171310. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajók vízrebocsátásához
SZABADALMI 171310 JVlACrlAK NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS |Ä Bejelentés napja: 1974. VII. 22. (MI—563) Nemzetközi osztályozás: B 63 C 3/08 ^^ Közzététel napja: 1977. VII. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1978. VI. 30. f MILTO Alexei Alexeevich mérnök, STUDENKO Leonid Ivanovich mérnök, PLOTNIKOV Timofei Ivanovich mérnök, KURILENKO Nikolai Ivanovich mérnök, VOLKOVA Galina Sergeevna mérnök, Nikolaev, GAISENOK Arseny Alexandrovich mérnök, GLOZMAN Moisei Kalmanovich mérnök, MASLOVSKY Valery Georgievich mérnök, SAMSONOV Pavel Andreevich technológus, BELYAVIN Jura Pavlovién mérnök, KOSHELEV Gennady Ivanovich mérnök, Leningrád, Szovjetunió Berendezés hajók vízrebocsátásához Találmányunk a hajóépítés területére vonatkozik, különösképpen berendezésre hajók vízrebocsátásához. Hajók vízrebocsátásához számos berendezés ismeretes. Ezek a berendezések két lefutópályát foglalnak magukba, amelyeknek szélessége a vízrebocsátandó hajó méreteitől függ, továbbá szánokat, amelyekre a hajó lecsúszáskor támaszkodik. A lefutópálya felületéhez csatlakozó szán felületének anyaga alumínium-magnézium ötvözet. A lefutópálya felülete pedig műanyaglapokkal van befedve, amelyek egymás mögött, a lefutópálya mentén, a hajó lefutási irányában vannak lerakva. Ezek a lapok trapéz alakúak, keresztmetszetük pedig - amely párhuzamos az alapvonallal - paralelogramma alakú. Ezek a lapok a lefutópályán úgy vannak lerakva, hogy azok oldalai egymáshoz csatlakoznak, valamint a kisebb és nagyobb alapvonalak, amelyek a lefutópályák élein helyezkednek el, váltakozva vannak lerakva. Az említett lapok a lefutópályán egy hosszirányú gerenda mentén helyezkednek el, amely a szán eltolódásának behatárolására szolgál, a hajó vízrebocsátásával keresztben haladó irányban, és itt, valamint a lefutópálya ellenkező oldalán mereven rögzítve vannak. Ilyen megoldást ismertet a szovjet 229236 sz. szabadalmi leírás. A hajók vízrebocsátásához szolgáló, előbb leírt berendezések legfőbb hátránya abban mutatkozik meg, hogy csak azt teszik lehetővé, hogy a hajókat a lefutópályán csak olyan fajlagos nyomás mellett lehessen vízrebocsátani, ami a 2,0 kp/cm2 -t nem haladja meg. Olyan hajók vízrebocsátásánál, ahol a fajlagos 5 nyomás ennél nagyobb, a lapok eltolódnak a lefutópályához képest a hajó lecsúszásának irányában, ami ezen lapoknak a pályáról való leszakadását idézi elő. Ismeretesek olyan berendezések a hajók vízrebo-10 csátásához, amelyeknél a lefutópálya alumíniummagnézium ötvözettel van fedve, a lefutópályák felületéhez csatlakozó szán felületét pedig műanyaglapok fedik. Ezek a lapok többnyire merevítőbordákkal fémes 15 mezőkként vannak kiképezve, amelyek közé műanyag van bepréselve. Ezen műanyag rétege magasabb, mint a mező bordáinak magassága (300371 sz. szovjet szabadalmi leírás). 20 Ezen berendezések hátránya abban áll, hogy a fémes mezők megszakítás nélkül vannak kialakítva a felettük kiálló merevítőbordákkal. Ha a környező hőmérséklet 0 °C alá süllyed, a műanyagréteg megreped azokon a helyeken, ahol a mérevitőbordák 25 vannak. Ez a fém és a műanyag egymástól eltérő lineáris tágulási együtthatójára vezethető vissza. A találmány elé kitűzött cél fenti hibák kiküszöbölése és egy olyan berendezés létrehozatala a hajók vízrebocsátásához, amelynél a műanyaglapok 30 olyan szerkezeti megoldással rendelkeznekv hogy a 171310 1-
