172443. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes hajtómű
19 172443 20 síkhoz tükörszimmetrikusan, a hátoldalán egy további 9a fogsorral van ellátva. Ugyancsak az A—A síkra tükörszimmetrikusan helyezkedik el a külső, házhoz kötött 1 tárcsának megfelelő koaxiális la tárcsa, melynek 8a fogai ugyanúgy, mint a 9a 5 fogak, egy második 2a ferdetárcsa 10a fogaival kapcsolódnak. A 171 hajtótengelyen van egy második 56a hajtókerék, amely a 2a ferdetárcsát hajtja. A 2 és 2a ferdetárcsák különböző szögsebességgel forognak. A kihajtási fordulatot az la 10 koaxiális tárcsa 8a fogai veszik át, ami azt jelenti, hogy a 3 koaxiális tárcsa egyrészes, míg ezzel szemben két elválasztott koaxiális 1 tárcsát (a 8 fogakkal) és az la tárcsát (a 8a fogakkal ) kell megkülönböztetnünk. Az 1 és la tárcsákat is össze 15 lehetne fogni, és a 3 tárcsa helyett is lehetne két külön, 3, illetve 3a tárcsát használni. Az eró'folyam tehát a 10 fogaktól indulva a 9, 9a, 10a és 8a fogakon keresztül vezet a koaxiális la tárcsához, s ettől a 172 hajtott tengelyhez. Egy 20 ilyenfajta hajtóművel tetszőlegesen nagy és tetszőlegesen kicsi áttételek is megvalósíthatók. Erre két példát adunk: 1. Válasszuk a következő fogszámokat: 25 Zjo=21, Z8 = 22, Z9 = 20, Z10a =22, Z8a = 21 és Zga = 23. Ily módon teljes áttételként 1 : 230 adódik. 2. Válasszuk ugyanezeket a fogszámokat, azonban cseréljük fel a Z8a és Z9a fogszámokat. Ekkor 30 4,88 áttételt kapunk. Ezek az áttételek megfelelő fogszámok és reális hajtómű-méretek esetében tetszőlegesen kicsi és tetszőlegesen nagy értékeket érhetnek el. 35 A 32. ábra egy tengelykapcsoló, váltó és szabályozó hajtóművet szemléltet. A 32. hajtótengellyel forgást átvivő módon van összekötve a két koaxiális 1 és 3 tárcsa közül a belső 3 tárcsa, a bemutatott kiviteli módnál azzal egydarabból kiala- 40 kítva. A két koaxiális 1 és 3 tárcsa közül a külső 1 tárcsa a 42 hajtott tengellyel van forgást átvivő módon összekötve. A 2 ferdetárcsa a 32 hajtótengelyhez viszonyítottan 90°-ö szög alatt hajlik. Az 54 alsó felületét 45 a 38 támasztótárcsa a 39 és 391 csapágyakban a 32 hajtótengelyhez képest szabadon elfordulhat. A rajzon látható helyzetben a 32 hajtótengely forgását a belső koaxiális 3 tárcsán, annak 9 fogain, a 2 ferdetárcsa 10 fogain és a külső 50 koaxiális 1 tárcsa 8 fogain át visszük át a 42 hajtott tengelyre, mindennemű fordulatszám változtatás nélkül úgy, hogy ebben a helyzetben a berendezés tengelykapcsolóként működik. A négy forgó alkatrész közül (az 1 és 3 koaxiális tárcsa, a 55 2 ferdetárcsa és a 38 támasztótárcsa) egyik sincs rögzítve. A 38 támasztótárcsának külső, 71 kúpos gyűrűfelülete van, amely a 74 fékezőgyűrű belső 72 kúpos gyűrűfelületével szemben helyezkedik el. Ezt 60 a fékezőgyűrűt 16 olajbevezetésen át olajnyomás segítségével tartjuk a 32. ábrán levő 78 rugó erejével szemben egy olyan helyzetben, amelyben a két kúpos 71 és 72 felület nem érintkezik egymással. 65 Ha a 76 olajbevezetőn át kieresztjük az olajat, akkor az említett 78 rugó a 74 fékezőgyűrűt a csökkenő olajnyomás ellenében felfelé nyomja és a 72, valamint 71 felületek közötti felfekvő nyomástól függően a 38 támasztótárcsán kisebb vagy nagyobb erejű fékezés fog hatni. Amennyiben a 38 támasztótárcsát teljesen lefékezzük (csupán egy kis súrlódás elegendő a 2 ferdetárcsa és a 38 támasztótárcsa közötti gördülősúrlódás legyőzéséhez), akkor a berendezés í = Z3 /Zj áttételi viszonyú hajtóműként dolgozik. A 38 támasztótárcsa nagyobb vagy kisebb mértékű lefékezése révén ezen i áttételi viszony és az 1 áttételi viszony (azaz a tengelykapcsoló esete) között valamennyi tetszőleges áttételi viszony folyamatosan előállítható. A 32. ábrán látható, találmány szerinti hajtómű ezáltal lehetővé teszi, hogy egy tengelykapcsoló-szerű (1 áttételi viszonyú) munkaheíyzettó'í folyamatosan, tetszés szerinti sokaságú közbenső helyzetben haladjunk keresztül a 38 támasztótárcsa részleges lefékezése útján, egészen a maximális áttételi viszonyig, amit a 38 támasztótárcsa teljes lefékezésével érünk el. Eddig nem voltak ismeretesek olyan szabályozóberendezések, amelyekkel ilyen teljesítmény elérhető lenne. Emellett az ismert szabályozóberendezések jelentősen bonyolultabbak és lényegesen rosszabb hatásfokkal működnek. Szabadalmi igénypontok: 1. Bolygókerekes hajtómű körmozgást végző fogazott ferdetárcsával, amely legalább egy további, fogazott tárcsára támaszkodik, és a tárcsák sugárirányú síkjai egymással ö szöget zárnak be, ezek homlokoldalain levő kúpfelületen pedig eltérő fogszámú, lényegileg háromszög-, illetve trapéz alakú fogak vannak, azzal jellemezve, hogy a további fogazott tárcsák (1,3) mindegyik fogának fogoldal-egyenesei olyan pontokban metszik egymást, amelyek az ezen tárcsák (1, 3) tengelye (4) körüli, körön (E-F) feküsznek, mely kör a ferdetárcsa (2) kúpmozgása során annak a pontnak (E) a pályája, amelyben a ferdetárcsa (2) mindegyik fogának (10) összes fogoldal-egyenese metszi egymást, és a tárcsák fogsorainak kiterített sugárirányú síkjai (A—C, illetve B—C) közötti 7 = 2ß/rr szögre érvényes a következő egyenlet: ahol: Zx = a további fogazott tárcsa (1) fogszáma ^2 = a ferdetárcsa (2) fogszáma 2o = a fogoldalak (18, illetve 22) közötti szög. (Elsőbbsége: 1975. április 15.) 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy két további fogazott, egymással koaxiális tárcsa (1, 3) fogszámai (Zt, 10
