172400. lajstromszámú szabadalom • Gumiköpeny jármű kerekéhez
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 172400 £ Bejelentés napja: 1974. VI.12. (MI—558) Elsőbbsége: Franciaország: 1973. VI.12. (73 21 398) Nemzetközi osztályozás: B 60 C 9/00 B 29 H 17/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1978. III.28. Megjelent: 1979. ix.28. • Feltalálóik): Tulajdonos: Boileau Jacques, mérnök, Clermont-Ferrand, Michelin and Cie., Clermont-Ferrand, Franciaország Franciaország Gumiköpeny jármű kerekéhez 1 2 A találmány tárgya gumiköpeny gépjármű kerekéhez, közelebbről megjelölve pedig új rendszerű, javított kivitelű gumiköpeny. A találmány szerinti megoldáshoz hasonló gumiköpenyt ismertet az 1 413 102 lajstromszámú francia szabadalmi leírás. Az ilyenfajta gumiköpenyek merevítése acél, vagy kordszálakból van kiképezve olymódon, hogy a behajlított kordszálak folyamatosan haladnak a köpeny egyik vastagított peremétől a másik peremig, a köpeny oldalán radiális irányban helyezkednek el, a köpeny koronáján pedig ívalakban vannak kiképezve. A köpeny futófelületének, vagyis a koronának a tartományában további, kordszál vagy acélhuzal réteg van. Ennek a rétegnek szálai a radiális irányú merevítőréteg szálait keresztezik. A merevítés legyártása nem nehéz technológia és azzal az előnnyel jár, hogy a folyamatos kialakítású vázszerkezet a köpeny oldalfalait biztosan rögzíti a köpeny futófelületi tartományához. További előnye, hogy az oldalfalak ugyanolyan hajlékonyak, mint a pusztán radiál-kialakítású köpenyek oldalfalai, vagyis amelyeknél a merevítés a vastagított peremtől a másik peremig húzódik. Bizonyos esetekben a köpeny koronáját járulékosan is kell merevíteni. Éppen ezért a Koronatartományt egy további kord-, ill. acászál-réteggel szokták merevíteni. Ez a járuldcos kordbársony az idézett találmány szerinti megoldásnak megfelelően az eredeti merevítő váz kialakítása után készül el. Másfelől az ilyen gumiköpenyek alapszerkezetét minden további nélkül ki lehet alakítani egy olyan merevítőréteggel is, 172400 amely peremtől peremig húzódik, a különbség a felépítésben mindössze annyi, hogy a kord, vagy acélszálak az oldalfalak radiális irányú szálaihoz képest 20°-os irányeltérést mutatnak, míg a koronatar- 5 tornán y ban ugyanezen szálak hajlásszöge az eredeti merevítőváz szálainak hajlásszögével azonos. A találmány tárgya a fentiekben általánosan ismertetett kerékköpeny korona-tartományának olyan merevítéssel történő kialakítása, amely bármilyen 1Q útviszonyok mellett kielégítően viselkedik és amely a köpeny készregyártása alkalmával hengeralakúra formálható. A találmány szerinti megoldás lényegét akkor értjük meg, ha a köpeny koronatartományában lévő 1 g rétegek szálainak szögállása szerint szerkesztett parallelogrammot analizáljuk. A parallelogramm egyik átlója általában a kerület irányával párhuzamos, hosszúságú pedig a váz szélességével egyenlő, míg az egymással szemközti oldalak úgy vannak megválaszt- 20 va, hogy azok párhuzamosak a korona tartományában lévő erősítő betétek kord vagy acélszálait keresztező betétszál-párok irányával. Ebben a parallelogrammában a kerület irányában merőlegesen ható, a köpenyt tágítani igyekvő erők a másik átlóra merőleges, a 25 köpenyt összenyomni igyekvő erőt hoznak létre. A kord- vagy acászálak általában kedvezőtlenül reagálnak az axiális irányú nyomóerők hatására. Éppen ezért az axiális irányban ható nyomófeszültségeket ki kell küszöbölni. 30 A találmány szerinti megoldásnak megfeleld kópén yszerkeze ttel ezt úgy érjük el, hogy a korona merevítését új elvek alapján alakítjuk ki.
