171758. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet belsőpofás dobék működtetésére

3 171758 4 szerkezettel is kapcsolható, akár az előbbi elé, akár után kötve. A következőkben a találmánynak megfelelő járművek belsőpofás dobfékéhez alkalmazott, fékműködtető szerkezetet, továbbá annak néhány változatát ismertetjük példák útján, hivatkozva az ábrákra, ahol az 1. ábra rögzített fékrészhez kapcsolódó működtető szerkezet tengelymetszete, a 2. ábra az 1. ábrán bemutatott működtető szerkezetnél bejelölt II—II vonal mentén vett részmetszet, a 3. ábra az 1. ábrán látható szorítógyűrű felülnézeti képe, amely a működtető szerkezetet a rögzített fékrésszel kapcsolja össze. A 4. ábra az 1. ábrán látható biztosító szerkezet részletének felülnézeti képe, az 5. ábra a működtető szerkezet és a rögzített fékrész közötti módosított kapcsolat részmetszete, a 6. ábra a másik kiviteli példa szerinti működtető szerkezet egyik végének részmetszete, a 7. ábra egy további kiviteli példa szerinti működtető szerkezet módosított változatának tengelymetszeti képe és a 8. ábra a működtető szerkezet egy másik módosított változatának tengelymetszete. Az 1. ábra szerinti működtető szerkezet részei az 1 ház, amely részben 2 henger alakú, és egy közegnyomással működő elem például 3 dugatytyú, mely a ház 2 henger alakú részében tömítetten csúszik. A 3 dugattyú mozgási kényszerkapcsolatban van egy hátrafelé kinyúló 4 hüvellyel, amely tömítetten illeszkedik az 1 ház hátsó 5 végfalába. A 4 hüvely radiálisán kiálló 6 végpereme az 5 végfallal ütközik, amely egyúttal a 3 dugattyú mozgását határolja. A 3 dugattyút egy nyomott terelőelem például tekercs 7 rugó nyomja hátrafelé, miközben a 7 rugó egyik végével az elülső falra, másik végével pedig a 3 dugattyú elülső 8 fal felé néző felületére támaszkodik. A 3 dugattyút a 9 kamrában fennálló közegnyomás rendszerint „fék oldva" helyzetben tartja. A 11 mozgató elem pl. mozgató rúd keresztül nyúlik a működtető szerkezeten és hátsó, menetes végére van illesztve az állító 12 anya, amely a 4 hüvely hátsó végére támaszkodva a fék-működtető erőket viszi át a 4 hüvelyről all mozgató rúdra. A működtető szerkezet elülső vége a kapcsolóelemet képező 13 szorítógyűrűvel van a rögzített fékrészhez kapcsolva, amely szorítógyűrű a 3. ábrán külön látható. A példaképpeni megoldás szerint a rögzített fékrészt a 14 ék-működtetésű szerkezet képezi, amely szerves Vagy kapcsolt része a fék 15 hátlapjának. A 14 ék-működtetésű szerkezet a 2. ábrán világosabban látszik, ahol látható a hozzátartozó két szemben fekvő 16 közdarab is, amelyek a 17 hornyokkal működnek együtt ellenkező dőlésű lejtőkön. A 16 közdarab és a 11 mozgatórúd között elrendezett 18 görgőket a 18 A kosarak tartják és egyrészt a 17 hornyok talpára, másrészt a 11 mozgató rúd elülső végén levő HA csonkakúp-végződésre támaszkodnak, mimellett a 18 görgők között a 11 mozgató rúd képes elmozdulni. Fékezéskor a 9 kamrában csökken a nyomás, a 7 rugó kitágul és a rugóerő a 3 dugattyú, a 4 hüvely és a 12 anya útján átadódik all mozgató rúdra, amely hátrafelé elmozdulva a 18 görgőket eltávolítja egymástól, ezáltal széttolja a 16 közdarabokat és így zárja a féket. Fékezés közben a működtető szerkezet és a rögzített fékrész közötti kapcsolat nyomott állapotban van, így nem lép föl olyan erő, amely a működtető szerkezetet a rögzített fékrésztől el akarná távolítani, s ezáltal a szorítógyűrűt nem támadja axiális irányú erő. A fék általában már hatásosan működik, mielőtt a 3 dugattyú elérné az 5 végfalat, így a működtető szerkezet és a rögzített szerkezet közötti kapcsolat sohasem kerül húzott állapotba. Ha a 9 kamrában a nyomás csökkenése műszaki hiba következménye, szükségessé válhat a fék oldása, hogy a járművet el lehessen tolni javításra alkalmas helyre. Az ilyen fékoldás egyszerűen végrehajtható szerkezet hátsó végén hozzáférhetően elrendezett, a 11 mozgatórúd hátsó menetes végére csavart, és a 4 hüvely 5 hátsó végfalon túlnyúló végének nekitámaszkodó 12 anya oldásával, ami megszünteti az ékeléssel létrejött kapcsolatot a 11 mozgató rúd, a 18 görgők és a 16 közdarabok között. A 12 anya újra beállítható, hogy a fék kezdeti állapotába kerüljön és biztosítsa a 18 görgők és a 16 közdarabok helyes beállását, valamint a pont-érintkezés létrejöttét. A 4. ábrán egy biztosító szerkezet látható, amely megakadályozza a működtető szerkezet szétszerelését, amíg a 7 rugót egy megfelelő szerszám segítségével össze nem nyomják. A biztosító szerkezet több 19 csavarból áll, amelyek a 2 henger végénél kialakított 21 hosszúkás hornyokon át benyúlva rögzítik az 5 hátsó végfalat az 1 házhoz. Ha a 7 rugó kitágult és a működtető szerkezet a féktől el van választva, az 5 végfal hátrafelé nyomódik és a csavarfejeket a 22 nyúlványokhoz közelíti. A 22 nyúlványokat az 1 ház tartja helyben, s ezáltal a 22 nyúlványok megakadályozzák a csavarok elfordulását. A 7 rugó összenyomása esetén a 19 csavarok a 21 hornyokban képesek eltávolodni a 22 nyúlványoktól, s így oldhatókká válnak. A 19 csavart és 22 nyúlványt együtt oldható önzáró eszköznek nevezzük. Az 5. ábra módosított kapcsolatot mutat a működtető szerkezet és a rögzített fékrész között, amelyben az illesztett peremeket radiálisán elhelyezett kapcsolóelemet képező 23 csavarok kötik össze. A fentebb leírt működtető szerkezet kisegítő működtető szerkezetként használatos szükségfékezés vagy parkolás esetén, az üzemi fék működtető szerkezet mellett. Az üzemi fék működtetője a rugós fékműködtető előtt pl. a 14 ékműködtétő szerkezetbe lehet beszerelve oly módon, hogy az egyik közdarab helyett két dugatytyú van elhelyezve, közöttük a nyömáskamrával, amelyben az üzemi fékezéshez szükséges nyomás uralkodik. Az egyik dugattyú közvetlenül fejtheti ki hatását az egyik fékpofára, a másik pedig a 18 görgőkön és a másik 16 közdarabon keresztül a másik fékpofára. Ali mozgató rúd elülső vége összeköthető a hátsó végével forgócsuk-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2