172056. lajstromszámú szabadalom • Közúton és vágányon mozgó gép vágányok kereszttalpfáinak alátömékelésére

5 172056 6 összekötve. Mind a 22 vezetőoszlopok, mind pedig a magasságállító 23 hajtómű másik vége a 9 alvázkereten van elhelyezve, illetve azzal van összekötve. A 15 felfekvőszerkezet felvételére a 9 alváz- 5 keretnek előrenyúló 24 keretrésze van, amelyre a 16 emelő-, illetve támasztószerkezet 25 henger-dugattú-hajtása rögzítve van. Ennek másik végén 26 támasztólap van csuklósan ágyazva. A 16 emelő-, ill. támasztószerkezet 25 henger-dugattyú- 10 -hajtása ugyanúgy, mint a magasságállító 23 hajtómű központi 20 hajtóművel van összekötve. A 24 keretrészen elhelyezett 15 felfekvőszerkezet 27 csúszólapból és a 28 kapcsolócsapból áll. Ez utóbbi a. kapcsoló berendezésnek a 2 nyerges 15 vontatógépen elhelyezett 8 kapcsolórésszel ill. a 3 kapcsolóberendezéssel dolgozik együtt, amely 29 kapcsolólapból és 30 kapcsolózárból áll. A 24 keretrészen levő 16 emelő-, ül. támasztószerkezet továbbá a 25 henger-dugattyú-hajtás helyett vagy 20 annak kiegészítéseként a 24 keretrész kétoldalán elhelyezett mechanikai 31 csörlőket tartalmazhat. A 4 vágánytömékelőgép sínre helyezése, illetve a nyerges vontatóból és vágánytömékelőgépből álló 25 szerelvény fel- és leszerelése a vágányon való alkalmazás előtt vagy után a következőképpen történik: Az 1 nyerges vontatós járművet ül. nyerges 30 vontatós-vágánytömékelő vonatot, amelyet az 1. ábrán abban a helyzetben ábrázoltunk, amikor a közutakon való haladáshoz történő átállítási helyzetben van, a 4 vágánytömékelőgépnek például egy vágányátmenet vagy rakodóvágány tartománya- 35 ban való lehelyezése céljából az egyik pályaudvaron, amelynél az útburkolat nagyjából a sínfej felső oldalának magasságában fut, úgy állítjuk le, hogy a 4, vágánytömékelőgép két 10, 11 sínfutóművének kerekei a két sín fölött helyezked- 40 jenek el. Ezután vagy a 31 csörlőkkel, vagy a 16 emelő-, ill. támasztószerkezet 25 henger-dugattyú-hajtásával először a 26 támasztólapot a talajra, vagy az alépítmény megsérülésének védelmére felhelyezett pallókra állítjuk fel, majd ezt követően 45 vezetékes kapcsolat révén váltakozva vagy a 2 nyerges vontatógép 7 hajtóművével, vagy a 4 tömékelőgép központi 20 hajtóművével az előrenyúló 24 keretrészt felemeljük, míg a 28 kapcsoló csap a 29 kapcsolólaphoz képest annyira 50 felemelkedik, hogy a 30 kapcsolózárral többé nem kapcsolódik. Amikor ez a szétkapcsolási folyamat végetért, a 2 nyerges vontatógépet eltávolítjuk és a 31 csörlő 55 ül. a 16 emelő-támasztószerkezet 25 henger-dugattyú-hajtásának, valamint a magasságállító 23 hajtómű egyidejű működtetése által a 4 vágánytömékelőgép 9 alvázkerekét lesüllyesztjük, amíg a 10, 11 sínfutóművek kerekei a vágány két sínén 60 felfekszenek. A 16 emelő-, Ul. támasztószerkezet 25 henger-dugattyú-hajtásának, illetve a magasságállító 23 hajtóműnek a vezérlése előnyösen a 4 vágánytömékelőgép központi 20 hajtóművéről történik. 65 A 4 vágánytömékelőgépet ezután a vágányon való alkalmazása során a központi 20 hajtómű a 10 sínfutóművel összekötött 32 motoron keresztül hajthatjuk. Magától értetődik azonban, hogy „a vágánytömékelőgépet ugyanúgy, mint a közúton való szállításnál, a 2 nyerges vontatóval a vágányon mozgó járművel, például vágánygépkocsival vagy rendező mozdonnyal is lehet mozgatni. Ha a vágányon való alkalmazás végetért, akkor a vágányról a közúton való szállításra történő átállítás fordított sorrendben történik. A gépet vagy egy út-átmenet tartományába, vagy pedig egy rakodóvágányra tolják, iüetve egy hosszabb síndarabon a sínek közé vagy síneken kívül pallókat is el lehet helyezni, úgy, hogy egy ideiglenes pálya képződjék, amelyre a 2 nyerges vontatógépet az utánfutó, ill. a 4 vágánytömékelőgép felvétele céljából rá lehet vinni. Ha a gép egy ilyen elszállításra alkalmas helyen van, a központi 20 hajtóműről a magasságállító 23 hajtómű segítségével a 21 tartókeretet a gumiabroncsokkal ellátott tengelyekkel együtt lesüllyesztjük és az előrenyúló keretrészt a 16 emelő-, ül. támasztószerkezettel együtt egyidejűleg felemeljük, úgy, hogy az egész 4 vágánytömékelőgépet az altalajjal megközelítően párhuzamosan felemeljük. Ha a 9 alvázkeretet elegendő magasra emeltük, akkor a 2 nyerges vontatógépet a 15 felfekvőszerkezet alá visszük és a 9 alvázkeretet a 25, 23 hajtóművekkel lesüllyesztjük, úgy, hogy üy módon a 28 kapcsolószeget a 29 kapcsolólapba és a 30 kapcsolózárba bevezessük és abban reteszeljük. Ugyanakkor a 21 tartókeretet is a közúton való szállításhoz alkalmas helyzetében, azaz a 4 vágánytömékelőgép 9 alvázkeretéhez viszonyított helyzetében csapokkal vagy hasonlókkal biztosítjuk, ül. reteszeljük. Miután a 26 támasztólapot is felemeltük az 1. ábrán ábrázolt nyugalmi helyzetbe a 25 henger-dugattyú-hajtás segítségével, az 1 nyerges vontatós jármű a következő munkahelyre mozgatható. Amennyiben a vágánytömékelőgépet vontató utánfutóként alakítjuk ki, amint azt az 1. ábrán ábrázoltuk, rendkívül előnyös lehet, ha egy középső tartóval ellátott alvázkeretet alkalmazunk, mint amilyet például a 2 615 334 sz. DE. AS. leírásban közelebbről is ismertettünk. Ez a középső tartó előnyös módon a vágány hosszirányára keresztirányban elhelyezett szerszámgép-aggregát viszonylag keskeny elrendezését teszi .lehetővé - a vágány hosszirányában nézve -, úgy, hogy a közutakon megengedett rakodóteret nem is tölti ki. A 2. és 3. ábrákon ábrázolt további kiviteli alakoknál, amelyeken a 33 vágánytömékelőgép van vontató utánfutóként kialakítva, a 33 vágánytömékelőgép 34 alvázkeretének egyik végtartományában, amely a felfekvőszerkezet felvételére szolgáló, kinyúló keretrésszel szemben fekszik, a 35 konzolon 36 lengőcsap van rögzítetten ágyazva. A 36 lengőcsapon 37 tartókeret van forgathatóan ágyazva, amelyben közúton mozgó egyedi járműnek, Ül. egytengelyű 38 közúti futóműnek gumiabroncsokkal ellátott tengelye van elhelyezve. 3