172668. lajstromszámú szabadalom • Relé-szelep működtetésű csúszásgátló rendszer
3 172668 4 Még további célja ennek a találmánynak relé-szelep működtetésű csúszásgátló biztosítása, amelyben a nyomás ismételt alkalmazása olyan mértékben módosított, hogy megcsúszás nem fog bekövetkezni. Ez a találmány olyan kialakítású, hogy gépjárművek csúszásgátló fékrendszerében alkalmazható, ami fékműködtető eszközt és gépkezelői vezérlést tartalmaz, a működtető nyomásnak a fékműködtető eszközbe történő szelektív juttatására, ami működésbe hozza a jármű fékjeit. Szabályozó eszközök biztosítják a nyomás ellenőrzött értékét. Valamely előre várható megcsúszásra érzékeny eszköz biztosítja a nyomás megszüntetését a fékműködtető eszközben a megcsúszás elkerülése érdekében. Ugyancsak vannak olyan eszközök, amelyek meghatározott állapotokra érzékenyek azért, hogy azok beállása után, a szabályozó eszközből a nyomást biztosítsák a fékműködtető eszközökre a fékműködtető eszközök azt követő működésbe hozása érdekében, szabályozott nyomáson. Az 1—3. ábrák relé-szelep működtetésű csúszásgátló rendszer részleges vázlatos képe, amit ezen találmány szerinti kiviteli alak mutat. Az 1. ábra mutatja a rendszert a rendes fékműködtető üzemmódban. A 2. ábra mutatja a. rendszert nyomás nélküli állapotban. A 3. ábra mutatja a rendszert az előző állapotra következő ismételt működtető üzemmódban. A 4. ábra diagramja mutatja a fékrendszer nyomáseloszlását valamely fékezési ciklus során. Az 5. ábra olyan relé-szelep keresztmetszeti képe, ami az 1-3. ábrákon vázlatosan bemutatott csúszásgátló rendszert valósít meg. A 6. ábra az 5. ábra szerinti relé-szelep oldalnézeti képe, ahol bizonyos részek el vannak távolítva a felépítés világosabb érzékelhet őségé érdekében. Az 1-3. ábrákon a találmány szerinti relé-szelepes csúszásgátló fékrendszer vázlatos képe látható, ahol a rendszert általában a 11 referenciaszám fogja jelezni. A relé-szelep és a hozzátartozó ' alkatelemek részletei az 5. és a 6. ábra fizikai kiviteli alakján láthatóak. Az 1—3. ábrák vázlatos rajzait fogjuk először részletesen ismertetni. így téve azonban, a szelep különböző alkatelemei, amelyek megjelennek az 5. és 6. ábrákon is, ugyanolyan referenciaszámmal lesznek ellátva mindegyik ábrán. A fékrendszer egy, a gépkezelő által működtetett 12 pedálszelepet tartalmaz, ami szelektíve alkalmaz ellenőrzött értékű nyomást, még később ismertetett vezetékeken keresztül egy relészelepre, amit általánosságban a 13 referenciaszámmal jelzünk. Amikor a 13 relé-szelep működtetett, a fékműködtető nyomás megfelelő 14 nyomás forrásból megy egy vagy több kerék 15 fékműködtető eszközére, megfelelő vezetékeken keresztül. A 13 relé-szelep 16 vezér dugattyút tartalmaz, ami elcsúsztathatóan nyugszik 17 hengeres lyukban és, amit 18 rygó kényszerít egy nem működő helyzetbe. A 16 vezér dugattyú lefelé kinyúló 19 részt tartalmaz, ami kisebb átmérőjű, mint a közeli 21 szelepülés. 22 vezérlő szelep rendelkezik 23 tömített résszel, ami időnként alkalmas arra, hogy a 21 szelepülésbe beilleszkedjék. A vezér dugattyú 19 része alkalmas beleilleszkedni, valamint működtetni a 22 vezérlő helyet úgy, amit hamarosan meg fogunk érteni. A 22 vezérlő szelepet rendszerint zárt helyzet felé kényszeríti 24 nyomórugó. 25 vezeték köti össze a 12 pedál-szelepet a retesz-szeleppel, amit általában a 26 referenciaszám jelez. A 26 retesz-szelepet 27 rugalmas diafragma tartalmazza, ami középső részén 28 szeleptagot hordozza. 29 rugó kényszeríti rendesen a 28 szeleptagot a záró helyzetéből kifelé 31 támasz segítségével, ami a 25 vezeték végén van kialakítva, így, a 25 vezeték összeköttetésbe kerülhet 32 kamrával, ami a 27 rugalmas diafragma alsó oldalán van kialakítva. 33 vezeték nyúlik ki a 32 kamrából és 34 kamrába megy, a vezeték 17 hengeres lyukbeli 16 vezér dugattyú felső oldalán van kialakítva. A 12 pedál-szelepből származó nyomásnak a 25 vezetéken és a nyitott 26 retesz-szelepen keresztül a 33 vezetékbe juttatása eredményez egy olyan nyomást, ami a 16 vezér dugattyú felső oldalán található. Amikor ebből a nyomásból származó erő meghaladja a 18 rugó erejét a 16 vezér dugattyú lefelé mozdul el és a 22 vezérlő-szelepet nyitott helyzetébe kényszeríti (l.ábra). Amikor a 22 vezérlő-szelep nyitott, levegő áramolhat a 14 nyomás forrásból 35 vezetéken át 36 kamrába, ami a 21 szelepülés egyik oldalán van kialakítva. Amikor a 22 szelep megnyílt nyomás alatti levegő mehet a 36 kamrából a 21 szelepülésen keresztül 37 kamrába, ami a 16 vezér dugattyú alsó részén van kialakítva. A 37 kamrából nagy nyomású levegő megy a 15 fékműködtető eszközbe 38 vezetéken keresztül. Annak érdekében, hogy megcsúszási feltétel előálltakor a 15 fékműködtető eszköz kikapcsolása szabályozott legyen, 41 szolenoid-szeleppel láttuk el a rendszert. A 41 szolenoid-szelepen 42 tekercselés található, ami 43 vezérlő eszközzel 44 vezetőn keresztül van galvanikus kapcsolatban. A 43 vezérlő eszköz a jármű egy vagy több kerekéről jelet kap és amikor ez a jel közelgő megcsúszási állapotot jelez, a 43 vezérlő eszköz gerjesztést ad a 42 tekercselésre, aminek leadására a 15 fékműködtető eszköz abbahagyja a működését, a következőkben ismertetésre kerülő módon. A 41 szolenoid-szelep tartalmazza 45 szelep kamrát, amelyben 46 mágneses szeleplemez helyezkedik el az ismételt működtetés érdekében. A 46 mágneses szeleplemez hordozza a tengelyirányban elhelyezett 47 és 48 szeleprészeket, amelyek szelektíve kommunikálnak 49 és 51 támaszokkal rendre, amelyek 52 és 53 vezetékek végein vannak kialakítva. Egy tekrecs által összenyomott 54 rugó van 55 ellentétes lyukban, ami 51 támasz mellett helyezkedik el és belekényszeríti a 46 mágneses szeleplemezt az 1. ábrán bemutatott helyzetbe. Ebben a helyzetben a 49 támasz zárt és az 51 támasz nyitott. A 45 szelepkamra összeköttetésben van a 46 mágneses szeleplemez alsó oldalán 56 vezetékkel, ami metszi 57 vezetéket, ami viszont belép a 13 relé-szelep vezérlő 34 kamrájába. Az 52 vezeték 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
