172668. lajstromszámú szabadalom • Relé-szelep működtetésű csúszásgátló rendszer
7 172668 8 hogy annak 23 tömített része a 21 szelepülésbe jusson. így a 14 nyomás forrás nem tud kommunikálni a 38 vezetékkel és a 15 fékműködtető eszközzel. Amint a 2. ábrából nyilvánvalóvá válik, a 16 vezér dugattyú nagyobb mozgást fog végezni, mint a 22 vezérlő-szelep, valamint a vezérlő dugattyú, 19 rész távolodni fog üzemszerű zárt helyzetétől a 101 átjáró mentén, ami átnyúlik a 22 vezérlő szelepen. A 38 vezeték ily módon összeköttetésbe kerül az átjáró 101 résszel és leürülhet az atmoszféra felé 102 nyíláson keresztül, ami 103 fedő tagon van kialakítva, ami viszont a 91 szeleptest alsó részéhez van erősítve (5. ábra). 104 csapó-szelep fog eltérülni üzemszerű zárt helyzetéből, ezzel lehetővé téve a levegő nyomás eltávolítását a 15 fékműködtető eszközről a korábban leírt utakon. Amikor a fékek leürültek, a nyomás a 71 memória egységtől fokozatosan elszivárog a 73 és a 75 vezetékeken keresztül. A 74 és a 76 szűkített nyílások ezen vezetékekben meghatározzák a nyomás csökkenésének sebességét a 71 memória egységben ezen ciklus során. A 76 szűkített nyílás lényegesen nagyobb mint a 74 szűkített nyílás és a 76 szűkített nyílás határozza meg elsődlegesen a nyomáscsökkenés sebességét a 71 memória egységben. Amikor a 41 szolenoid-szelep leürített helyzetbe iesz elmozgatva, a 48 szelep rész lezárja az 51 támaszt és megszünteti a szabályozóhoz vezető összeköttetést a relé-szelep 34 kamrája, az 54 vezeték és a 61 kamra között. Amikor a kerék 15 fékműködtető eszköze felszabadult, a hozzá tartozó kerék vagy kerekek felpöröghetnek és végül is elérik azt az állapotot, amikor a 43 vezérlő eszköz megállapítja, hogy a fékeket ismét működtetni kell. A kezdeti ismételt működtetés, feltételezve, hogy a gépkezelő folyamatosan fenntartotta a 12 pedálszelep nyitott helyzetét, a 41 szolenoid-szelep elenged, a 42 tekercselés gerjesztésének megszüntetik hatására. A 46 mágneses szeleplemezt az 54 rugó .olyan irányba kényszeríti, hogy a 47 szelep rész lezárja a 49 támaszt és megszünteti a további összeköttetést a 34 kamra és az atmoszféra között. Meg kell állapítanunk, hogy ekkor a 26 retesz-szelep még mindig zárt állapotban marad, mivel a 87 kamrában a nyomás nagyobb lesz mint a 27 rugalmas diafrag ma alsó oldalán. A vezérlő nyomás a következő ismételt működtetés során a relé-szelep 34 kamrájába a 62 szabályozó szelepszerelvényen keresztül megy az ismételt működtetés ciklusa esetén. A 68 rugó terhelése és a 71 memória egység kamrában megmaradó nyomás fogja azt a nyomást meghatározni, amelynél a fékek ismét működésbe lépnek. A találmány előnyös kiviteli alakjánál a 68 rugó akkora ismételt működtető nyomást biztosít, ami körülbelül l,6p/cm3 értékkel nagyobb annál a nyomásnál, ami a 71 memória egységben áll fenn. Az ismételt működtető nyomás egy kissé alacsonyabb lesz annál a nyomásnál, ami közvetlenül a fékek leürítését megelőzően állt fenn. A nyomáscsökkenés mértékét azon elszivárgott mennyiség fogja meghatározni, ami a 76 és a 74 szűkített nyílásokon át távozott. Ezt a nyomást nyilvánvalóan azon időtartam határozza meg, ameddig a 41 szolenoid-szelep működtetett állapotban tartózkodott. így minél hosszabb időtartam szükséges ahhoz, hogy a kerekek elérjék azt a pontot, amikor a fékek ismét működtethetőek, annál alacsonyabb lesz az ismételt működtető nyomás. Az ismételt működtetéskor, a 61 kamrában a nyomás, amit a leürítési ciklus során a 62 szabályozó szelep szerelvény tart fenn olyan értéken, amit a memória kamra nyomása és a 68 rugó ereje állít elő, összeköttetésbe kerül a 34 kamrával a nyitott 48 szelep részen keresztül. A pedál-szelep nyomása ezután a 85 vezetékből a 86 kamrába jut a nyitott 78 szeleptagon át az 53 vezetékbe. A 42 szelep része a 46 mágneses szeleplemeznek kinyílik és ez a nyomás a 46 mágneses szeleplemez kerülete mentén megy a relé-szelep 34 kamrájába az 56 és az 57 vezetékeken keresztül. A kialakult nyomás a 16 vezér dugattyút lefelé kényszeríti, azért, hogy az kinyissa a 22 vezérlő szelepet. A 15 fékműködtető eszköz ismételten működtetve lesz olyan nyomással, ami először gyorsan emelkedik egy előre meghatározott nyomásra és ezt követően kisebb sebességgel emelkedik, amint az hamarosan érthetővé válik-Ha a 15 fékműködtető eszköz továbbra is működtetett, szabályozott nyomás, ami magasabb annál, mint ami a 71 memória egységben van, hatására vezérlő levegő áramlik keresztül a 73 vezetéken és a 74 szűkített nyíláson át a 71 memória egységbe. így a nyomás, ami a 69 kamrában működik, folyamatosan nő és hatására a 62 szabályozó szelep szerelvény kialakít egy fokozatosan növekvő vezérlő nyomást a 41 szolenoid-szelepen keresztül a relé szelep 34 kamrájába. így a 15 fékműködtető eszköz ismét működésbe lép fokozatosan növekvő nyomáson. Végül a 15 fékműködtető eszközön kialakult nyomás elegendő lehet, hogy hatására a hozzá tartozó kerék fékjei megkezdenek leblokkolni. Ha ez az állapot előáll, a 43 vezérlő eszköz ismét jelet fog küldeni a 41 szolenoid-szelepnek, hogy hatására a fék kiürüljön. Azután, hogy . a fék nyomása elegendően felszabadult, amint a .43 vezérlő eszköz érzékeli, a szelepek ismét a korábban ismertetett módon működtetve lesznek. * A fékműködtetés leírt ciklusa feltételezi, hogy a géfkezelő a 12 pedál-szelepet a fékműködtető helyzetben tartja. Ezen feltételek esetén a 15 fékműködtető eszköz ismételten működtetett és elengedett, ahogyan egyetlen fékezési ciklus során leírtuk. Bizonyos feltételek esetén, a gépkezelő kívánhatja ismét visszanyerni az uralmat a 15 fékműködtető eszköz felett. Ez kényelmesen megtehető a 12 pedál-szelep felengedésével. Amikor a 12 pedál-szelep felengedett az ellenőrző nyomás a 25 és 85 vezetékeken felszabadul és a nyomás kiegyenlítődik a 27 rugalmas diafragma ellentétes oldalain. Amikor ez történik, a 29 rugó újra 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
