171288. lajstromszámú szabadalom • Munkadarab továbbító szerkezet öltéscsoportot képező varrógépekhez az anyag keresztz- és hosszirányú mozgatására

5 171288 6 szerkezet mindkét irányú mozgatása ezzel megoldást nyert. A 10 kocsiszerkezet előírt helyzetének biztosítására felszerelést nyertek a 30 és 31 ütközőidomok. Mindkét ütközőidom mind alulról, mind hátulról állítható rugónyomás alatt áll. A 30, 31 ütközőidomok 32 tartóháza a 2. sz. ábrán metszetben látható. A 10 kocsiszerkezet felső részéhez van erősítve a 33 és 34 kar. Minkét karnak a varrógépfej irányába nyúló részén található, a 35 forgáspont, amely a 36 kétkarú emelőhöz kapcsolódik és annak forgáspontját képezi. A 37 munkahengerhez kapcsolódó 38 összekötő adja át a munkahenger dugattyújának mozgását a 36 kétkarú emelőnek. A 36 kétkarú emelő mellső részéhez van erősítve a 39 munkahenger, amely dUgattyúrúdja és 40, 41, 42 emelőkarok útján fel-le mozgatja az egyenesbe vezetett 43 alsó kelmeszorító pofákat. A 43 pofák a kelmét a 36 kétkarú emelőhöz rögzített 44 állópofákhoz szorítják, ill. elengedik a 39 munkahenger dugattyújának mozgásértelmének megfelelően. A 37 munkahenger dúgattyúrúdjának elmozdulásakor a 36 kétkarú emelőkhöz kapcsolódó 43 és 44 kelmeszorító pofák vagy egymás felé mozdulnak, vagy egymástól távolodnak. Egymás felé mozgásuk hatására a 43, 44 kelmeszorító pofák által megfogott kelmét meglazítják, így a gomblyukvarráshoz szükséges kelmemozgatáshoz lehetőséget adnak anélkül, hogy az egész szerkezetnek kellene ezt a mozgást végeznie. Egymástól távolodva megfeszítik a kelmét, ami a munkadarab továbbításához szükséges. Annak érdekében, hogy a már megvarrt gomblyukak a feszítés hatására ne nyíljanak szét, a 43 alsó kelmeszorító pofák kiképzése olyan, hogy csak a gomblyuk előtti és utáni részen szorítják a kelmét, így a húzóhatás — amely a gomlyukakat széthúzná — közvetlenül nem hat. (3. sz. ábra) A 45 ütközőtartő tengelyen vannak elhelyezve az állítható 46 ütközők. A 45 ütközőtengely végéhez kapcsolódó 47 kulisszás karba nyúlik be a 48 munkahenger dugattyúrúdjához kapcsolt csap. A 48 munkahenger dugattyúja mozgásának hatására a 47 kulisszás kar a 45 ütközőtartó tengelyt váltakozó irányban elfordítja. A 47 kulisszás kar felfelé mozgásának hatására a 46 ütközők elfordulnak a 30, 31 ütközőidomok mozgássíkjából, de a 48 munkahenger dugattyújának lefelé mozgására a 46 ütközők ismét a 30, 31 ütközőidomok hatásterületébefordulnak. A berendezés működése a következő. Kiindulási helyzetben a gomblyukvarró gép leszorítókosará felemelt helyzetű, a 10 kocsiszerkezet bal oldali alaphelyzetben van és a legszélső 46 ütköző a 30, 31 ütközőidomok közt helyezkedik el. A 26 munkahenger dugattyúja külső helyzetben — + helyzetben —, a 27, 37, 39 és 48 munkahengerek dugattyúja belső állásban helyzetben — van. A főkapcsoló bekapcsolt állapotban van és a sűrítettlevegő-hálózat is megfelelő nyomású levegőt biztosít a hengerek működtetéséhez. A dolgozó a munkadarabot kifeszített állapotban, a 43, 44 kelmeszorító pofák közé helyezi, majd kapcsoló működtetésével a 39 hengerek du^ gattyúrúdjait + mozgásra kapcsolja, így azok a 40, 41, 42 emelőkarok útján a 43 alsó kelmeszorító pofákat függőlegesen elmozdítják és a munkát darabot a 44 felső kelmeszorító pofákhoz szorítják. E művelet közben a dolgozónak ügyelni kell arra, hogy az első megjelölt gomblyukhely pontosan a gomblyukvarró gép kése alá kerüljön. A gomblyuknak a széltől való távolságát ütközők határozzák meg, amelyek a szokványos keresztirányú jelölőkhöz hasonlók és általánosan ismertek. A munkadarab befogása után a dolgozó megnyomja az indítógombot. Ennek hatására a leszorítókeret lesüllyed, alsó helyzetébe érve kapcsolja a 37 munkahengerek vezérlő szelepeit. Ennek hatására a 37 munkahengerek dugattyúrúdjai +mozgást végeznek és a 43, 44 kelmeszorító pofákat egymáshoz közelítik. Ezzel megtörténik a munkadarab lazítása. Egyidejűleg történik a gép indítása is. A varrási művelet befejeztével a 37 hengerek dugattyúrúdjai ismét —helyzetbe térnek vissza és így kifeszítik a munkadarabot, majd a szorítókosár önműködően felemelkedik az általánosan ismert talpemelő berendezés működése következtében. A szorítókosár felső helyzetbe érve működteti a 48 munkahenger vezérlő szelepét, amelynek hatására a 48 munkahenger dugattyúrúdja +mozgást végezve elfordítja a 45 ütközőtartó tengelyt az óramutató járásával megegyező értelemben és ezzel a 46 ütközők elhagyják a 30, 31 ütközőidomokat. Egyidejűleg a 27 munkahenger dugattyúja is + helyzetbe kerül, aminek hatására a 23 forgatókar a 24 összekötő útján olyan helyzetbe fordítja a 21 irányváltó tengelyt, hogy az a 20 görgőt lefelé mozdítja, aminek hatására a 18 elfordítható kapcsolóidom a 6 végtelenített hajtóelem alsó ágát szorítja a 10 kocsiszerkezet 29 alsó kapcsolólápjához. Ennek eredményeképpen a 10 kocsiszerkezet jobbra mozog. Amikor mozgása folyamán a 10 kocsiszerkezetre szerelt kapcsoló oldalirányban elhagyta a 46 ütközőkre szerelt lemez hatásterületét, a 48 munkahenger dugattyúja ismét —mozgást végez és ezzel a 46 ütközőket ismét a 30, 31 :ütközőidomok függőleges hatásterületébe hozza. A további jobbra mozgáskor először a 31 ütközőidomot a következő 46 ütköző lenyomja a rugófeszítés ellenébe. A lenyomás hatására egy kapcsoló működik, amely a 27 munkahenger dugatytyúját ismét —állásba hozza és ezzel a 18 kap* esolóidom középhelyzetbe kerüL Így a 10 kocsi hajtása megszűnik és az lendületből halad tovább. Ennek során a 46 ütköző oldalfelülete félirányban ható rugóerő ellenében elnyomja. A rugó összenyomásával a kinetikai energia félrugó összenyomásával a kinetikai energia felhasználódik, a 46 ütköző a 30, 31 ütközőidomok közé kerül és a kocsi megáll. Amennyiben a rugóban felhalmozott helyzeti energia következtében a kocsi jobbra indul, úgy a 31 ütközőidom vízszintes irányban ható rugója működik. A két ru-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3