173033. lajstromszámú szabadalom • Merev mellsőtengely felfüggesztés gépjárművekhez
3 173033 4 vezető rudat csak a talajsíktól távol tudjuk elhelyezni és így ez a tengelyfelfüggesztés magasan fekvő billenési pontokkal rendelkezik, ami túlkormányzó vagy neutrális önkormányzási hajlamot ébreszt a járműben. A hosszvezető rudak párhuzamos elrendezésével a fékbólintás-kiegyenlítés sem megoldott, ami pedig pl. városi autóbusz esetén - ahol az álló utasok száma nagyobb, mint az ülő utasoké - fontos követelmény. A hátsó tengely felfüggesztéséhez kifejlesztett megoldás alkalmazása mellső tengely felfüggesztésnél negatív eredménnyel járt. A felső oldalra néző keresztvezető rudak ennél a felfüggesztésnél magasan fekvő billenési pontot eredményeznek — ami hátsó tengelyfelfüggesztés esetén kívánatos -, mellső tengely felfüggesztésnél azonban nem előnyös, mivel a jármiönkormányzási hajlama erősen túlkormányzottá válik. Merev mellső tengelyfelfüggesztéshez széles járóközű alacsony padlómagasságú autóbuszok esetén a legelőnyösebb megoldás, ha a felső hosszvezető rudak a kerékdobban a padlóváz oldalához, az alsó keresztvezető rudak pedig a jármű hossztengelye közelében a vázhoz csatlakoznak. Az ismert megoldás hátránya, hogy nem ad kedvező fékbólintás-ldegyenlítést, továbbá — mivel a rudak csuklóinak forgástengelye a jármű hossztengelyére merőleges —, a csuklófejek kialakítása bonyolult, és a rudak hajlításra is igénybe vannak véve. A találmány célja merev mellsőtengelyhez olyan felfüggesztés kialakítása, amely az eddig alkalmazott megoldásoknál tökéletesebb és kiküszöböli az ismert megoldások hiányosságait, és a korszerű mellsőtengely-felfüggesztésekkel szemben támasztott primer biztonsági követelmények kielégítését merev tengelynél is biztosítja, a vezető rúd csuklófejek egyszerű kialakításúak, a rudak hajlító igénybevétele az ismertekhez képest csökkentett. Találmányunk ezt a feladatot azáltal oldja meg, hogy a két keresztvezető rúd mellső tengelyhez csatlakozó két csuklója a jármű hossztengelyvonalától minél távolabb, a vázhoz csatlakozó két csuklója a jármű hossztengelyvonalához minél közelebb van elhelyezve úgy, hogy a keresztvezető rudak tengelyei a felülnézeti képben a jármű hossztengelyvonalával kb. 45°-os szöget zárnak be, továbbá a keresztvezető rudak síkja az oldalnézeti képben a talajsíkhoz közel van elhelyezve úgy, hogy a jármű súlypontja felé emelkedik. A két felső hosszvezető rúd tengelye a felülnézeti képben a jármű hossztengelyvonalával legfeljebb 25°-os hegyesszöget zár be, a felső hosszvezető rudak síkja az oldalnézeti képben a talajsíktól távol van, az alsó keresztvezető rudak síkjával hegyesszöget zár be és ezzel a síkkal alkotott metszésvonala a jármű súlypontja előtt helyezkedik el, valamint az összes csukló forgástengelye a rudak tengelyére merőleges. Ha a hosszvezető rudaknak a jármű hossztengelyével bezárt szöge eléri a 25°-ot, autóbuszoknál és hasonló súlyeloszlású járműveknél a fékbólintás-kiegyenlítés teljes, kisebb szög esetében részleges. A felfüggesztésnek ez a jellege egyaránt biztosított, ha a vezető rudak vázhoz csatlakozó csuklói a menetirány szerinti értelemben tengely előtti vagy mögötti vázrészekhez; vagy a két alsó keresztvezető és a két