmetrikus 25 elrendezésben nem használható, mivel a rudak közti távolság oldalnézetben igen kicsi lenne. Az aszimetrikus elrendezéssel a vázszerkezet terhelése is aszimmetrikus, ami könnyű szerkezetű padlóváz esetén hátrányos. 30 Ezen megoldás további hátránya, hogy a kereszt-
