172037. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló berendezés nyomóközeggel működtetett fékekhez

5 172037 6 szeleptestjét a 23b nyomórugó a zárási helyzetbe kényszeríti és a 23a ütközőszár felütköztetése révén lehet nyitóhelyzetbe elmozdítani. A 20 nyomóvezeték, valamint az első 17 vezérlőtér közötti 24 összekötővezetékbe a 25 átkapcsoló mágnesszelep van beiktatva. Ennek két végén egy-egy szeleptestként kialakított 25a mágneshorgonya felváltva dolgozik együtt egyszer a 24 összekötővezetékhez tartozó első 26 szelepüléssel, másszor pedig a 28 nyomásmentesítővezetékhez tartozó második 27 szelepüléssel, ahol is az utóbbi - a 28 nyomásmentesítő vezeték - a 24 összekötővezeték terét, egy a szabad atmoszférába kivezető 28a kilépőnyílással kapcsolja össze. A 25 átkapcsoló mágnesszelep ismert módon egy csúszásérzékelővel áll összeköttetésben, amely a 25 átkapcsoló mágnesszelepre jelet ad, amikor a 2 tápvezeték útján fékezett kerék megcsúszik. A 28 nyomásmentesítő vezetékbe egy ellenőrzőszelep van beiktatva. Ez 30 dugattyúval van ellátva, amely tömítetten van a 31 hengerben vezetve. A 30 dugattyú a 30a dugattyúrúd útján a 30b szelepzáróelemmel van összekapcsolva, amely a 28 nyomásmentesítő vezetékben levő 32 szelepüléssel dolgozik együtt. A 30 dugattyúnak a 30b szelepzáróelemmel átellenes oldalán a 31 henger a második 33 vezérlőteret alkotja. Ezen utóbbi tér a 34 csatlakozóvezetéken keresztül összeköttetésben áll az első 17 vezérlő térrel. A 34 csatlakozóvezetékben 35 fojtási hely található. A 30 dugattyúnak a második 33 vezérlőtérrel átellenes oldalán a 31 henger 36 rugókamrát alkot, amelyben 37 szelepzáró-rugó helyezkedik el, s ezen utóbbi a 30 dugattyút olyan helyzetbe kényszeríti, amelyben a 30b szelepzáróelem felfekszik a 32 szelepülésen. A 36 rugókamra a 38 vezetéken keresztül összeköttetésben áll a 28 nyomásmentesítő vezetéknek a 32 szelepüléshez képest az áramlással ellentétes irányban elhelyezkedő szakaszával. A 32 szelepülést a 39 fojtófurat segítségével hidaltuk át. A 30b szelepzáróelemre még a 40 segédzárórugó is hatással van. Az előzőekben leírt csúszásgátló berendezés működésmódja a következő: Normális menetviszonyok mellett a 25 átkapcsoló mágnesszelep a rajzon látható helyzetben található, amelyben az első 17 vezérlőteret a 24 összekötővezetéken át a 20 nyomóvezetékkel köti össze és ugyanakkor a 25a mágneshorgonynak a második 27 szelepülésen való felfekvése útján zárja a 28 nyomásmentesítő vezetéket. Ali differenciáldugattyúra ható differenciálnyomás révén ezen 11 differenciáldugattyú a rajzon balfelé mozdul el. Ezáltal a 6 üreges dugattyú a 8 tömítéssel együtt felemelkedik a 9 szelepülésről, minek következtében szabaddá válik az út a 2 fékezésszabályozó vezetéktől a 3 tápvezetékhez, s ily módon a fékhengert szükség esetén fel lehet tölteni préslevegővel. A 6 üreges dugattyúnak a szabad atmoszférával összeköttetésben álló 10 belső tere el van tömítve a 2 fékezésszabályozó vezetéktől és a 3 tápvezetéktől, mivel a 11 differenciáldugattyú 