171298. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vulkanizálatlan abroncsköpenyeknek abroncsköpeny vulkanizáló formázóprésekbe történő adagolására

5 171298 6 (4. ábra) a 17 reteszelő kilincs 19 fogával kapcsolódik (5. ábra). A belső 8 csövön (4. ábra) a 17 reteszelő kilincs 19 fogóval kapcsolódó 20 furat van kialakítva. Ezzel a belső 8 csőnek a külső 9 csőhöz viszonyított fölső helyzete a 2 abroncsköpenyek szállításakor biztosítva van (2. és 3. ábra). A belső 8 csövön (4. ábra) 21 ütköző van rögzítve, amely a külső 9 cső 22 résével kapcsolódik. A 21 ütköző a belső 8 csőnek a külső 9 csőhöz viszonyított alsó helyzetét rögzíti. Rendeltetése továbbá, hogy pneumatikus 23 szeleppel működtesse (3. ábra) a 2 abroncsköpenyeket a 4 szállító szerkezet 3 tartóelemeiről az 1 fölfogó szerkezetre leejtő 24 kioldó szerkezet (2. ábra). Ikerelrendezésű abroncsvulkanizáló formázóprések táplálására a berendezésnek két 1 átemelő szerkezete (1. ábra) van, amellyel a 2 abroncsköpenyeket a 4 szállító szerkezet 3 tartóelemeiről leszedi. 24 kioldó szerkezete ugyancsak kettő van (2. és 3. ábra), amellyel a 2 abroncsköpenyeket a 4 szállító szerkezet 3 tartóelemeiről leejti. A 24 kioldó szerkezetek el vannak látva egy-egy pneumatikus 23 szeleppel. Ez a 4 szállító szerkezet egyszálas 26 sínpályáján mereven rögzített 25 konzolon (3. ábra) van elrendezve és 27 nyomóhenger dugattyú előtti (forgattyúoldali) terével közlekedik. 28 dugattyú rúdján a 3 tartóelem 17 reteszelő kilincsével együttműködő 29 tányér van rögzítve. A 4 szállító szerkezet 3 tartóelemeiről a 2 abroncsköpenyeket leszedő 1 átemelő szerkezetek (2. ábra) egy-egy 30 kocsiból állnak, amelyek az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprésekből álló sor irányához viszonyítva rézsútos 31 pályán haladnak. A 30 kocsi 35 ellensúllyal van összekötve. Az összeköttetést 32 kötél biztosítja, amely 34 acélszerkezeten elrendezett 33 tárcsán van átvetve. A 35 ellensúly lejietővé teszi, hogy a 2 abroncsköpennyel terhelve a 30 kocsi süllyedjen, nélküle viszont emelkedjék. Ha a 30 kocsi pályáját vízszintesen rendezzük el, a 30 kocsit hajtással kell ellátni. A 30 kocsin 36 váz vagy kalitka van elrendezve, amely a 2 abroncsköpenyt vízszintes helyzetben alátámasztja. Amikor a 30 kocsi fölső helyzetében van, pneumatikus 37 zárószeleppel működik együtt, amely a 2 abroncsköpenyeket a 4 szállító szerkezet 3 tartóelemeiről leejtő 24 kioldó szerkezet pneumatikus 23 szelepét táplálja. A 2 abroncsköpenyeket az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprések 6 membránjaira (2. ábra) fölhúzó 5 adagoló szerkezetben terpesztő 38 tokmányok vannak, amelyek 39 rudakon (7. és 8. ábra) 40 vezető hüvelyekben (7. ábra) függőleges irányban eltolhatóan vannak elrendezve. A 40 vezető hüvelyek 41 szánra (6. ábra) vannak szerelve. Utóbbin a terpesztő 38 tokmányok (7. és 8. ábra) magasságbeállító 42 hajtásai is el vannak helyezve, amelyek mindegyike egy-egy 43 elektromotorból (6. ábra), ékszíjas 44 hajtásból, 45 hajtóműből, 46 lánchajtásból és 47 láncból áll. Utóbbi egyik vége alsó 48 traverzen (7. és 8. ábra), másik vége pedig fölső 49 