171843. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó járművekhez

3 171843 4 kot és a kamra elosztószelep végén a folyadéknyomóforrás hidraulikusan össze van kötve. A találmány lényege, hogy a hidraulikus lassító forgórésze a közbenső tengely végén a sebességérzékelő közelében van elrendezve és az állórész a házon, annak külső oldalán van rögzítve és elosztószelep befogadására alkalmasan van kiképezve. Amennyiben a sebességváltó hidraulikus kapcsolómechanizmussal van ellátva, az állórészbe előnyösen egy tolattyús elosztó van beépítve, amely a sebességérzékelő mozgatható elemével kinematikusán össze van kapcsolva. Ez a megoldás a sebességváltó hidraulikus vezetékeinek további hosszcsökkenését eredményezi. ! A találmány szerinti gépjármű sebességváltó az ismert megoldásokkal szemben kisebb méretű, rövidebb vezetékekkel rendelkezik, amelyeknek következtében a sebességváltó tömege és költsége csökken. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajz alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti sebességváltó, autóbuszhoz alkalmas kiviteli példája. A 2. ábra az 1. ábra szerinti II—II vonal mentén vett metszet. Az 1. ábra szerinti sebességváltó 1 házból áll, amelyben 2 bemenőtengely van elrendezve. A 2 bemenőtengely a nem ábrázolt motortengellyel 3 áramlásváltó révén van összekötve. Az áramlásváltó a 2 tengelyen elhelyezett 4 turbinakerékkel és a motortengellyel kapcsolt 5 szivattyúkerékkel rendelkezik. Az áramlásváltó 4 turbinakereke és 5 szivattyúkereke között egy rögzített 6 tengelyen 7 reaktor kerekei vannak elrendezve. Az 5 szivattyúkerék hidraulikus 8 fogaskerék szivattyúval van összekapcsolva, amely folyadéknyomás forrásként működik. Az 1 házban a 2 bemenőtengellyel koaxiálisán 9 kimenőtengely van ágyazva, amely az autóbusz nem ábrázolt hajtókerekeivel kinematikusán van összekapcsolva. A házban egy 10 közbenső tengely is el van rendezve. A 2 bemenőtengely, 9 kimenőtengely és a 10 közbenső tengely egymással az előremenet 11, 12 fogaskerék hajtásai és a hátramenet 13 fogaskerékhajtása révén össze vannak kapcsolva. Az egyik vagy másik menet bekapcsolása hidraulikus 14 kapcsolómechanizmus révén történik, amely a 2 bemenőtengellyel összekötött 15 hajtótárcsákból, a 11 fogaskerékkel összekapcsolt 16 hajtott tárcsákból és a 9 kimenőtengellyel öszszekötött 17 hajtott tárcsákból áll. A 15 hajtótárcsák és 16, 17 hajtott tárcsák egy súrlódásos tengelykapcsolót alkotnak, amelyet folyadék nyomása vezérel. A folyadékot 8 fogaskerékszivattyú szállítja és ez 19 sebességérzékelővel áll kinematikus kapcsolatban. Ez az érzékelő a 10 közbenső tengely végére van szerelve. A leírt példánál a 19 sebességérzékelő repsúlyos kivitelű. A 10 közbenső tengely másik végén 20 segédfogaskerék szivattyú van elrendezve. A 13 hátramenet fogaskerék hajtás bekapcsolására 21 fogaskapcsoló szolgál. 'jüjH A 10 közbenső tengely végén közvetlenül a 19 sebességérzékelő közelében 22 hidraulikus lassító van elrendezve. A 22 hidraulikus lassító lapátokkal ellátott 23 forgórésszel és ugyancsak lapátokkal ellátott 24 állórésszel rendelkezik. A 23 forgórész hornyos kapcsolat révén van 10 közbenső tengellyel rögzítve és 25 anya révén tengelyirányú eltolás ellen biztosítva. A 25 anya és a 19 érzékelő háza 26 tárcsa révén vannak biztosítva. A 24 állórész az 1 ház külső oldalán van rögzítve. A 23 rotor és 24 állórész 27 kamrát alkotnak, amely folyadékkal kerül feltöltésre a 27 kamra 28 elosztószelep révén a 8 fogaskerék szivattyúval és 20 fogaskerékszivattyúval, valamint egy nem ábrázolt hőcserélővel és az 1 ház belső terével van összekapcsolva. A 28 elosztószelep (2. ábra) a 24 állórészbe van beépítve, amelyben a folyadéknak a 27 kamrába történő bevezetésére 29 nyílás, a folyadéknak a 27 kamrából történő elvezetésére 30 nyílás, és egy 31 nyílás van kialakítva. A 18 tolattyús elosztó a 24 állórészbe van beépítve és abban 32 átmenőnyílás van kialakítva. A 18 tolattyús elosztó 33 tolattyúval rendelkezik, amely ide-oda mozgatásakor 34, 35, 36 csatornákat zár le, illetve nyit ki. A 33 tolatytyú és a mozgatható 37 elem közötti kinematikus kapcsolatot 38 rúd biztosítja, amely csuklósan egy 39 emelő karjával van összekapcsolva, amelynek másik karja a 19 sebességérzékelő mozgatható 37 elemével működik együtt. A 39 emelő 40 forgástengelye a 24 állórész 41 fedelén van rögzítve. Kiindulóhelyzetben, azaz amikor a 10 tengely mozdulatlan, a 39 emelőt 42 rugó tartja. A 27 kamrából történő folyadékveszteség kiküszöbölésére a 24 állórész 43 tömítőgyűrűkkel van ellátva, amelyek a 24 állórész és 10 közbenső tengely között vannak elrendezve. Az áramlásváltót az 1. ábra szerinti 44 súrlódó tengelykapcsoló reteszeli. A találmány szerinti sebességváltó a következőképpen működik. Az 1 menetben a forgatónyomatékot a motortengelyről a 9 kimenőtengelyre (1. ábra) a 3 áramlásváltón, 2 bemenőtengelyen, a súrlódó tengelykapcsoló 15 hajtótárcsáin, 16 hajtott tárcsákon, 11, 12 fogaskerékhajtáson, 10 közbenső tengelyen és 21 fogaskapcsolón keresztül továbbítjuk a 9 kimenőtengelyre. Ebben az esetben a folyadéknyomás a súrlódó tengelykapcsoló 15 hajtótárcsáit a 16 hajtótárcsához szorítja. A második direkt menetben a folyadéknyomás a súrlódó tengelykapcsoló 15 hajtótárcsáit a 17 hajtott tárcsákra szorítja és így a forgatónyomatékot a motorról a 9 tengelyre a 3 áramlásváltó, 2 bemenőtengely, 21 fogaskapcsoló révén továbbítjuk. A hátramenet 13 fogaskerék hajtásának bekapcsolásához a 21 fogaskapcsolót jobboldali határhelyzetébe hozzuk és a forgatónyomatékot a 9 kimenőtengelyre, a 2 bemenőtengely, a súrlódótengelykapcsoló, a 10 közbenső tengely és a 11 és 13 fogaskerékhajtások révén továbbítjuk. A 14 kapcsolómechanizmus súrlódó tengelykapcsolójának automatikus vezérlése a 19 sebességérzékelő jelére történik. A 9 kimenőtengely forgássebességének növekedésekor a 33 tolattyút 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2