172818. lajstromszámú szabadalom • Közúti forgalomirányító hálózat forgalmi csomópontok jelzőlámparendszereinek önműködő és összehangolható vezérlésére
5 172818 6 egységeit, a mesterberendezés többletként tartalmazza a központi vezérlőjeleket továbbító adóegységet és a központi vezérlőjeleket előállító jelfonást, a vezérelt berendezés pedig vevőegységgel rendelkezik. Minthogy a mesterberendezés is teljesíti a vezérelt berendezés funkcióit, egyöntetűség kedvéért az is ellátható vevőegységgel, mely esetben az vezetékesen csatlakozik saját adóegységére, de gazdaságosabb a kialakítás, ha a mesterberendezésnél elmarad a vevőegység és az adóegység itt vezetékesen közvetlenül a funkcionális főegységek megfelelő bemeneteire csatlakozik. A találmány szerinti hálózat abban is különbözik az ismert megoldásoktól, hogy adott jelzőlámpaegységnek (pl. jármű, vagy gyalogos) a különböző programok szerinti működtetését minden üzemmódra kiterjedően ugyanazon egységek) végá(k), míg az ismert megoldásoknál, amint már említettük, egyazon kijelzőlámpa-egységnél az eltérő üzemi állapotokat különböző működtető egységek vezérlik, így pl. a gyalogos jelzőlámpához a villogó zöld, vagy a jármű kijelzőhöz a villogó sárga utasítás más működtető egységekről érkezik, mint a zöld, illetve a piros-sárga állapotot indító utasítás. Találmányunk tárgya közúti forgalomirányító hálózat N forgalmi csomópont önműködő összehangolható vezérlésére több — egymástól eltérő és egymást választható sor- és időrendben felváltó - menetrendprogram szerint, mely programok közül a mindenkor futtatandó program kiválasztása történhet központilag és helyileg, a központi vezérlés és váasztás prioritása mellett, s mely hálózatban a csomóponti állomások csillaghálózatként vannak elrendezve, a csillaghálózat középpontját mesterberendezés képezi, végállomásait a mesterberendezéssel közvetlenül csatolt vezérelt berendezések alkotják, mimellett valamennyi berendezés tartalmaz időadó főegységet, beavatkozó és hibavédelmi főegységet, üzemmódválasztó főegységet, programadó főegységet és működtető főegységet. N megválasztása elvileg tetszőleges, de a szám emelése - bár az átviteli utak számát nem növeli — a rendszer dinamikai flexibilitását némileg korlátozza. Ezért a megvalósított példaképpeni kiviteli alaknál N = 10. Ha tíznél több csomópontot kívánunk vezérelni, egyfelől növelhetjük N értékét, másfelől megtarthatjuk az egy mesteiberendezéshez rendelt tíz forgalmi csomópontra való korlátozást oly módon, hogy a rendszerben két vagy több mesterberendezést alkalmazunk. A találmány abban van, hogy a felsorolt főegységek egyező módon vannak kialakítva mind a mesterberendezésnél, mind a vezérelt berendezéseknél, a működtető főegység tartalmaz — egyenként zöld vezérlő egységgel, piros-sárga vezérlő egységgel és gyalogos vezérlő egységgel kialakított — egy vagy több első működtető csoportot és további működtető csoportokat, a járműforgalmi jelzőlámpa csoportok — a beavatkozó és hibavédelmi főegységen át - a piros-sárga vezérlő egységekkel vannak csatolva és minden vezérelt berendezés tartalmaz vevőegységet, a mesterberendezés pedig tartalmaz - adóegységgel és vezérlőjelforrással kialakított - adófőegységet, a mesterberendezés és a vezérelt berendezések a csillaghálózat első vezetékén át közös potenciálú pontra csatlakoznak, az adóegység első kimenete — közvetlenül vagy közvetve - valamennyi üzemmódválasztó főegység bemenetére, az adóegység második kimenete — közvetlenül vagy közvetve — valamennyi berendezés szinkronjelbemenetére és az első működtető csoportok indítójelbemeneteire, az adóegység harmadik és negyedik kimenete — közvetlenül vagy közvetve - valamennyi berendezés programváltó bemeneté(i)re van csatolva. Egyes kiviteleknél a mesterberendezés is tartalmaz vevőegységet. Az adóegység első, második, harmadik és negyedik kimenete általában - a csillaghálózat második, harmadik, negyedik és ötödik vezetékén át - a vevőegység első, második, harmadik, illetve negyedik bemenetére csatlakozik. Az egy csomóponti állomáshoz tartozó valamennyi piros-sárga vezérlő egység célszerűen - ellentétesen irányított két vezeték útján — zárthurkú lánccá van összekötve. Találmányunkat részletesebben ábrák kapcsán magyarázzuk. Az 1. ábra a hálózat csomóponti állomásai közötti - csillaghálózatot képező - vezetékes összeköttetéseket mutatja. A 2. ábra a csillaghálózati összeköttetést megvalósító öt vezeték közül a második és a harmadik vezetéken egy vezérlési periódus során átvitt vezérlőjelek egy lehetséges változatát mutatja. A 3. ábra egy példakénti csomóponti állomás vázlatát mutatja oly módon, hogy a közös, funkcionális főegységek mellett a kiegészítő egységeket is mutatja a megfelelő csatlakozásokkal. A 4—11. ábrák az egyes főegységek, illetve egységek valamivel részletesebb vázlatát mutatják. Valamennyi ábránál a könnyebb áttekinthetőség kedvéért a találmány megértéséhez nem szükséges részleteket elhagytuk, egyes helyeken viszont a vázlatos ábrázolást kapcsolási részlet mélységéig kibővítettük. Az 1-9. ábrákon a hivatkozási számok legmagasabb helyi értéke az ábraszám, azonos elemek jelölésére valamennyi ábrán egyező számjegyeket alkalmazunk a második és harmadik helyi értéknél. A 10. és 11. ábránál annyi az eltérés, hogy a legmagasabb helyi érték: 0. Minden egységnél függetlenül alkalmaztuk a kisbetűket be-, illetve kimenetek jelölésére, a nagybetűk valamennyi ábránál azonos jelentésűek. Az 1. ábrán látható, hogy az egyik csomóponti állomás a 101 mesterberendezés, mely egyben a csillaghálózat középponti állomása is. Ennek 101a, 101b, 101c, lOld, 101e kimeneteire csatlakozik a csillaghálózat első, második, harmadik, negyedik és ötödik A, B, C, D és E vezetéke, s e vezetékek a csillaghálózat egy-egy - a 101 mesterberendezésre közvetlenül csatlakozó — végállomását alkotó vezérelt 102 berendezések mindegyikének megfelelő 102a, 102b, 102c, 102d, 102e bemeneteire csatlakoznak. Csomóponti állomásként a 101 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
