171298. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vulkanizálatlan abroncsköpenyeknek abroncsköpeny vulkanizáló formázóprésekbe történő adagolására
0 171298 8 (12. ábra) 96 elektromotorból, 97 hajtóműből és 98 futógörgőkből áll. A példakénti kiviteli alakok működésmódja a következő: Nyugalmi helyzetben a 30 kocsik (2. ábra) a rézsútos 31 pálya. fölső szakaszán helyezkednek el. E helyzetben a 4 szállító szerkezet mértani középvonala egybeesik a 2 abroncsköpenyeket vízszintes helyzetben támasztó 36 vázak vagy kalitkák középvonalával. A 30 kocsik működtetik a pneumatikus 37 zárószelepeket, amelyek a 2 abroncsköpenyeket a 3 tartóelemekről leejtő 24 kioldó szerkezetek pneumatikus 23 szelepeit táplálják. Amikor a 2 abroncsköpenyt hordozó 3 tartóelem a 2 abroncsköpeny leejtése végett a 4 szállító szerkezettel a 24 kioldó szerkezethez jut, a 3 tartóelem 21 ütközője (4. ábra) működteti a .pneumatikus 23 szelepet (2. és 3. ábra), amely a 27 nyomóhenger (3. ábra) dugattyú előtti terébe nyomólevegőt bocsát. .: A 27 nyomóléghenger a 28 dugattyúrúdon rögzített 29 tányérral működteti a 3 tartóelem reteszelő 17 kilincsét. A reteszelő 17 kilincs 19 foga (4. ábra) fölszabadítja a 3 tartóelem belső 8 csövét, amely a 2 abroncsköpeny súlyának hatása alatt lefelé mozdul el. Eközben a 14 menesztő nyúlványok a 3 tartóelem közepében futnak össze, a 2 abroncsköpeny (2. ábra) pedig a 30 kocsira esik le, ahol a 36 váz vagy kalitka támasztja. A 30 kocsik rézsútos 31 pályájához viszonyítva a 2 abroncsköpenyeket a 3 tartóelemekről leejtő 24 kioldó szerkezet úgy van elrendezve^ hogy a 3 tartóelem működtetésére abban az időpontban kerül sor, amikor a 36 vázhoz vagy kalitkához viszonyítva a kettő mértani középvonala összeesik. A második 2 abroncsköpenyt a fentiekben- leírtakhoz hasonló módon emeljük át a másik 30 kocsira. • A 2 abroncsköpenyekkel terhelt 30 kocsik az alsó helyzetbe tolódnak el, amelyben a 36 vázak vagy kalitkák középvonalai egybeesnek a 2 abroncsköpenyeket az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázó prések 6 membránjaira húzó és a 30 kocsik fölött kiindulási helyzetet elfoglaló 5 adagoló szerkezetek középvonalaival. A 30 kocsikon levő 2. abroncsköpenyeket a terpesztő 38 tokmányokkal befogjuk. Evégből bekapcsolódnak a 38 tokmányok magasságbeállító 42 hajtásai (7. ábra). A terpesztő 38 tokmányok nyugalmi helyzetében a kétkarú 56 emeltyűk (2. ábra) a középső helyzetet foglalják el. A terpesztő 38 tokmányokat a gyűrűalakú 52 ütközők (9. ábra) és a 2 abroncsköpenyek (2. ábra) fölső részének kapcsolódásáig a 2 -abroncsköpenyek üregébe vezetjük, majd bekapcsoljuk á 79 nyomód léghengereket, amelyek a 80 rudak útján működtetik a 63 emeltyűket. Utóbbiak a terpesztő 38 tokmányok 59 sablonjait (9. ábra) lefelé menesztik. Ekkor az 58 görgők az 59 sablon oldalfelületén futva a kétkarú 56 emeltyűket a terpesztő 38 tokmányok köze*péről -a kerület felé fordítják el és a 2 abroncsköpenyeket (2. ábra) a-fölső rész és az 57 menesztő nyúlványok (9. ábra) kapcsolódása révén arretálják; Ekkor a terpesztő 38 tokmányok fölemelkednek, a 2 abroncsköpenyektől megszabadult 30 kocsik pedig a 35 ellensúlyok hatása alatt ismét a rézsútos 31 pálya fölső szakaszára hágnak. A 64 kocsit (6. ábra) a 74 hajtás útján a fölé az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprés .(2. ábra) fölé menesztjük, amelyet a 2 abroncsköpenyekkel el kell látnunk. Amikor a 64 kocsi (6. ábra) az említett abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprés (2. ábra) fölött megállt, bekapcsoljuk a magasságbeállító 42 hajtásokat (7. és 8. ábra), amelyek a terpesztő 38 tokmányokat lesüllyesztik. Amikor a terpesztő 38 tokmányok süllyednek, a 41 szánnak (6. és,8. ábra) a 64 kocsihoz viszonyított harántirányú eltolódása folytán a megfelelő 6 membránnal (2. ábra) központos helyzetbe, kerülnek. „•-. •• A találmány szerinti berendezésnek a fentiekben ismertetett első példakénti kiviteli alakjánál a 41 szánt a 64 kocsihoz viszonyítva a 67 hajtás (6. ábra) bekapcsolásával toljuk el harántirányban. A másodsorban ismertetett példakénti kiviteli alaknál viszont ezt a terpesztő 81 tokmányok (12. ábra) süllyesztésekor a 93 görgők és a 94 sablonok együttműködése váltja ki. A terpesztő 38 tokmányok (9. ábra) további süllyesztésekor a 60 tányérok az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprések 6 membránjainak 61 rúdjaival (2. ábra) működnek együtt. Ennek következtében az 59 sablon (9. ábra) fölfelé tolódik, a kétkarú 56 emeltyűk pedig az 55 rugók hatása alatt az 54 csuklók körül a terpesztő tokmányok közepe felé fordulnak el, miközben a 2 abroncsköpenyeket (2. ábra) eleresztik. A 2 abroncsköpenyek az abroncsköpeny vulkanizáló 7 formázóprések 6 membránjain maradnak és a terpesztő 38 tokmányokat előbb a magasságbeállító 42 hajtásokkal (7. ábra) megemeljük. Ekkor a 64 kocsit nyugalmi helyzetbe hozzuk, amelyben az'.l átemelő szerkezet (2. ábra) hatáskörzetében a 2 abroncsköpenyeket a 4 szállító szerkezet 3 tartóelemeiről leemeli. A találmány szerinti berendezéssel végzett kísérletek során kitűnt, hogy az üzembiztonság, a könnyű üzemeltetés és az egyszerű- kiszolgálás szempontjából a találmány szerinti berendezés a hasonló? rendeltetésű ismert berendezéseket egyaránt felülmúlja. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés vulkanizálatlan abroncsköpenyeknek formázóprésekbe történő adagolására, amelynek abroncsköpenyeket szállító szerkezet tartóelemeiről leemelő felfogó szerkezete és sorban elrendezett vulkanizáló abroncsformázó prések membránjaira húzó adagoló szerkezete van, azzal jellemezve, hogy a felfogó szerkezetnek (1) a vulkanizáló abroncsformázó présekből (7) álló sorra harántirányban meneszthető kocsija (30), az adagoló szerkezetnek (5) a kocsiról (30) abroncsköpenyt (2) fölfogó terpesztő tokmánya (38) van, ez magasságbeállító hajtással (42) kinematikusán kapcsolt rúdon (39) van rögzítve és vezetékekben (65) ágyazott szánra (él) van állítva, a vezetékek (65) pedig a vulkanizáló abroncsformázó 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 I
