171626. lajstromszámú szabadalom • Eljárás 1-fenoxi-3-amino-propán-2-ol származékok előállítására

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 171626 Bejelentés napja: 1974. III. 15. (ME-1717) Nagy-Britanniai elsőbbsége: 1973. III. 22. (13 759/73) Közzététel napja: 1977. IX. 28. Megjelent: 1978. IX. 30. Nemzetközi osztályozás: B60J 5/00 Bejelentés napja: 1974. III. 15. (ME-1717) Nagy-Britanniai elsőbbsége: 1973. III. 22. (13 759/73) Közzététel napja: 1977. IX. 28. Megjelent: 1978. IX. 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1974. III. 15. (ME-1717) Nagy-Britanniai elsőbbsége: 1973. III. 22. (13 759/73) Közzététel napja: 1977. IX. 28. Megjelent: 1978. IX. 30. , -.-' Feltaláló: Haughton Ernest szállítási Ormskirk, Nagy-Britannia Tulajdonos: Merseyside Passenger Transport Executive, Liverpool, Nagy-Britannia, Haughton Ernest, Ormskirk, Nagy-Britannia Távműködtetett ajtószerkezet tömegközlekedési járművekhez 1 A találmány tárgya ajtószerkezet, különösen távműködtetett ajtószerkezet tömegközlekedési járművekhez, amely valamely zárótaghoz mechanikusan közelíthető és attól távolítható legalább egy ajtószárnyból áll, aholis a zárótag és az ajtószárny is egymással párhuzamos, az ajtószerkezet zárt, azaz csukott helyzetében egymástól meghatározott hézaggal eltolt helyzetű' záróélekkel rendelkezik, s a záróélek legalább egyike az említett hézagot áthidaló rugalmasan alakváltoztatható tömítőelemmel van ellátva. A fenti jellegű ajtószerkezetek területén számos megoldás vált ismertté. Az alkalmazott rugalmasan alakváltoztatható tömítőelemek alkalmazásának egyik indoka, hogy az elkésve, az ajtók csukása közben beszálló utasok esetlegesen becsípett testrészüket, különösen lábukat vagy ujjaikat csekély erőkifejtéssel, a becsípett végtag sérülésének, illetve roncsolásának jelentősebb veszélye nélkül kiszabadíthassák. A tárgyi jellegű ismert ajtószerkezetek közös jellemzője, hogy az ajtószárnyak csukott helyzetében az utasok becsípett testrészeiket csak a csukott ajtósíkra közel merőleges irányú mozdulattal tudják kiszabadítani. Ezen körülmény egyben hátrányt is képez, minthogy gyakran előfordul, hogy a jármű vezetője nem veszi észre a beszorult utast, elindítja a járművet és az indításkor fellépő tehetetlenségi tömegerő akadályozza az említett irányú kiszabadító mozgást. Ugyanakkor a fellépő igénybevétel iránya könnyen jelentős sérülést is okozhat. A találmány célja olyan tárgyi jellegű ajtószerkezet kialakítását tömegközlekedési járművekhez, 5 amely mentes az említett hátránytól, azaz lehetővé teszi, hogy az utas becsípett testrészét a jármű indulása során fellépő tömegerő hatása közben is könnyen kiszabadíthassa. A kitűzött célt találmányunk értelmében olyan 10 ajtószerkezet kialakításával érjük el, amelynél a záróélek az ajtószárnyak csukott helyzetében az utóbbiak síkjával meghatározott szöget bezáró síkban helyezkednek el. Előnyösnek bizonyolult a találmány szerinti ajtószerkezet azon kiviteli alakja, 15 amelynek egymáshoz hozzárendelt két ajtószárnya van, amelyek egyike egyben zárótagként van kiképezve. Ugyancsak előnyösnek találtuk azon kiviteli alakot, amelynél csukott helyzetben az ajtószárnyak egymással párhuzamosan síkokban helyez-20 kednek el. A találmány szerinti ajtószerkezet a záróélek fenti elrendezése következtében lehetővé teszi azt, hogy a becsípett testrész kiszababadítása a jármű haladási irányával közel azonos irányú, de azzal 25 ellentétes mozdulattal történhessen. Ily módon a sérülés, roncsolás veszélye az ismert megoldásokkal szemben fokozott mértékben kiküszöbölt. A találmány lényegét az alábbiakban példaképpeni kiviteli alakok kapcSán a mellékelt rajz alap-30 ján részletesen ismertetjük, ahol 171626