13 tömítőválla belenyomódik a 8 tömítésbe. Ebben az állapotban a második 33 vezérlőtérben préslevegő van, amely abba a 34 csatlakozóvezetéken keresztül jut be, az első 17 vezérlőtérből. A 29 ellenőrzőszelep mérete úgy van megválasztva, 5 hogy a nyomás elegendő legyen a 30 dugattyút á 37 szelepzárórugó erejével szemben, lefelé elmozdítani, úgy hogy a 30b szelepzáróelem a 32 szelepülésről elemelkedjen. A 28 nyomásmenetesítő vezeték tehát z 32 szelepülés tartományában 10 nyitott, a 27 szelepülésnél azonban a 25 átkapcsoló mágnesszelep 25a mágneshorgonya révén le van zárva. Ha már most a fékezett keréknél csúszás lép fel, akkor a csúszásérzékelő jelt ad a 25 átkapcsoló 15 mágnesszelepnek, amelynek hatására a 25a mágneshorgony felemelkedik a második 27 szelepülésről és rányomódik az első 26 szelepülésre. Ezáltal az első 17 vezérlőtér elzáródik a 20 nyomóvezetékből és az ekkor a 27 szelepülésnél is nyitott 28 20 nyomásmentesítővezetéken át gyorsan lelevegőtlenedik. A 18 térrészben fenntartott nyomás az 1 csúszásgátló szelep 11 differenciál dugattyúját a rajzon jobb felé mozgatja el. A differenciáldugattyút követi a 6 üreges dugattyú, éspedig 25 elsősorban a 7 nyomórugó hatására. Eközben a 6 üreges dugattyú 8 tömítése felfekszik a 9 szelepülésre és ezáltal elzárja az átmenetet a 2 fékezésszabályozó vezeték, valamint a 3 tápvezeték között. 30 Ali differenciáldugattyú további, jobbra történő elmozdulását a 6 üreges dugattyú nem tudja többé követni, úgy hogy a 13 tömítőváll felemelkedik a 8 tömítésről. Ezáltal szabaddá válik az áthaladás az 5 gyűrű alakú térből a 6 üreges 35 dugattyú 10 belső terébe, s ezzel együtt a szabad atmoszféra felé. Ily módon a fékhenger légtelenedik és a fékhatás megszűnik, úgy hogy nem léphet fel többé csúszás. Ezt követően a csúszásérzékelő által adott 40 megfelelő jelre a 25 átkapcsoló mágnesszelep eredeti helyzetébe jut, úgy hogy az első 17 vezérlőtér ismét feltöltődik és az 1 csúszásgátló szelep a legutóbb leírt csúszási helyzetéből a fékezési helyzetbe mozdul vissza. 45 Ha mármost a csúszási folyamat befejeződése után valamely okból a 25 átkapcsoló mágnesszelep fennakad abban a helyzetében, amelyikben a 25a mágneshorgony az első 26 szelepülésen felfekszik, vagy pedig a 25 átakapcsoló mágnesszelep a 50 csúszás befejezése után valamilyen okból kifolyólag - például eljegesedés, vagy idegen test behatolása miatt — nem tudja a 27 szelepülés tartományában lezárni a nyomásmentesítő vezetéket, akkor az alábbiak történnek: 55 A 28 nyomásmentesítő vezetéknek a 25 átkapcsoló mágnesszelep révén való szabaddá válásával megkezdődik az ebben az időpontban még nyitva levő 29 ellenőrzőszelepnél a második 33 vezérlőtérben levő préslevegő eltávozása a 34 60 csatlakozóvezetéken, valamint az első 17 vezérlőtéren át. A kiáramlás folyamatát a 35 fojtási hely késlelteti. Ha a nyomás a második 33 vezérlőtérben egy előre meghatározott érték alá csökken, akkor a 37 szelepzárórugó a 30 dugattyút abba a 65 helyzetbe mozdítja el, amelyben a 30b szelepzáró-3