171126. lajstromszámú szabadalom • Előregyártott vasbeton hídszerkezet

5 171126 6 A találmányt kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az 1. ábra egynyüású hídszerkezet vázlatos oldalnézetét, a 2. ábra háromnyílású hídszerkezet vázlatos oldalnézetét, a 3. ábra az áthidaló szerkezet keresztmetszetét mutatja, míg a 4. ábra a 3. ábrán bejelölt „a" részlet nagyított léptékben. Az 1. ábrán látható, hogy a kis szélességű vízfolyás, pl. csatorna áthidalására szolgáló egynyüású hídszerkezet voltaképpen hídfők nélkül készül. Az 1 talajba bevert 2 cölöpök 2a fölső végei vannak csupán a 3 fejgerendával összefogva, és ezek amellett, hogy a nyílást ténylegesen áthidaló 4 főtartógerendák alátámasztásának feladatát ellátják, betöltik a hídfő szerepét is. Be vannak jelölve az 5 feszítő rudak is, amelyek a 4 főtartógerendákat keresztirányban egymáshoz képest elmozdulásmentesen rögzítik. Az áthidaló szerkezet mindkét 4a szélső főtartógerendája el van látva a gyalogjárda szerepére alkalmas 12 kerékvetővel, amelyhez — előnyösen szakaszonként összeállított — 13 gyalogjáró korlát van hozzáerősítve. A 2. ábrán föltüntetett többnyílású megoldás esetén is a szerkezeti elrendezés alapelve megegyezik az előbbivel. Ezúttal azonban nem csupán az áthidaló szerkezet végeinél, hanem közbenső helyeken is el vannak helyezve 2 cölöpökből álló cölöpsorok. Ezek célszerűen a hídtengelyre merőleges helyzetű 3 fejgerendákkal vannak összefogva. A 4 főtartógerendák hosszirányban nincsenek egymással — többtámaszú szerkezetet eredményező módon - mereven összeerősítve, hanem a közbenső 3 fejgerendáknál mindkét szomszédos nyílás 4 főtartógerendái külön-külön támaszkodnak föl, minden nyílás 4 főtartógerendái a többi nyílás 4 főtartógerendáitól független önálló alakváltozásra képesek, és végeiken ugyancsak külön-külön egy-egy 5 feszítőrúddal vannak keresztirányban összeerősítve.' Mind az 1. ábrán, mind pedig a 2. ábrán bejelöltük az előregyártott 15 kiegyenlítő lemezt, amely a vízfolyáson átvezetendő mezőgazdasági, illetve vízgazdálkodási célokat szolgáló úthoz való közvetlen csatlakoztatásra szolgál. Minthogy a szóban forgó alsóbbrendű utak általában földutak, ezért a hídszerkezetek közelében mindkét oldalon célszerű néhány méter hosszúságban a 16 sárrázó burkolat kialakítása. Ezzel elkerülhetjük, hogy a járművek kerekei a sarat fölhordják a hídra. A 3. ábra baloldali részén a híd közbenső keresztmetszetét (az 1. és 2. ábrákon A-A metszősíkkal jelölve), míg jobboldali részén a támaszoknál fölvett keresztmetszetét (az 1. és 2. ábrán B—B metszősíkkal jelölve) mutatjuk be. Látható a 3. ábrán, hogy a 3 fejgerenda a 2 cölöpök 2a fölső végeinek befogadása érdekében el vannak látva a 6 nyílásokkal, amelyek alulról fölfelé szűkülő méretűek. A 3 fejgerendának a 2 cölöpök 2a fölső végeire való ráhelyezése után a 6 nyílások szabadonmaradó részei a 7 utószilárduló anyaggal vannak kiöntve. 5 A 3. ábrának a 11 pályatengelytől jobbra eső részén föltüntettük azt is, hogy a 4 főtartógerendákat szorosan egymáshoz szorító 5 feszítőrúd külső végei a 4a szélső főtartógerenda külső oldalán 1Q menetre illeszkedő csavarfejjel vannak ellátva. Az összefeszítést adott esetben nyomatékmérő kulccsal végezve, meg lehet győződni az összefeszítő erő nagyságáról is. 15 A 13 gyalogjáró korlát fölerősítésén és a gyalogos forgalom számára való járófelület kialakításán túlmenően a 12 kerékvető még egy további szerepet is betölt. Megakadályozza azt, hogy a hídon áthaladó jármű kereke túlságosan közel kerüljön a 2o 4a szélső főtartógerendához, és ezáltal annak esetleges túlterhelését okozza. A 4. ábrán a 4 főtartógerendák egymással való hosszirányú kapcsolatát tüntettük föl nagyított lép-25 tékben. A 4 főtartógerendák egymás felé néző oldalsó felületeiben egy-egy hosszirányban futó 8 horony van kialakítva. Az egymással szembenéző 8 hornyok együttesen megközelítőleg körkeresztmetszetű „csatornát" képeznek, amelyekbe előnyösen 30 a 10 hullámos betonacélból készített rugalmas betéteket helyezzük. Ezt követően á 8 hornyok által képzett csatornákat a 9 utószilárduló kötőanyaggal kitöltjük. 35 Azokon _a_ hosszirányú csatlakozási helyeken is, ahol a 4 főtartógerenda egy a 11 pályatengelytől keresztirányban legtávolabb levő 4a főtartógerendával találkozik, a főtartógerendák egymáshoz az előbbiekben elmondott módon kapcsolódnak. Azzal 40 az eltéréssel azonban, hogy a csatlakozás fölé nyúló 12 kerékvetőben is ki vannak alakítva 17 nyílások, amelyekben a 18 lehorgonyzó elemek varinak elhelyezve. Természetesen ezek elhelyezése után a 12 kerékvető 17 nyílásait ugyancsak kiönt-45 jük a 19 utószilárduló kötőanyaggal. Mind a 3., mind a 4. ábrán bejelöltük a 14 kopóréteget, amely a közúti forgalom számára a járófelületet képezi. Ez a legcélszerűbben például 50 bazaltzúzalékos betonból állítható elő. A 14 kopóréteg legalább 2 cm vastag legyen, és azt a 4 főtartógerendák előregyártása során ugyancsak a gyártóműben készíthetjük el. 55 A találmány szerinti előregyártott vasbeton hídszerkezet építése a szokásos előkészítő tevékenység után — amelybe a talajmechanikai adatok földerítése, továbbá vízjárási, illetve hidrogeológiai adatok begyűjtése tartozik -, voltaképpen a szükséges cö-60 löphosszak megállapítását követően azonnal megkezdődhet. A cölöpök, továbbá a különböző hosszúságú tipizált, állandó keresztmetszetű főtartó elemek, fejgerendák, járdaelemek és kiegyenlítő lemezek el-65 készítése egyaránt az előregyártott műben történik. 3