172668. lajstromszámú szabadalom • Relé-szelep működtetésű csúszásgátló rendszer
172668 6 megnyílik külső végén az atmoszféra felé azért, hogy leürítse a 34 kamra nyomását, amikor a 47 szelep rész el van választva a megfelelő 49 támasztól, amint az nyilvánvalóvá válik. Az 53 vezeték belenyúlik a 41 szolenoid-szelepből 62 szabályozó szelepszerelvény 61 kamrájába. A 61 kamrát 63 szabályozó tokozása és 64 diafragma határozza meg. A 64 diafragma 65 szabályozó dugattyút hordoz, ami egy felfelé nyúló 66 résszel rendelkezik, amin keresztül 67 szűkített átjáró van kialakítva. 68 rugó megfogja a 65 szabályozó dugattyút és előre meghatározott erővel nyomja a 65 szabályozó dugattyút a később leírandó okból. A 65 szabályozó dugattyú alsó oldala és a 64 diafragma nyomást gyakorol 69 kamrára, amelyben a 68 rugó helyezkedik el. A 69 kamra változékony összeköttetésben van 72 vezetéken keresztül 71 memória egységgel. A 71 memória egység ugyancsak nyomás alatti összeköttetésben van az 56 és az 57 vezetékekkel 73 vezetéken keresztül, amin szűkített nyílás van kialakítva. Egy további 75 vezeték összeköti a 71 memória egységet a 38 vezetéken keresztül. 76 lefojtott nyílás és 77 ellenőrző-szelep helyezkedik el a 75 vezetékben. A 77 ellenőrző-szelep olyan irányítású, hogy lehetővé tegye a 71 memória egységből az áramlást a 38 vezetékbe a 75 vezetéken keresztül és megakadályozza az áramlást az ellentétes irányban. A 62 szabályozó szelepszerelvény magában foglal 78 szeleptagot, ami elcsúsztathatóan fekszik a 63 szabályozó tokozás 79 lyukjában. A 78 szeleptag, amin 81 fejrész található, ami viszont kisebb átmérőjű, mint 79 lyuk azért, hogy biztosítsa az áramlási utat, amikor a 78 szelep tag nyitott. 82 spirálrugó fogja meg a szelep tag 81 fejrészét és egy 83 bepattanó gyűrű kényszeríti a 78 szeleptagot zárt helyzetébe. Ebben a zárt helyzetben az áramlás 84 áthaladó úton, ami a 63 szabályozó tokozáson a 79 lyuk alapján található, le van tiltva. 85 vezeték biztosítja a levegő nyomásának forrását a 12 pedál-szeleptől 86 kamra irányában, ami a 62 szabályozó szelep szerelvény beömlő oldalánál helyezkedik el. A 85 vezeték ugyancsak kapcsolatban áll a 26 retesz-szelep szerelvény 87 kamrájával 88 vezetéken keresztül, amelyen 89 szűkített nyílás található. Amint megállapítottuk, a relé-szelep szerelvény (5. és 6. ábrák) részletes összeszerelési rajzai, a már leírt alkatrészeket ugyanazokkal a referenciaszámokkal jelzik mint amelyeket a vázlatos rajzok leírásánál (1-3. ábrák). A szelep szerelvény három, csatlakozó főrészből áll, 91 szeleptestben helyezkedik el a 16 vezér dugattyú, a 22 vezérlő szelep és a 77 ellenőrző szelep, 92 szeleplemezben bizonyos utak vannak kialakítva, és 93 tokozásban helyezkedik el a 41 szolenoid-szelep 42 tekercselése, a 26 retesz-szelep, a 62 szabályozó szelepszerelvény, és ugyanez állítja elő a 71 memória egységet. A memória egység nem látható az 5. és 6. ábrákon, de a 93 tokozásúak, ami általában üreges, jelentős részét foglalja el. A 91 szeleptestet és a 93 tokoS zást nagyszámú 94 csavar tartja össze, amelyek keresztül mennek a 93 tokozáson és a 92 szeleplemezen és belemélyednek a 91 szeleptesten kialakított megfelelő lyukakba. Az 1. ábrán látható a fékrendszer, az üzemszerű fékműködtető üzemmódban. Ilyen állapotban, a gépkezelő megnyitotta a 12 pedál-szelepet és ennek hatására vezérlő nyomás ment keresztül a 25 vezetéken és a 31 támaszon keresztül a 26 retesz-szelephez. A 26 retesz-szelepet üzemszerűen a 29 rugó nyitott helyzetben tudja, és a vezérlő nyomás keresztül megy a 33 vezetéken a 34 kamra felé, ami a 16 vezér dugattyú fölött helyezkedik el. A nyomás, ami a 16 vezérdugattyú felső oldalán hat lefelé kényszeríti azt, bezár egy belső 101 részt, ami a 22 vezérlő szelepen lett kialakítva, és a 23 tömített részt a 21 szelepüléstől elmozgatja. Ezen művelet során, a 24 nyomórugó összenyomódik. Nagynyomású levegő áramolhat ekkor a 14 nyomás forrásból a 35 vezetéken keresztül a 36 kamrába, majd át a 21 szelepülésen. Ez a levegő eljut a 37 kamrába és keresztülmegy a 38 vezetéken át a 15 fékműködtető eszközbe. A 37 kamra nagy nyomása, a 77 ellenőrző szelepet zárt helyzetében tartja. A fent leírt működés során, a 41 szolenoid-szelepet az 54 rugó zárt helyzetében tartja és az 56 vezetéknek az atmoszférával való összeköttetése az 52 vezetéken keresztül nem következik be. A fék működése során, a 71 memória egység feltöltődik nyomás alatti levegővel a 73 vezetéken keresztül, de a feltöltődés sebessége korlátozott, függvénye a 74 nyílás méretének. A 62 szabályozó szelep szerelvény nyomás alatti levegőt kap az 53 vezetéken keresztül és ez a nyomás bejut a 61 kamrába, ezzel a 64 diafragmát lefelé kényszeríti. A 71 kamrában kialakult nyomás arra a vezérlő nyomásra lesz vonatkoztatva, ami a fék működtetés során fennállt. Ha a 43 vezérő eszköz által vett jel közelgő megcsúszási állapotot mutat, a 41 szolenoid-szelep kiürül, ami felszabadítja a fékeket (2. ábra). Amikor ez történik, a 42 tekercselés gerjesztést kap és a 46 mágneses szelep lemez felfelé húzódik. Ez a mozgás megnyitja a 49 támaszt és lehetővé teszi a levegő leürítését a 34 kamrából az atmoszférába, az 56 és 51 vezetékeken a 45 szelepkamrán és az 52 vezetéken keresztül. Amikor a relé-szelep 34 kamrája az atmoszférikus nyomásra leürült, a csökkentett nyomás a 33 vezetéken keresztül a 26 retesz-szelephez megy a 27 rugalmas diafragma alatt. Azonban még mindig teljes pedál-szelep vezérlő nyomás lesz mérhető a 87 kamrában, a 27 rugalmas diafragma fölött és ez a nyomás meghaladja a 29 rugó erejét. A 26 retesz-szelep ezután lefelé mozogva zárásba hozza a 28 szeleptagot a 31 támasszal és megakadályozza a pedál vezérlő nyomásának további kommunikációját a relé-szelep 34 kamrájával. Am»V'* relé-szelep 34 kamrája kiürült, a 18 rugó fékműködtető eszköz 37 kamrájának nyc felé kényszeríti a 16 vezér dugattyút és teszi, hogy a 22 vezérlő szelep úgy r 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
