172056. lajstromszámú szabadalom • Közúton és vágányon mozgó gép vágányok kereszttalpfáinak alátömékelésére

3 172056 4 előny is adódik, hogy olyan szerkezeti lehetőségeket kapunk, amelyek révén a vágánytömékelőgépet típusától és fajtájától függetlenül könnyebben és jobban tudjuk alkalmazni, továbbá a rendkívül egyszerű felépítés gazdasági előnyei, mivel az ilyen fajtájú gép költségei sokkal kisebbek, hiszen a legtöbb vasúti üzemben nagy számban rendelkezésre állnak vontatógépek nyerges vontatók számára. Ezenfelül például a találmány értelmében a gépen levő ülést a kezelőszemély számára csupán a vágányon való alkalmazásnak megfelelően kell módosítani, a közúti forgalomra nem kell tekintettel lenni. A vágánytömékelőgépek utánfutóként való kialakítása azt a rendkívül jó hatást is vonja maga után, hogy a vágánytomékelőgépet még a központi hajtómű kiesése, vagy az erőműhajtás zavarai esetén is gyorsan és biztosan el lehet szállítani, mivel a közúton való mozgáshoz szükséges hajtás a nyergesvontatógépről történik. Továbbá a vágány tömékelőgép motorjait ellátó központi hajtóművet a vágányüzemre és a tömékelő- és emelő- szabályozó hajtásokra való felhasználáshoz kíméljük. A találmány további jellemzője szerint egy olyan gépnél, amelynél a két sínfutómű között tömékelőaggregát és adott esetben emelő- és szabályozószerszámok vannak elhelyezve, a lényegében középső tartóként kialakított alvázkeret a kapcsolóberendezés felvételére szolgáló, előnyösen a munkairányban nézve hátulsó homlokoldali végtartományban kinyúlóan van kialakítva. Ez a kialakítás rendkívül előnyös olyan vágánytömékelő géptípusokhoz, amelyeknek tömékelőaggregátja és egyéb szerszámai lényegében a két sínjármű között vannak elhelyezve. Az ún. kompakt gépekről van szó. Ez a kivitel azonban előnyös lehet ún. kinyúló felépítésű gépeknél is, mint pl. nyerges vontató utánfutóknál, mert ekkor csupán a lényegében középső tartóként kialakított központi tartót kell meghosszabbítani és a rendelkezésre álló szabad tér korlátozás nélkül előnyösen kihasználható: Célszerű továbbá, ha a közúti futóművet a két sínfutómű között közvetlenül az elülső sínfutómű tartományában helyezzük el és magasságban állítható, kéttengelyű közúti futóműként alakítjuk ki, és előnyösen az emelő- és támasztószerkezetet az alvázkeret kinyúló részében a kapcsolóberendezés és a hátulsó sínfutómű között helyezzük el. Abból, hogy a közúton mozgó futóművet a tengelyek között helyezzük el, az az előny származik, hogy a gépre a vasúti üzemhez szükséges húzó- és lökőszerkezetek minden nehézség nélkül felszerelhetők és azonkívül azáltal, hogy^ a vágánytömékelőgép keretét nyerges vontató utánfutóként alkalmazzuk, a szerkezetet szilárdság szempontjából is a vágányüzemnek megfelelően alakíthatjuk ki. Az így létrehozott gép tehát úgy, mint eddig, vonatokba beállítható, ill. besorolható és így nagyobb távolságokra mind a sínen, mind a közúton gyorsan átállítható. Egy rendkívül egyszerű és célszerű kiviteli alak szerint a közúti futóművel a két sínfutóművön kívül az egyik homlokoldali végtartományban helyezzük el és hidraulikus hajtással kereszttengely 5 körül elforgatható és előnyösen munkahelyzeten kívül reteszelhető egyedi közúti futóműként alakítjuk ki. Ez a kivitel különösen egyszerű és könnyebb vágánytömékelőgépek esetén előnyös és azt az előnyt biztosítja, hogy a tulajdonképpeni 10 vágánytömékelőgép szerkezeti kialakításától függetlenül mindenkor a vágánytömékelőgépnek azt a homlokoldali tartományát lehet a kapcsolóberendezések elhelyezéséhez felhasználni, amelyik éppen több helyet és több szerkezeti teret biztosít. 15 A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti vágánytömékelőgép példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. 20 Az 1. ábra a találmány szerinti, közúton és vágányon mozgó tömékelőgép, illetve közúton mozgó nyerges vontatós jármű oldalnézetét ábrázolja átállítás alatt, amely nyerges vontatógépből és annak utánfutójaként kialakított, közúton és 25 vágányon mozgó vágánytömékelőgépből áll, amely a közúton való szállítás céljából a sínfutóművek között elhelyezett kéttengelyű közúti futóművel van ellátva. A 2. ábra további kivitelt ábrázol, amelynél 30 csupán a hátsó részt ábrázoltuk egy másik sín- és közúti futóművel. A 3. ábra a 2. ábra III nyila irányából vett homloknézet, amelyen a futómű egyik fele látható. 35 Az 1. ábra 1 nyerges vontatós járművet ábrázol, amely a 2 nyerges vontatógépből és ezzel a 3 kapcsolóberendezés révén összekötött, utánfutóként kialakított 4 vágánytömékelőgépből áll. A nyerges vontatógép a közúton mozgó 5, 6 futóművekkel és 40 legalább a 6 futóművel összekötött 7 hajtóművel van ellátva és ezen hátulsó 6 futómű tartományában a 3 kapcsolóberendezés 8 kapcsolórésze helyezkedik el. 45 Az utánfutóként kialakított 4 vágánytömékelőgép 9 alvázkeretből áll, amely a 10, 11 sínfutóművekkel és a homlokoldali 12 végtartományban 13 kéttengelyű közúti futóművel és a másik 14 végtartományban 15 felfekvőszerkezettel, 50 valamint 16 emelő- és támasztó szerkezettel van ellátva. Egy középső tartó által képezett 9 alvázkereten további 17 tömékelőszerszám-aggregát, kombinált 18 emelő-szabályozószerkezet és 19 vonatkoztatási rendszer a vágány magassági helyze-55 tének és oldalirányú szabályozásának ellenőrzésére, valamint központi 20 hajtómű van elhelyezve. A 13 kéttengelyű közúti futómű két gumival felabroncsozott tengelyből áll, amelynek a 21 tartókeretben vannak ágyazva. Ezekhez a 21 60 tartókeretekhez a 13 kéttengelyű közúti futómű tartományában két 22 vezetőoszlop tartozik, amelyeken ezek eltolhatóan vannak ágyazva, továbbá egy hidraulikus hengerdugattyú-egységből képezett 23 magasságállító hajtómű, amelynek 65 dugattyúrúdja ugyancsak a 21 tartókerettel van