felső hosszvezető rúd csuklói ellentétesen a tengely előtti, illetve mögötti vázrészekhez vannak rögzítve. Rácsszerkezetű padlóvázzal épített járműveknél, elsősorban autóbuszoknál célszerű a tengelyvezetést úgy elhelyezni, hogy mind a négy vezető rúd vázhoz csatlakozó csuklói a tengely előtti vázrészekhez vannak rögzítve, ami azzal az előnnyel jár, hogy fékezéskor az alsó keresztvezető rudak hozottak, valamint a felső hosszvezető rudak csuklói a jármű középvonalától távolabb helyezhetők el a tengely előtt, mint a tengely mögött, mivel a tengely előtt kisebb a kerékalávágási szög, mint a tengely mögött, azaz az elforduló keréknek kisebb a helyigénye a tengely előtt. A vezetőrudakba sajtolással rögzített csuklófejek rugalmas gumielemen keresztül csatlakoznak a futóműhöz, illetve a vázhoz konzolosan rögzített csapokhoz. A gumielemek szerelésekor előfeszíthet ők a konzolos csapok végére csavarokkal szorított fedelek segítségével. Az utánfutási szög beállítás az alsó kereszt- és hosszvezető rudak vázhoz csatlakozó végénél állító lemezekkel történik. A találmányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti felfüggesztés példaként kiviteli alakját tünteti fel vázszerkezetű autóbusznál. 1. ábra a találmány szerinti felfüggesztés oldalnézetben. 2. ábra a találmány szerinti felfüggesztés felülnézetben. 3. ábra a fekbólintási középpont szerkesztése a találmány szerinti felfüggesztésnél. Az 1 -3. ábrák a merev mellső-tengelyfelfüggesztést autóbusz rácsos-szerkezetű padlóvázába mutatják be. Az 1 és 2 rudak a felső hosszvezető rudak, a 3 és 4 rudak az alsó keresztvezető rudak. Az 1 és 2 hosszvezető rudak 5 és 6 csuklókon keresztül kapcsolódnak a 13 tengelytesthez továbbá 7 és 8 csuklókon keresztül a 14 váz oldalához. A 3 és 4 kereszt vezető rudak 9 és 10 csuklón keresztül kapcsolódnak a 13 tengely testhez, továbbá 11 és 12 csuklón keresztül a 14 vázhoz. A 2. ábrán láthatóan a 3 és 4 keresztvezető rudak 13 tengelytesthez csatlakozó 9 és 10 csuklópontjai a jármű hossztengely vonalától távol, a 11 és 12 csuklópontjai, melyek 14 vázhoz csatlakoznak, a jármű hossztengely vonalához közel vannak elhelyezve úgy, hogy a 3 és 4 keresztvezetőrúd hossztengelye a jármű hossztengely vonalával 45 °-os szöget zár be. Az 1. ábra mutatja, hogy a 3 és 4 keresztvezető rudak síkja talajközel van elhelyezve és a jármű súlypontja felé emelkedik. A felső 1 és 2 hosszvezető rudak tengelyei a 2. ábra szerint a jármű hossztengelyével 6 ° nagyságú hegyesszöget zárnak be, ami a megkívánt kerékfordítási szög biztosítását lehetővé teszi. Az 1. ábra szerint az 1 és 2 hosszvezető rudak síkjának a 3 és 4 keresztvezető rudak síkjával alkotott metszésvonala a jármű súlypontja előtt helyezkedik el. A 2. ábra szerint az 5 és 7 csukló forgástengelye az 1 hosszvezetőrúd hossztengelyére, a 6 és 8 csukló forgástengelye a 2 hosszvezető rúd hossztengelyére, a 9 és 11 csukló forgástengelye a 3 keresztvezető rúd hossztengelyére, a 10 és 12 csukló forgástengelye a 4 keresztvezető tűd hossztengelyére merőleges. Az 1, 2 hosszvezető rudak tengelyhez rögzített 5,6 csuklói a tengelyvonalon átmenő függőleges síkban vannak elrendezve, míg az alsó 3, 4 kereszt vezető 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