traverzen van megerősítve és 50 hajtólánckerekeken van átvetve. A terpesztő 38 tokmányok egy-egy 51 alaplemezzel (9. ábra) vannak ellátva, amelyen gyűrűalakú 52 ütköző és 53 konzolok vannak rögzítve. Ezeken 54 csuklók körül 55 rugókkal terhelt kétkarú 56 emeltyűk vannak ágyazva. Az 56 emeltyűk egyik karján a 2 abroncsköpenyeket menesztő 57 nyúlvány (2. ábra), másik karján pedig 58 görgő (9. ábra) van elrendezve, amely 59 sablon oldalfelületével működik együtt. Az 59 sablon a terpesztő 38 tokmány 51 alaplemezében hosszirányú középvonala mentén eltolhatóan van elrendezve. Az 59 sablonnak alul 60 tányérja van, amely a terpesztő 38 tokmány süllyesztésekor az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprések 6 membránjaival (2. ábra) működik együtt. Fölső részén az 59 sablon (9. ábra) 62 orsóval van ellátva, amely a 38 terpesztő tokmány 56 emeltyűinek szétterpesztésekor az alsó 48 traverzen (8. ábra) rögzített 63 lengőemeltyűvel működik együtt. A 41 szán 64 kocsira szerelt 65 menesztő csavarokon a 64 kocsihoz viszonyítva harántirányban eltolhatóan van elrendezve. A 65 menesztő csavarok a 41 szánon mereven rögzített menetes 66 hüvelyekkel működnek együtt (8. ábra). A 41 szánt a 64 kocsihoz viszonyítva harántirányban eltoló 67 hajtást (6. ábra) 68 elektromotor, ékszíjas 69 hajtás, 70 hajtómű és 71 lánchajtás alkotja. A 41 szánnak a 64 kocsihoz viszonyított harántirányú eltolhatóságát az indokolja, hogy az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprések szokásos kialakításának megfelelően a 72 formafelsőrész (2. ábra) a 2 abroncsköpeny függőleges irányú süllyesztését igénylő adagolást megakadályozza. A 64 kocsi az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprésekből álló sor mentén 73 vezetékekben (2. ábra) eltolhatóan van elrendezve. Ehhez 74 hajtást (6. ábra) alkalmazunk, amely 75 elektromotorból, ékszíjas 76 hajtásból, 77 hajtóműből és 78 lánchajtásból áll. A 34 acélszerkezetre (2. ábra) pneumatikus 79 hengerek vannak szerelve, amelyek a 38 tokmány kétkarú 56 emeltyűinek szétterpesztésekor 80 rudakon át a 63 lengőemeltyűket működtetik. Abroncsköpenyeket az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprések membránjaira (2. ábra) fölhúzó adagoló szerkezet a fentiekben ismertetettől (1. ábra) eltérően is kialakítható. Más kiviteli alakhoz jutunk például, ha terpesztő 81 tokmányokat (11. és 12. ábra) függőleges 82 fogasrudakon (11. ábra) rögzítünk. A terpesztő 81 tokmányok (11. ábra) magasságbeállító 83 hajtása 85 tengelyéken elrendezett 84 fogaskerekekből, 86 hajtóműből és 87 elektromotorból áll. A 81 tokmányok a magasságbeállító 83 hajtással együtt 88 szánra vannak szerelve, amely 89 futógörgőkkel van ellátva és 91 vezetékek útján 90 kocsihoz viszonyítva harántirányban eltolhatóan van elrendezve. A 82 fogasrudakkal egy-egy 92 konzol van mere ven összekötve, amelyre 93 görgők (12. ábra) vannak szerelve. Ezek a 90 kocsi homlokoldalán mereven rögzített 94 sablonokkal működnek együtt. A 90 kocsikat az abroncsvulkanizáló 7 formázóprésekből (1. ábra) álló sor mentén eltoló 95 hajtás 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3